El Citroën ZX es un pequeño coche familiar producido por el fabricante francés Citroën entre 1991 y 1998.
A principios de la década de 1990, el ZX fue la entrada de Citroën en la clase tradicionalmente dominada en Europa por el Ford Escort y el Vauxhall / Opel Astra , un segmento de mercado que Citroën había abandonado brevemente con la desaparición del GSA en 1986.
El BX había intentado abordar el mercado de automóviles familiares pequeños y el mercado de automóviles familiares grandes siendo "entre tamaños" pero bien empaquetado. En 1993, el chasis Citroën ZX también se utilizó para el Peugeot 306 que, con su atractivo estilo derivado del Peugeot 205 , fue un coche aún más exitoso que su gemelo. El Citroën Berlingo y el Peugeot Partner también se construyeron sobre la mitad delantera de la misma plataforma, mientras que la parte trasera procedía del 405, disposición compartida debajo del Xsara Picasso.
Fue sustituido por el Xsara en septiembre de 1997, pero la producción en Europa continuó hasta 1998.
El ZX fue el primer Citroën construido en China . Un derivado sedán , llamado Citroën Elysée , junto con el ZX con sede en China conocido como Fukang , continuó siendo producido para el mercado chino por Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile , una empresa conjunta con Dongfeng Motor Corporation .
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El Citroën GS había sido un modelo innovador y radicalmente nuevo en el mercado de automóviles familiares pequeños en su lanzamiento en 1970, obteniendo el premio al Coche Europeo del Año , y fue renovado en 1979 y obtuvo un hatchback que lo transformó en el GSA.
Sin embargo, tal fue el éxito del BX más grande después de su lanzamiento en 1982, que PSA decidió retrasar el lanzamiento de un reemplazo inmediato para el GSA cuando finalmente se suspendió en 1986. Se iniciaron los trabajos de desarrollo de un nuevo hatchback del segmento C, que originalmente era Se espera que se lance como Citroën FX a principios de la década de 1990.
Aunque la versión Rally Raid del ZX debutó durante 1990, el ZX se lanzó oficialmente en los mercados continentales con volante a la izquierda el 16 de marzo de 1991, y las ventas británicas comenzaron en mayo de ese año, inicialmente sólo con motores de gasolina. El ZX diésel salió a la venta a finales de 1991. [6] El ZX se vio favorecido en el momento de su introducción por haber llegado al mercado unos meses antes que la nueva versión del Opel / Vauxhall Astra .
El objetivo de ventas era de unos 230.000 vehículos al año, de los cuales la mitad saldría fuera de Francia . [7]
Salió a la venta en Nueva Zelanda a principios de 1993, como cinco puertas con versión 1.6 Aura o Turbodiesel, y unas semanas más tarde se unieron los modelos diésel de aspiración natural y Volcane GTi (1.9). La gasolina sin plomo de Nueva Zelanda tenía un octanaje bajo, lo que significa que inicialmente sólo se ofrecían automóviles sin catalizador. [8]
En enero de 1994, el modelo familiar del ZX debutó y salió a la venta en mayo, seguido poco después por un lavado de cara a mitad de ciclo.
Los primeros ejemplares del ZX se produjeron en 1990, siendo el modelo Rally Raid de tres puertas el ganador del París-Dakar , que comenzó justo después de Navidad. De hecho, los primeros prototipos del ZX debutaron en la Baja Aragón el 20 de julio de 1990. La resistencia al arrastre oscilaba entre Cds 0,30 y 0,33. [9]
El lanzamiento del ZX marcó el regreso de Citroën al sector C del mercado del automóvil; había descontinuado el GSA en 1986 sin un reemplazo inmediato, en gran parte debido al éxito del BX más grande. Sin embargo, Citroën había decidido eliminar progresivamente el BX entre 1990 y 1993, lanzando primero un modelo más pequeño y añadiendo después un modelo más grande (el Xantia ) a su gama.
El espacio interior y el valor del ZX recibieron elogios de críticos y consumidores. De particular interés fue la inusual disposición de los asientos traseros: el banco trasero estaba montado sobre una plataforma deslizante que permitía moverlo hacia atrás para aumentar el espacio para las piernas en la parte trasera, o hacia adelante para aumentar el espacio de carga o para permitir que el respaldo del asiento se inclinara hacia atrás. [10] Desgraciadamente, en los modelos así equipados sólo se pliegan hacia delante los respaldos de los asientos; Los modelos de especificaciones más bajas tenían más capacidad de carga final ya que el cojín del asiento trasero se plegaba, lo que permitía que el respaldo quedara plano. Las especificaciones del ZX eran buenas para su clase, y la mayoría de los modelos tenían dirección asistida , elevalunas eléctricos, techo corredizo eléctrico, bolsa de aire del lado del conductor (y a veces del lado del pasajero) y sistema de frenos antibloqueo como equipo opcional o estándar. Sin embargo, mantuvo un precio competitivo, a diferencia del Volkswagen Golf Mark III , que tenía un precio superior cuando se lanzó en agosto de 1991.
La familiar gama de sistemas de propulsión de PSA impulsaba las ruedas delanteras de un chasis de diseño aparentemente convencional. En la parte delantera había un diseño estándar de puntal MacPherson con barra estabilizadora , mientras que la parte trasera utilizaba la configuración de brazo de arrastre / barra de torsión totalmente independiente de PSA Peugeot-Citroën que se introdujo por primera vez en el familiar del Peugeot 305 .
Sin embargo, los ingenieros de chasis de PSA emplearon algunas características inusuales, incluida la dirección pasiva de las ruedas traseras para inducir el subviraje mediante casquillos especialmente diseñados en la suspensión trasera. [10] En kilometrajes elevados, esto es propenso a desgastar los casquillos de montaje del eje, que se reparan fácilmente. Los amortiguadores traseros fueron desarrollados y fabricados internamente.
También es propenso a desgastarse en los cojinetes del brazo de arrastre del eje trasero, que luego desgastan los tubos del eje del brazo de arrastre, lo que requiere una reconstrucción costosa o un conjunto de eje de reemplazo. [11] [12] Los motores diésel y de gasolina de mayor cilindrada están inclinados lo más atrás posible en el compartimento del motor, en un esfuerzo por colocar la mayor cantidad de peso posible detrás de la línea del eje delantero, reduciendo también el centro de gravedad y mejorando distribución del peso y minimización del subviraje.
En el momento de su lanzamiento, la gama ZX constaba de una colección de cuatro niveles de equipamiento muy individuales; el modelo base fue el "Reflex" dirigido a los jóvenes, el siguiente fue el "Avantage" dirigido a las familias y luego estaba la serie de lujo "Aura". La serie final fue la relativamente deportiva "Volcane", con suspensión más baja (y dura). El posterior TD "Volcane" fue uno de los primeros hot hatch diésel .
Con el tiempo, se introdujeron más modelos, incluido el "Furio", un modelo más económico con un tono deportivo combinado con motores menores, un derivado de alto rendimiento con motor de 16 válvulas y muchas ediciones especiales.
El ZX estaba inicialmente disponible como hatchback de tres o cinco puertas , mientras que en 1994 se añadió a la gama un familiar de cinco puertas. Se ofrecía con motores de gasolina de 1,1 L a 2,0 L, así como tres motores diésel de 1,9 L. incluido un turbodiésel . Sin embargo, el motor de gasolina 1.1 nunca se vendió en Gran Bretaña.
El coche ganó el Rally París-Dakar cuatro veces: en 1991 con Ari Vatanen y en 1994 , 1995 y 1996 con Pierre Lartigue , logrando un total de 59 victorias de etapa.
También ganó cinco títulos de la Copa del Mundo FIA de Rallies Cross-Country , cuatro de Pierre Lartigue entre 1993-1996 y uno de Ari Vatanen en 1997.
En términos de rallycross, el ZX 16V Turbo en manos de Kenneth Hansen (rallycross) se llevó dos títulos del Campeonato Europeo FIA de Rallycross . 1994 y 1996.
El ZX Kit Car, un coche de rally atmosférico y con tracción delantera construido según las reglas de la F2, ganó el campeonato de España de rallyes de 1997 gracias a Jesús Puras . [18]
