El ferrocarril Kiel-Lübeck es una línea ferroviaria no electrificada, en su mayoría de vía única, en el este de Schleswig-Holstein , en el norte de Alemania . Une Kiel y Lübeck , las dos únicas grandes ciudades (con más de 100.000 habitantes) del estado. Los servicios de pasajeros en la ruta de 81 kilómetros son operados actualmente (2010) por DB Regio .
La ruta va desde Kiel a través de las ciudades de Preetz , Plön y Eutin hasta Lübeck a través de las tierras altas de Schleswig-Holstein y, en el tramo Ascheberg - Eutin , a través de la Suiza de Holstein . Esta región se caracteriza por lagos, bosques y morrenas terminales y, por tanto, es una importante zona recreativa.
El tramo Kiel-Ascheberg se inauguró el 31 de mayo de 1866 junto con la línea Neumünster-Neustadt in Holstein (ver Ferrocarriles Neumünster-Ascheberg y Eutin-Neustadt ). El operador de ambas rutas era la empresa ferroviaria Altona-Kiel (LFS). De este modo, Kiel y Neumünster estaban conectados por ferrocarril con el puerto báltico de Neustadt , pero aún no con el importante puerto marítimo de Lübeck. La razón fue que en aquel momento Lübeck, como ciudad imperial libre , no formaba parte de Schleswig-Holstein y el rey de Dinamarca, que la gobernaba en unión personal , no quería financiar la expansión industrial de Lübeck.
No fue hasta el 10 de abril de 1873 que se añadió el ferrocarril de Eutin a través de Bad Schwartau hasta Lübeck. Esta línea fue construida por la Compañía Ferroviaria Eutin-Lübeck (ELE). La AKE fue nacionalizada en 1884, la rentable ELE no hasta 1941.
La marquesina del andén de la actual estación de Plön se construyó en 1890 en la estación Holsteinische Schweiz , luego se desmanteló en 1896 y se reconstruyó en la estación de los Príncipes de Plön (oficialmente: estación Plön-Park). En 1910 se trasladó de nuevo a la estación de Plön.
A pesar de las diferentes compañías ferroviarias, pronto los trenes de pasajeros circularon por la ruta Kiel-Lübeck, mientras que los otros dos ramales, Neumünster-Ascheberg y Eutin-Neustadt, perdieron importancia. En 1929 existía un par de expresos D-Zug que circulaba entre Kiel, Lübeck y Berlín . El D-Zug tardó unos 95 minutos en recorrer la línea Kiel-Lübeck. Otros trenes de pasajeros requirieron unos 150 minutos. Posteriormente, la línea Neumünster-Ascheberg se integró en el horario de la ruta.
Posteriormente, la línea cobró importancia. A mediados de la década de 1970, la pareja D-Zug conocida como Black Forest Express ( Schwarzwald-Express , Kiel- Seebrugg ) y varios Heckeneilzüge trabajaban en la línea, incluido un par de trenes en la ruta Kiel- Bad Harzburg . Luego, la ruta se designó como ruta número 145: Flensburg - Lüneburg . Entre estas dos ciudades también circulaban varios trenes semirrápidos de Eilzug . Muchos de estos trenes fueron remolcados por vagones motorizados de la Clase 613.
Entre 1980 y 1985 varias estaciones de la línea estuvieron cerradas al tráfico de viajeros. Esto afectó a Bockholt y Kühren en 1980, a Elmschenhagen, Kroog (ambos distritos de Kiel ) y Wahlstorf en 1981 y a Gleschendorf Ottendorf , Timmdorf y Pansdorf en 1985. Este último fue reabierto en 2000.
En junio de 2010 se concluyó la primera fase de construcción del proyecto de ampliación de la ruta Kiel-Lübeck. Incluía la construcción de la estación de ferrocarril de Kiel-Elmschenhagen con un circuito de cruce, la ampliación de la estación de Plön para cruces de sistemas (incluida una renovación exhaustiva del edificio de la estación y los andenes) y la ampliación del tramo Preetz-Ascheberg para soportar velocidades de hasta 140 km/h. [1] Las nuevas medidas pretenden permitir un servicio aproximado de media hora entre Kiel y Lübeck.
Hoy en día, la línea es operada por trenes Regional-Express que circulan cada hora. Las unidades múltiples Clase 648 utilizadas desde 2009 a veces se complementan con trenes arrastrados por locomotoras en los períodos pico por razones de capacidad. Estos trenes suelen estar encabezados por DB Clase 218 y constan de cinco a siete Silberlings modernizados y vagones de dos pisos . El tiempo medio de viaje entre las dos ciudades es de 69 minutos.
Además, desde junio de 2010, los servicios Regionalbahn que utilizan varias unidades también cubren toda la ruta, por lo que hay un servicio aproximadamente cada media hora. Desde diciembre de 2009 se utilizan vehículos nuevos del tipo LINT 41 . [2]
Ya no hay trenes de mercancías regulares.
El ferrocarril de 81 km de longitud tiene (a partir de 2022) un tiempo de viaje de 71 minutos, una media de 63 km/h. Al circular entre dos ciudades de más de 200.000 habitantes cada una, existe un gran potencial. Existe un plan para acortar el tiempo a menos de una hora. En 2024, el tramo Kiel-Preetz será parcialmente desviado y mejorado a 140 km/h.
Los primeros trenes directos desde Flensburgo vía Kiel hasta Lübeck , a veces incluso hasta Lüneburg –Uelzen–Brunswick, están actualmente separados operativamente en Kiel, lo que da como resultado los siguientes servicios (en 2010):
