El ferrocarril de Kettering, Thrapston y Huntingdon era una línea ferroviaria inglesa inaugurada en 1866. Conectaba la línea principal de Midland Railway en Kettering con depósitos de piedra de hierro al sureste de la ciudad, además de abrir el distrito agrícola alrededor de Thrapston y llegar a el centro regional de Huntingdon. La esperada expansión de la agricultura fue limitada y el tráfico local no se desarrolló; al mismo tiempo, la difícil alineación y las pendientes de la línea desalentaron su uso intensivo como línea pasante. Un servicio básico de pasajeros operado desde Kettering a Cambridge, utilizando poderes de circulación al este de Huntingdon a través de St Ives.
Aunque el tráfico de municiones durante la Segunda Guerra Mundial aumentó temporalmente el valor de la línea, disminuyó drásticamente después de 1945 y los servicios de pasajeros se retiraron en 1959. Cuando las explotaciones de mineral de hierro también disminuyeron, la línea se redujo en 1963 para dar servicio sólo al resto de Twywell. sitio. Esa actividad también terminó en 1971, resultando en el cierre total.
La ruta del Great Northern Railway (GNR) entre Londres y Peterborough vía Huntingdon se completó en 1850. Posteriormente, parte de la línea principal de Midland Railway entró en uso en 1857, entre Hitchin y Leicester . Por el momento, los trenes Midland Railway utilizaban la estación King's Cross de GNR en Londres. [1] A Huntingdon se había llegado desde el este mediante el ferrocarril Lynn and Ely, que proyectaba una extensión de su línea desde Ely a St Ives , y se inauguró el 17 de agosto de 1847. Al principio fue trabajado por el ferrocarril de los condados del este ; en 1862, el Great Eastern Railway se hizo cargo. [2]
Durante la construcción de la línea Midland Railway, era evidente que había depósitos de piedra de hierro de valor comercial en el área alrededor de Kettering . Un plan anterior para conectarlos había fracasado, pero en 1860 se formuló una propuesta definitiva para llegar a ellos y continuar hasta Huntingdon por la línea Great Northern. La primera parte fue autorizada como Ferrocarril Kettering y Thrapstone (sic), que recibió su Ley de autorización el 29 de julio de 1862; El proceso parlamentario fue más fácil de lo que solía ser en este período. [2] [1] [3] La línea debía terminar en Thrapston, adyacente a la estación de tren London and North Western en el extremo occidental de la ciudad. [4] [5]
Un periódico informó:
Proyecto de ley del ferrocarril de Kettering y Thrapston: este proyecto de ley acaba de recibir la aprobación real y entendemos que las obras deben comenzar de inmediato. Hay extensas canteras de piedra de hierro de excelente calidad, y también yacimientos de arcilla blanca, que se trabajarán en las proximidades y de las que hay una gran y creciente demanda. En la próxima sesión del Parlamento se presentará un proyecto de ley para ampliar los poderes de la ley a Huntingdon, a fin de conectar los condados del este con la línea Midland. [6]
Como indicó el periódico, había planes en marcha para la ampliación de Huntingdon, y nuevamente el proyecto de ley encontró poca oposición: el ferrocarril Kettering, Thrapstone y Huntingdon fue autorizado el 28 de julio de 1863. Se autorizó al ferrocarril Midland a operar la línea por el 40% del ingreso bruto. ingresos durante los primeros siete años y, posteriormente, al 50%. [2] [1] El ingeniero fue James Brunlees . [4]
El inspector de la Junta de Comercio aprobó la línea entre Kettering y Huntingdon el 15 de febrero de 1866, y el primer tren de mercancías circuló el 21 de febrero de 1866, seguido de trenes de pasajeros a partir del 1 de marzo de 1866. Fue operado por Midland Railway desde el principio, y allí tenían poderes sobre el Great Eastern Railway desde Huntingdon a Cambridge vía St Ives. [1] [2] [7] [4] [8]
La línea tenía curvas cerradas y pendientes difíciles, y al atravesar terrenos escasamente poblados, muchas de las estaciones no estaban bien situadas para las comunidades a las que debían servir. [1]
El periódico de Cambridge informó:
Ferrocarril Huntingdon, Thrapston y Kettering: este ferrocarril se inauguró el jueves 1 de marzo de 1866 para el tráfico de pasajeros; la Midland Company operaba cuatro trenes en cada sentido entre Cambridge y Kettering, y dos en cada sentido los domingos. La distancia entre Kettering y Cambridge es de 47+3 ⁄ 4 millas, y entre el lugar anterior y Huntingdon 28+1 ⁄ 4 millas. Las estaciones entre Kettering y Huntingdon son Brampton, Grafham, Kimbolton, Raunds, Thrapston, Twywell y Crawford. El viaje a Cambridge se realiza en los trenes Midland que recorren el Great Eastern desde Huntingdon. El tráfico de mercancías comenzó la semana pasada. Esta línea ofrecerá ahora instalaciones de comunicación con Midland y North-Western Railways. [9]
Nunca hubo más de cuatro trenes de pasajeros diariamente circulando por toda la línea, aunque hubo algunos trabajos cortos hasta Thrapston, y los sábados de verano de la década de 1950 operaba un servicio a través de Leicester hasta Clacton-on-Sea . [1] [2] [3]
La empresa pasó a manos de Midland Railway el 6 de agosto de 1897. [1] [7]
Después de la Agrupación de 1923, London, Midland and Scottish Railway (LMS) tomó el control de la línea; London and North Eastern Railway (LNER) controlaba la línea principal en Huntingdon y hacia el este. Pronto la piedra de hierro en el extremo occidental de la línea se agotó y esto, junto con el aumento del transporte motorizado, provocó una disminución en la importancia de la línea.
Existía la posibilidad de que la línea se cerrara a finales de la década de 1930, pero las demandas del transporte en tiempos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial mantuvieron la línea en funcionamiento; Se estableció una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Stow Longa , lo que resultó en un aumento del tráfico de municiones por el momento. [2] [3] [5]
Twywell cerró en 1951 y Cranford cinco años después. En 1958 se llevó a cabo un estudio empresarial en la ruta entre Kettering y Huntingdon; sufrió pérdidas considerables y el resultado fue que el servicio de pasajeros se retiró después del 15 de junio de 1959. Al mismo tiempo, la línea al oeste de Kimbolton se cerró por completo. Esto se redujo aún más a partir del 18 de octubre de 1963, cuando sólo permaneció abierta la línea de Kettering a Twywell; Había importantes trabajos de hierro en Twywell. [1] [2]
En el extremo de la línea de Kettering, se llevó a cabo el entrenamiento de la tripulación en agosto de 1962. Después del severo invierno de 1962-63, un puente cerca de Raunds se derrumbó y se anunció que cesaría todo el tráfico a partir del 28 de octubre de 1963, excepto el mineral de Twywell. trenes. Estos continuaron hasta el 27 de julio de 1971. [2]
Actualmente no hay actividad ferroviaria en la antigua línea.