Keith Wiggins (nacido el 1 de julio de 1958) [1] es propietario de un equipo de carreras de motor nacido en Gran Bretaña y una de las tres únicas personas que alguna vez fueron propietarias de un equipo de Fórmula Uno, un IndyCar y un equipo ChampCar.
Nacido en Londres, Inglaterra, el 1 de julio de 1958, Wiggins comenzó su carrera deportiva mientras estaba en la escuela como piloto de karts en 1973. Fue seleccionado como miembro del British International Kart Team para 1975-1976. Se formó como ingeniero de diseño para conversiones de coches de carretera especializados y más tarde se unió al Project Four Racing de Ron Dennis en 1977 para la Fórmula 2, y luego como ingeniero en la Fórmula 3 británica en 1988. En 1979, Wiggins continuó su carrera como piloto en la Fórmula Ford británica . terminando 2do en el Campeonato. Al año siguiente (1980) se centró en sus habilidades de gestión e ingeniería, uniéndose a Rushen Green Racing para la F3 británica . En 1982 fue nombrado director de equipo e ingeniero jefe de Van Diemen en la Fórmula 2000 británica y europea. Durante este período, también construyó un chasis de desarrollo de Fórmula Ford diseñado por David Baldwin que se convirtió en el chasis Van Diemen de Fórmula 2000 de próxima generación.
Wiggins fundó Pacific Racing en 1984 como propietario, presidente e ingeniero jefe. El equipo logró un éxito inigualable durante los siguientes 13 años. Pacific ganó todos los campeonatos europeos de monoplazas en su camino hacia la Fórmula Uno y es el único equipo que ha ascendido desde los puestos más bajos para competir al máximo nivel. Con JJ Lehto , David Coulthard , Eddie Irvine y Christian Fittipaldi al volante de sus coches, trasladó la operación a la Fórmula Uno en 1994 .
Logros de carreras del Pacífico:
El equipo Pacific Grand Prix funcionó con un presupuesto reducido durante dos temporadas, diseñando, construyendo y compitiendo con su propio chasis, con las posiciones finales más altas: séptimo en Brasil 1994 y séptimo en Australia 1995. El año inaugural utilizaron motores Ilmor en dificultades y lucharon con Simtek. en la parte trasera de la parrilla. Simplemente hacer la cuadrícula fue un desafío; Mientras Bertrand Gachot se clasificó para cinco de los primeros siete eventos, Paul Belmondo lo hizo sólo dos veces. Se clasificaron y corrieron todas las carreras en 1995 con Gachot y Andrea Montermini , Jean-Denis Délétraz y Giovanni Lavaggi , pero Wiggins regresó a la F3000 en 1996, compitió en LeMans con un BRM-Nissan y luego cerró Pacific en 1997.
En 1998, tras la desafortunada decisión de MasterCard Lola de ingresar a la Fórmula Uno, Wiggins ayudó a que el recién adquirido Lola saliera de la quiebra y volviera a ponerse en pie, luego se desempeñó como vicepresidente y luego presidente de Lola Cars International Inc. en América y Directora de Ventas y Marketing de Lola Cars International en Reino Unido.
Wiggins dejó Lola en 2000 y asumió el cargo de presidente y propietario del equipo CART de Tony Bettenhausen Jr. luego de un trágico accidente aéreo que mató a Tony, renombrándolo Herdez Competition en 2001 . Michel Jourdain Jr. permaneció en la cabina y Mario Domínguez lo reemplazó en 2002 , ganando en Surfers Paradise y consiguiendo el título de Novato del Año . Herdez permaneció como patrocinador principal hasta 2005, con tres victorias más, de Ryan Hunter-Reay y Mario Dominquez y una actuación dominante de primero y segundo en las calles de Miami en 2003. En 2005, los jóvenes prometedores Björn Wirdheim y Ronnie Bremer fueron contratados, juntos. con otros para superar una temporada dura por falta de patrocinio.
En ese momento, el equipo había pasado a llamarse HVM (Herdez Viva México) y en octubre de 2005, Cedric the Entertainer anunció que se había convertido en socio del equipo. El nombre del equipo cambió en 2006 a CTE-HVM Racing . Terminaron cuartos en el campeonato con el francés Nelson Philippe , que ganó en Surfers Paradise .
En 2007, el ex propietario de Minardi, Paul Stoddart, compró el equipo y lo rebautizó como Minardi Team USA , con el ex piloto de F1 Robert Doornbos y Dan Clarke para una segunda temporada, siendo Wiggins el socio director. En la temporada 2007, el equipo obtuvo 2 victorias y 7 podios en su camino hacia el tercer lugar en la clasificación del campeonato y el premio al Novato del Año con Doornbos y una pole position para Clark. Con la unificación de Champ Car con la Indy Racing League IndyCar Series en 2008, Stoddart dejó el equipo y parecía que el equipo cerraría, sin embargo, Wiggins asumió el control total del equipo nuevamente y contrató a E. J. Viso para continuar con las operaciones de carreras en la IndyCar Series. , y el nombre del equipo volverá a ser HVM Racing. En 2010, el equipo trajo a la nueva piloto novata Simona de Silvestro a IndyCar y terminó 14ª en las 500 Millas de Indianápolis y se convirtió en la 'Novata del Año'.
HVM Racing obtuvo seis victorias, tres poles, 22 podios, 40 resultados entre los cinco primeros y 97 resultados entre los diez primeros. El equipo también obtuvo el honor de "Novato del Año en las 500 Millas de Indianápolis" con la piloto Simona de Silvestro en 2010. HVM finalizó cuarto y tercero, respectivamente, en la Serie Mundial Champ Car en 2006 y 2007, y los pilotos Mario Domínguez y Robert Doornbos obtuvieron el premio Novato del Año. los honores del Año en 2002 y 2007, respectivamente.