El Sistema de Transporte Integrado del Valle de Klang es una red de transporte integrada que sirve principalmente al área del Valle de Klang y al Gran Kuala Lumpur . El sistema comenzó a funcionar en agosto de 1995 con la introducción del servicio de trenes de cercanías en el ferrocarril existente entre Kuala Lumpur y Rawang. Desde entonces, el sistema se ha ampliado y actualmente consta de 11 líneas ferroviarias en pleno funcionamiento en formación radial; dos líneas de trenes de cercanías , seis líneas de tránsito rápido , una línea de autobuses de tránsito rápido y dos enlaces ferroviarios del aeropuerto con las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), y un enlace ferroviario del aeropuerto suspendido temporalmente con el Sultán Abdul Aziz Shah Aeropuerto . El sistema abarca 528,4 kilómetros (328,3 millas) de ruta a desnivel en ancho estándar y ancho métrico con 197 estaciones operativas .
STAR LRT, un sistema de metro ligero, se concibió por primera vez en el Plan Maestro de Transporte de 1981, cuando el gobierno de Malasia propuso una red de líneas de tránsito ligero rápido (LRT) que conectaban el centro de la ciudad de Kuala Lumpur con las áreas circundantes. Se firmó un acuerdo entre el gobierno y STAR en 1992. [3]
El primer sistema de transporte ferroviario que proporcionó servicios ferroviarios locales en Kuala Lumpur y las áreas suburbanas circundantes del valle de Klang se introdujo en 1995 como KTM Komuter . [ cita necesaria ] Un año después, en diciembre de 1996, STAR LRT entró en servicio, seguido por el PUTRA LRT, que se inauguró por etapas a partir de septiembre de 1998. [4]
El plan inicial era que STAR y PUTRA construyeran, poseyeran y administraran los LRT. Sin embargo, ambas empresas atravesaron dificultades financieras y estaban muy endeudadas en 2001, lo que llevó a que el gobierno se hiciera cargo de ambas LRT a través de Syarikat Prasarana Negara Bhd, ahora conocida como Prasarana Malaysia Bhd . [5] [6] Posteriormente, las líneas LRT pasaron a llamarse LRT Ampang y Sri Petaling Lines , y LRT Kelana Jaya Line, respectivamente.
En abril de 2002, entró en servicio Express Rail Link , que comenzó a construirse en mayo de 1997, con dos líneas que conectan KL Sentral con el recién construido Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) (ahora Terminal 1 de KLIA). Las líneas se ampliaron hasta la Terminal 2 de KLIA (entonces conocida como klia2) en 2014.
En 2003, se puso en servicio el monorraíl KL . Sin embargo, el operador y propietario de la línea KL Monorail System Sdn Bhd rápidamente atravesó dificultades financieras y Prasarana volvió a hacerse cargo del servicio en 2007. [7]
En 2015, la línea BRT Sunway entró en servicio y presta servicio en el área densamente poblada de Sunway . [8]
En 2016, la línea Sri Petaling se amplió hasta Putra Heights con 11 nuevas estaciones. La línea Kelana Jaya se amplió de manera similar hasta Putra Heights con 17 nuevas estaciones. La extensión de ambas líneas sirve a las áreas de Puchong Jaya y Subang Jaya . [9] [10]
El 16 de diciembre de 2016, se inauguró la Fase 1 de la línea MRT Kajang , que se extiende por 23 km entre Sungai Buloh y Semantan . El 17 de julio de 2017, comenzó a funcionar la fase dos de la línea de Semantan a Kajang . [11]
La línea MRT Putrajaya se inauguró oficialmente el 16 de junio de 2022 a las 15:00 horas. [12] Posteriormente, la fase 2 de la línea se puso en marcha el 16 de marzo de 2023. [13]
La línea LRT Shah Alam , que aún está en construcción, está programada para abrirse en marzo de 2025. [14]
Al principio, diferentes empresas competidoras operaban los distintos sistemas de transporte y habían desarrollado estos sistemas ferroviarios y de autobuses por separado y en distintos momentos. Como resultado, muchos de estos sistemas no se integraban bien con los demás, lo que hacía que la transferencia de un sistema a otro fuera inconveniente para los pasajeros. Agravado por la mala red peatonal de Kuala Lumpur, pasar de un sistema ferroviario a otro a menudo requería caminar mucho, subir escaleras y utilizar escaleras mecánicas.
Desde el 28 de noviembre de 2011, las áreas de pago de las estaciones compartidas a lo largo del sistema Rapid KL para las líneas Kelana Jaya , Ampang y Sri Petaling , así como el monorraíl KL a partir del 1 de marzo de 2012, se han integrado físicamente bajo un sistema de emisión de billetes común. , haciendo efectivamente que esas estaciones intercambien estaciones. Esto permite a los viajeros cambiar entre líneas y estaciones de intercambio sin comprar un billete nuevo cada vez, siempre que no salgan de la zona de pago. Actualmente, esto es posible en las estaciones de Titiwangsa , Hang Tuah , Putra Heights y Masjid Jamek . Con la apertura de las últimas líneas de tránsito rápido el 17 de julio de 2017 y el 16 de junio de 2022, la línea Kajang y la línea Putrajaya respectivamente, el sistema integrado se ha ampliado a Pasar Seni , Merdeka - Plaza Rakyat , Maluri , Tun Razak Exchange , Chan Sow Lin. , Kwasa Damansara y Sungai Besi , y a la estación USJ 7 con el lanzamiento de la línea BRT Sunway .
Las líneas KTM Komuter y Express Rail Link (ERL) implementan sus propios sistemas de emisión de billetes y solo permiten la integración entre sus respectivas líneas ferroviarias.
La tarjeta de tarifa con valor almacenado Touch 'n Go se acepta como forma de pago en el sistema Rapid Bus, LRT, MRT, BRT y líneas de monorriel, así como en KTM Komuter, lo que alivia la molestia de comprar boletos separados para viajar en diferentes redes. Sin embargo, la integración de tarifas para el sistema Rapid KL no incluye otros sistemas ferroviarios como KTM Komuter y Express Rail Link .
Rapid Rail , el operador de las líneas LRT, MRT y monorraíl, y Rapid Bus (que cubre alrededor del 70% de la red de autobuses del valle de Klang, así como la línea BRT Sunway), ofrecen un pase diario y mensual que cuesta RM6 y RM50 respectivamente. . [15]
Desde febrero de 2024, los servicios de KTM Kommuter comenzaron a aceptar tarjetas de crédito y débito como método de pago, incluidos servicios de pago móvil basados en NFC como Apple Pay , Google Pay y Samsung Pay . [16] Está previsto que los servicios Rapid KL sigan su ejemplo con la implementación del sistema de pago abierto a partir de marzo de 2024 y concluya en marzo de 2025. [17]
El KTM Komuter , un servicio de trenes de cercanías , proporciona servicios ferroviarios locales en Kuala Lumpur y las áreas suburbanas circundantes del valle de Klang . Posteriormente se introdujeron líneas de tránsito rápido ligero (LRT) y una línea de monorraíl para dar servicio al área urbana de Kuala Lumpur y sus ciudades satélite. (es decir, Ampang , Petaling Jaya , Subang Jaya , Puchong , Gombak , etc.) Las líneas de tránsito rápido masivo (MRT) tienen como objetivo conectar las afueras del valle de Klang (es decir, Damansara , Sungai Buloh , Putrajaya , Kajang ) con el centro de la ciudad. La primera línea de autobús de tránsito rápido (BRT) de Malasia se introdujo para facilitar el tráfico de peatones en Bandar Sunway , un próspero municipio de ocio y entretenimiento en Subang Jaya . Tres enlaces ferroviarios del aeropuerto conectan el centro de la ciudad con los dos aeropuertos principales del valle de Klang, dos con las terminales 1 y 2 del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur (KLIA) y uno con el aeropuerto Sultan Abdul Aziz Shah .
La cuarta línea LRT, la línea Shah Alam, también se encuentra en fase de construcción. [21] Se espera que la construcción de la tercera línea KVMRT, la Circle Line, comience en 2024. [22]
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