Keystone Aircraft Corporation fue uno de los primeros fabricantes de aviones estadounidenses.
La empresa, con sede en Bristol (Pensilvania) , fue fundada en 1920 como "Ogdensburg Aeroway Corp" por Thomas Huff y Elliot Daland, pero su nombre se cambió rápidamente a " Huff-Daland Aero Corp " y luego a "Huff-Daland Aero Company". La empresa se hizo famosa en el campo de los aviones agrícolas y, más tarde, en los primeros bombarderos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . A partir de 1924, James McDonnell fue el diseñador jefe.
En 1926, Huff dejó la compañía, y pronto fue comprada por Hayden, Stone & Co. , que aumentó el capital a $1 millón (Estados Unidos) y la rebautizó como Keystone. [1] En 1928, se fusionó con Loening y pasó a llamarse Keystone–Loening . [2] En 1929, fue absorbida por Curtiss-Wright . También en 1929, Curtiss-Wright cerró la planta de Keystone–Loening en el East River de la ciudad de Nueva York y la operación se trasladó a Bristol, Pensilvania. Planta de Keystone. Un pequeño grupo de los principales trabajadores de gestión, diseño y taller de Loening (todos neoyorquinos) no querían ir a Bristol. En su lugar, iniciaron su propia empresa de aviones en un pequeño taller alquilado en Baldwin, Nueva York, en enero de 1930. Los principales actores fueron Leroy R. Grumman, Leon "Jake" Swirbul y William Schwendler. Grumman Aircraft alcanzó alturas estelares con algunas de las mejores aeronaves en la historia de la Marina de los EE. UU. Grumman también diseñó y construyó el Módulo de Excursión Lunar (LEM) que llevó a los astronautas estadounidenses a la Luna.
En 1932, el Cuerpo Aéreo del Ejército emitió una propuesta de diseño circular para un nuevo bombardero pesado avanzado, al que presentaron diseños Ford, Martin, Boeing, Fokker, Douglas y Keystone. El diseño de Keystone era para un bombardero monoplano de ala baja totalmente metálico con tren de aterrizaje retráctil. El bombardero estaría propulsado por dos motores Curtiss V-1570 Conqueror con engranajes. Con una tripulación de 5 personas, estaba armado con hasta 3 ametralladoras calibre .30 y podía transportar 2000 libras (907 kg) de bombas en bastidores externos. El Cuerpo Aéreo inspeccionó una maqueta del avión en abril y fue retirado por Keystone después de que se determinó que no podía cumplir con los requisitos. El contrato finalmente lo ganó Martin para su Modelo 139, conocido como el bombardero B-10 . Este iba a ser el último diseño presentado al ejército por Keystone. [3]
Keystone se convirtió en una división de fabricación de Curtiss-Wright y cesó su producción en 1932. [4] La antigua planta de Keystone fue comprada por Fleetwings en 1934. [5]
El teniente comandante Noel Davis y el teniente Stanton H. Wooster murieron en su avión Keystone Pathfinder American Legion mientras realizaban un vuelo de prueba, apenas unos días antes de que intentaran realizar un vuelo transatlántico para el Premio Orteig .
