El Klemm Kl 151 fue un prototipo alemán de avión ligero de pasajeros diseñado por el Dr. Hanns Klemm y el ingeniero jefe Carl Bucher durante la Segunda Guerra Mundial . Solo se construyó un modelo.
En 1940, Klemm recibió una solicitud del jefe del Ministerio del Aire del Reich (RLM) , Ernst Udet, para comenzar a trabajar en una versión del Messerschmitt Bf 108 Taifun utilizando madera en lugar de aluminio para la estructura del avión, ya que el metal escaseaba en ese momento.
Una de las condiciones era que el nuevo avión utilizara el diseño del Bf 108, lo que creó importantes dificultades. Para acelerar el proyecto, tanto las alas como el fuselaje se basaron en componentes ya construidos del Kl 107. Como el fuselaje era demasiado corto, Bucher lo alargó en la cola con un armazón de acero tubular soldado cubierto con chapa metálica, que también albergaba el tren de aterrizaje de cola. Las alas se ensancharon en la base y se desplazaron hacia delante para acomodar depósitos de combustible adicionales, que sustituyeron a los dos asientos traseros.
El prototipo Kl 151 V1 , designado con el código de radio Stammkennzeichen TB+QK, realizó su primer vuelo en Böblingen el 10 de septiembre de 1942, con el piloto jefe de Klemm, Karl Voy, a los mandos. El avión estaba propulsado por un motor V8 invertido Argus As 10 P de 240 Pferdestärke (PS) (236 caballos de fuerza, 176 kW) . El modelo planeado Kl 151-B , equipado con un motor V12 invertido Argus As 410 de 355 PS (350 hp, 261 kW) no se construyó.
El 19 de febrero de 1943, el prototipo V1 fue transferido al Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt ("Instituto Experimental Alemán de Aviación") en Adlershof para realizar pruebas, que se completaron con éxito el 1 de marzo de 1943.
El tren de aterrizaje fijo era un problema para la Luftwaffe , ya que el Bf 108 había sufrido en los duros campos de aterrizaje del frente oriental. Por lo tanto, la necesidad ahora exigía un tren de aterrizaje robusto y retráctil. En lugar del tren de aterrizaje triciclo fijo, ahora el V1 recibió uno en configuración en Y, con dos semicarcasas de acero soldadas entre sí para la guía de los amortiguadores en cada lado.
Las pruebas continuaron. Klemm utilizó el avión como transporte personal hasta julio de 1944, cuando fue destruido en un ataque aéreo aliado. El Ministerio del Aire transfirió el prototipo V2 incompleto y la responsabilidad de su posterior desarrollo y producción a la empresa checa Zlin . Los problemas causados por la demanda de un tren de aterrizaje retráctil finalmente se resolvieron, pero el avión nunca se completó ni se puso en producción a pleno rendimiento.
Después de la guerra se pensó en reanudar el proyecto, pero Klemm se decidió por el KL 107 A.
Datos de [1] [2]
Características generales
Actuación
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