Probablemente el modelo más importante de Klemm, [1] el avión completamente acrobático se mostró por primera vez públicamente en octubre de 1935 en el Salón Aeronáutico Internacional de Milán y pronto encontró muchos compradores privados. Propulsado inicialmente por un Hirth HM60R en línea de 80 hp (60 kW) , [1] tenía tren de aterrizaje fijo, [1] cubierta mixta de madera y tela, [1] y la opción de cabina abierta o cerrada. [1] Propulsado por el Hirth 60R, se convirtió en el Kl 35A (con flotadores, Kl 35AW), [1] mientras que con el Hirth de 105 hp (78 kW), fue el Kl 35A (con flotadores, Kl 35AW). [1]
Varias fuerzas aéreas adquirieron ejemplares, incluidas las rumanas, húngaras y eslovacas. [1] La Fuerza Aérea sueca compró varios, [1] designados Sk 15 , para uso de entrenamiento (al menos cinco de ellos eran hidroaviones ) y en 1941 comenzó la producción bajo licencia, construyendo alrededor de 74 más, [1] algunos permanecieron en servicio hasta 1951. [1] La fuerza aérea lituana voló tres. [1]
Desarrollo
El Kl 35 fue diseñado en 1934 bajo los auspicios del Reichsluftfahrtministerium (RLM) . El ingeniero Friedrich Fecher fue el responsable general de la construcción. Se utilizó la llamada construcción de tipo Gemischtbauweise : acero para el fuselaje, madera para las alas y las unidades de cola y solo pequeñas cantidades de aleación ligera para los revestimientos. Este se convirtió en el método de construcción preferido por el RLM en esa época debido a consideraciones de disponibilidad estratégica de material .
Producción
En 1935, Klemm sufrió un revés cuando el prototipo Kl 35 se estrelló durante las pruebas en Rechlin. Los resultados de las pruebas posteriores debieron ser satisfactorios, ya que en julio de 1936 se encargaron 23 aviones para su entrega entre julio y septiembre de 1937, y se planeó aumentar la producción a 3 por mes. En ese momento, Klemm fabricaba el Fw 44 bajo licencia de Focke-Wulf .
En ese momento, el RLM ya estaba buscando un subcontratista para construir el Kl 35A bajo licencia y eligió a Fieseler , que ya estaba llevando a cabo la producción bajo licencia del He 72 y el Fw 58 junto con Storchs en su planta de Kasseler.
Se recibieron más pedidos, hasta un total de 1.386, y aparecieron nuevas variantes, empezando por el Kl 35B con un nuevo motor.
La producción en Fieseler cesó en noviembre de 1939, después de 365 aviones, cuando el RLM transfirió la producción bajo licencia a Zlin, en la Checoslovaquia ocupada .
La producción finalizó en mayo de 1943, cuando la Luftwaffe había fabricado un total de 1.302 unidades. El resto se destinó a clientes privados y de exportación, aunque, como tendrían que ser casi 700 para alcanzar la cifra de 2.000 que se suele citar, puede que esta cifra sea exagerada.
Historial operativo
Variantes
Kl35a
El primer prototipo, propulsado por un motor de pistón Hirth HM60R de 60 kW (80 CV) .
Kl35b
Segundo prototipo.
Kl35A
Versión de producción inicial, impulsada por un motor de pistón Hirth HM60R de 60 kW (80 hp)
No se tiene conocimiento de ninguna máquina de la Luftwaffe que haya sobrevivido, pero se han conservado varias ex máquinas Flygvapnet .
Klemm Kl 35B, Fv5081, Werk-Nr. 1596, 5-116, Museo de la Fuerza Aérea Sueca, Linköping S
Klemm Kl 35D D-EFTY , Werk-Nr. 1642, único superviviente alemán, Museo Fliegendes, Großenhain D.
Klemm Kl 35D, SE-AKN, Werk-Nr. 1783, cabina cerrada, Edeby S
Klemm Kl 35D, Fv5010, Werk-Nr. 1806, Museo de Malmö, Malmö S
Klemm Kl 35D, D-EFUB, Werk-Nr. 1810, Winzeln-Schramberg D.
Klemm Kl 35D D-EMHN , Werk-Nr. 1842, Bad Wörrishofen D.
Klemm Kl 35D F-AZTK , Werk-Nr. 1854, ex D-EHKO F.
Klemm Kl 35D, Fv5010, Werk-Nr. 1899, 5-155, Museo Svedino, Halmstad S.
Klemm Kl 35D, D-EDOD, Werk-Nr. 1917, ex D-ELLY , pilotado por Liesel Bach, Deutsches Technikmuseum Berlin D
Klemm Kl 35D, D-EQXD, Werk-Nr. 1979, ex G-KLEM , propiedad de Peter Holloway, que lo operaba en Old Warden, Bedfordshire, Reino Unido. Vendido a Alemania, Paderborn [2] [3]
Klemm Kl 35D D-EBUX, Werk-Nr. 1981, 5-182, Fv 5052, ex SE-BHT, revisión general desde 2011, Eutingen D, primer vuelo después de la revisión 2019-08-01
El Klemm Kl 35D SE-BGA, Werk-Nr. 1983, 5-184, volvió a volar después de casi 50 años el 19 de diciembre de 2009. Tiene su base en el aeropuerto de Siegerland EDGS. [4]
Especificaciones (Klemm Kl 35D)
Datos de la Guía concisa de los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial [5]
^ abcdefghijklmn Ketley, Barry y Rolfe, Mark. Jóvenes de la Luftwaffe 1935-1945: Unidades de entrenamiento de la Luftwaffe y sus aeronaves (Aldershot, GB: Hikoki Publications, 1996), pág. 12.
^ "Klemm 35 D "D-EQXD" | QUAX-Flieger". Archivado desde el original el 21 de octubre de 2013. Consultado el 16 de agosto de 2013 .
^ Klemm Kl 35 puesta en marcha
^ Contacto de popa
^ Mondey 1996, pág. 149-150
^ Smith y Kay 1990, pág. 461.
Bibliografía
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Klemm Kl 35 .
Bohill-Smith, Steve. "En las alas de un Klemm: el vuelo del exclusivo Klemm Kl 35 de Estados Unidos". Air Enthusiast , n.º 55, otoño de 1994, págs. 28-31. ISSN 0143-5450
Mondey, David. Guía concisa de los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor, 1996. ISBN 1-85152-966-7 .
Smith, JR y Kay, Antony L. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-836-4 .
Sinnhuber, Karl (2012). De Salzburgo a Stalingrado . Reino Unido: Milton Keynes. ISBN 9781471702228.
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