La estación de tren de Kingswear es la terminal del ferrocarril de vapor de Dartmouth , un ferrocarril histórico de Devon , Inglaterra. Está situada en el centro de Kingswear , a orillas del río Dart, frente a Dartmouth .
La estación tiene acceso a nivel de la calle y está adyacente al Yacht Club Hotel, el pontón del ferry de pasajeros de Dartmouth y la rampa del ferry inferior de Dartmouth .
El ferrocarril a Kingswear fue construido por Dartmouth and Torbay Railway , y se inauguró el 16 de agosto de 1864. [1] El objetivo original había sido llegar a Dartmouth, pero a la estación de trenes de esa ciudad , que vendía billetes de tren y procesaba paquetes pero carecía de plataformas y trenes, solo se podía llegar en ferry . La compañía ferroviaria abrió el Yacht Club Hotel en el extremo sur de la estación en 1866, destinado principalmente a los pasajeros de los barcos oceánicos que hacían escala en Dartmouth en ese momento.
A partir del 2 de abril de 1866 comenzaron a circular trenes de mercancías hacia Kingswear, que resultaron ser de gran importancia, no solo para transportar mercancías por mar, sino también para transportar el carbón desembarcado en Kingswear hasta las plantas de gas de Hollacombe, entre las estaciones de tren de Paignton y Torquay .
El ferrocarril de Dartmouth y Torbay siempre estuvo a cargo de la South Devon Railway Company y se fusionó con ella el 1 de enero de 1872. Esto duró poco, ya que el South Devon Railway a su vez se fusionó con el Great Western Railway el 1 de febrero de 1876. La línea se había construido utilizando el ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) , pero el 21 de mayo de 1892 se cerró durante el fin de semana para convertirse en 4 pies 8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm); los 28 hombres responsables del trabajo en el área se alojaron en elcobertizo de mercancías, que estaba situado en el lado del río delcobertizo de trenes. Se colocaron nuevas vías de apartadero en 1894 y se abrió unacaja de señalespara controlar los trenes; al año siguiente, se colocaron más vías de apartadero en tierras ganadas al río al norte de la estación y se construyó un largo puente peatonal sobre la estación para llevar un sendero a la orilla del río.
El ferrocarril se acercaba originalmente a la estación a través de tres arroyos sobre viaductos bajos de madera. Los de Longwood y Noss se demolieron después de que la línea se trasladara hacia el interior alrededor de los arroyos el 20 de mayo de 1923, y el viaducto Hoodown, justo afuera de la estación, fue reemplazado por una estructura de acero de doble vía en 1928. Esto y la provisión de una plataforma giratoria más grande permitieron que las locomotoras más grandes funcionaran hasta Kingswear. La plataforma se amplió en 1929 a 850 pies (259 m), lo que también permitió trenes más largos.
En 1948, la Great Western Railway pasó a manos de British Railways. En 1960, la caja de señales recibió un nuevo marco de palanca, pero pronto comenzó a disminuir el servicio. El muelle se cerró al tráfico de mercancías el 4 de mayo de 1964 [1] y el tráfico de mercancías normal se suspendió el 14 de junio de 1965. [2]
A excepción de los trenes de temporada alta, la mayoría de los servicios a partir del 18 de abril de 1966 funcionaron como un servicio de lanzadera desde Paignton ; los trenes de los domingos se retiraron a partir del 24 de septiembre de 1967, aunque algunos funcionaron durante el verano del año siguiente. [1] El 20 de octubre de 1968 se cerró la cabina de señales y al mes siguiente se propuso formalmente que la línea desde Paignton se cerrara por completo, pero en su lugar, el 30 de diciembre de 1972, la línea se vendió a Dart Valley Light Railway plc, que operaba un ferrocarril patrimonial cercano en Buckfastleigh . El Royal Dart Hotel fue vendido por Dart Valley Railway a manos privadas en 1979, y los ingresos de esta y otras ventas de propiedades contribuyeron en gran medida a reembolsar las £ 275,000 pagadas a British Rail por la línea.
La segunda vía de plataforma se restableció en 1976, y los puntos alrededor de la estación se controlaban mediante estructuras terrestres locales. Desde 1990, las señales eléctricas de múltiples aspectos se controlan desde el panel de señalización en Britannia Crossing. [2]
El extremo sur de la plataforma y las vías está cubierto por un cobertizo de madera de 100 pies (30 m) [1] , con un dosel más convencional que se extiende más a lo largo de la plataforma. La entrada a la estación se abre a la plataforma principal dentro del cobertizo del tren; los trenes se detienen más adelante en la plataforma a la derecha para permitir que la locomotora corra alrededor del tren usando el cruce en este extremo de la vía de la plataforma. La plataforma de la bahía no tiene un camino de liberación de locomotoras y, por lo tanto, solo se usa para salidas ocasionales que se han derivado a esta línea para liberar la plataforma principal para un segundo tren.
El antiguo patio de mercancías entre la estación y el paseo marítimo es ahora un aparcamiento y un almacén para barcos; la larga pasarela en el extremo norte de la estación no está conectada a los andenes, sino que lleva un sendero desde la carretera principal hasta el paseo marítimo. Otro aparcamiento en el extremo norte de la estación se encuentra en el lugar de la plataforma giratoria y las vías de servicio para vagones. Se han conservado algunas vías de servicio frente al andén y a lo largo de la línea hacia Britannia Crossing, el paso a nivel que conduce hasta el ferry Dartmouth Higher y es el sitio del centro de señalización del ferrocarril.
Un servicio estacional de trenes a vapor opera desde y hacia Paignton .
