Keighley and Kendal Turnpike era una carretera construida en 1753 por un fideicomiso de autopistas de peaje entre Keighley en West Riding de Yorkshire y Kendal en Westmorland , Inglaterra. Los principales instigadores estaban en Settle . El camino siguió una ruta antigua modificada a través de Craven . Fue necesario ampliar el puente, reorientar algunas de las ciudades por las que pasaba y reubicar posadas y establos. La carretera fue de gran beneficio para el comercio en el noroeste, pero resultó una pérdida financiera ya que se subestimó el costo de reparación del desgaste causado por el tráfico pesado. Los registros del fideicomiso se perdieron cuando cerró.
Las carreteras antiguas eran derechos de paso donde la única reparación era eliminar las obstrucciones. En algunos lugares, sobre terreno blando, se construyó una calzada elevada de piedras de un metro de ancho para los caballos de carga. [1] : p.105 Los únicos caminos anchos eran los caminos pecuarios a lo largo de las cimas de las colinas. Todos los caminos cruzaban ríos en ángulo recto allí donde el valle era más estrecho. La carretera montañosa desde Knaresborough trajo más comercio a Settle que la ruta del valle desde Keighley. [1] : p.105 Los viajeros iban a caballo o a pie: las principales exportaciones eran ganado y las importaciones llegaban en caballos de carga . Los materiales a granel como heno , turba o juncos eran arrastrados en trineos por bueyes incluso cuando no había nieve.
El derecho feudal de las ciudades a tener mercados hizo que los comerciantes y gremios vieran el valor de las buenas carreteras. Aunque los carros de los transportistas comenzaron a transportar mercancías, no fueron vistos durante mucho tiempo al norte de York o al oeste de Exeter . En estas partes distantes todas las mercancías se transportaban en recuas de caballos de carga. [2] : pág.6
La ventaja comercial de construir una nueva carretera a través de Craven se presentó en un periódico de Settle de aproximadamente 1750:
"La manufactura de lana se ha llevado a cabo en los últimos años y aumenta diariamente en Craven, por lo que está mejor situada en todos los aspectos (salvo la escasez de carbón) que cualquier otra parte del país. Las buenas carreteras reducirían el precio. de carbón al menos un tercio, esto sería una ventaja prodigiosa para todos los habitantes, y un estímulo tal para esa rama del comercio que la haría generalizada, de esta manera el país se volvería populoso y, en consecuencia, el valor de la tierra aumentó considerablemente... Cuando los caminos estén efectivamente reparados, las mercancías podrán transportarse de un lugar a otro en carruajes con menos de la mitad del número de caballos que ahora se emplean para transportar cargas y, en consecuencia, a la mitad del gasto". [3]
Los terratenientes con carros agrícolas y carruajes privados influyeron en la obtención de la mejor superficie posible. [2] : p.1 La autopista de peaje propuesta tenía 53 millas (85 km) de longitud y se esperaba que generara un ingreso anual de £ 1.005 15 chelines. 6d. suficiente para su reparación. [2] : p.18 [4] La sección de Yorkshire de 40 3/4 millas podría ser construida por 1.648 hombres con 744 carros; y la sección Lancashire /Westmorland de 12¼ millas por 205 hombres con 133 carros.
En 1753, la campaña tuvo éxito y el Keighley and Kendal Turnpike Road Trust (KKTR) fue fundado en el año 26 del rey Jorge II mediante una ley del Parlamento , laLey de carreteras de Yorkshire y Westmorland de 1753 (26 Geo. 2.c. 86):
...para reparar, enmendar y ampliar la carretera desde Keighley en West Riding del condado de York, hasta Kirkby en Kendal en el condado de Westmoreland...
...es por su estrechez en muchos lugares, y la La naturaleza del suelo se vuelve muy ruinosa y en gran decadencia, y no sólo es casi intransitable para los carruajes, sino que también es muy peligroso para los viajeros y es incapaz de ser reparado mediante el curso ordinario de la ley.
Más de 500 residentes locales fueron nombrados fideicomisarios para llevar a cabo las obras necesarias y les dieron poder para erigir puertas de peaje y casas de peaje , cobrar peajes , comprar terrenos y administrar el funcionamiento de la carretera. [1]
En 1778 una segunda ley del Parlamento [ ¿cuál? ] separaba la parte de la carretera de Yorkshire del resto; en 1790 una tercera ley del Parlamento [ ¿cuál? ] revisó los peajes y se abolieron determinadas exenciones . La vida del fideicomiso se amplió mediante nuevas leyes del Parlamento [ ¿cuáles? ] en 1823 y en 1855.
La calificación de los fideicomisarios era la posesión de un terreno por un valor anual de 100 libras esterlinas o una propiedad por valor de 3.000 libras esterlinas. Se les prohibió obtener beneficios de la carretera. Nunca se congregaron todos, sino que se reunieron en comités locales con un mínimo de siete asistentes. El libro de actas del fideicomiso muestra que la mayor parte del interés en la carretera provino de Settle. El único administrador activo de Keighley era Josias Morley, abogado. Varios hombres ricos adelantaron dinero garantizando los peajes. El señor Cripps adelantó más de 5.000 libras esterlinas entre 1753 y 1756. [5] Los peajes habrían satisfecho eventualmente a los acreedores, pero los fideicomisarios, llenos de energía y espíritu público, se embarcaron de inmediato en muchas mejoras adicionales financiadas con préstamos sobre la seguridad de futuros pagos . peajes. [1] : pág.169
La primera ley del Parlamento fijó el peaje máximo para los viajeros que pasaban de un extremo a otro. Debido a que inicialmente había cinco barras de peaje, la cantidad cobrada en cada barra no debía exceder una quinta parte del total:
Hubo muchas excepciones para aplacar diversos intereses. No se cobraban peajes por el transporte de combustible, materiales de construcción o estiércol; sobre el maíz llevado al molino; en telas o lana llevadas a un batán, o en ganado que va al abrevadero. No se cobraron peajes a los residentes que iban a la iglesia los domingos, al funeral de un vecino o a votar en unas elecciones, ni al Royal Mail. [1]
En 1753, los fideicomisarios de Settle designaron a Joshus Parsons, albañil, para construir la carretera hasta Brayshaw Scar.
"Eche 7 yardas de ancho entre las zanjas, y bien formado e igualmente a modo de autopista de peaje, y suficientemente elevado cuando el terreno sea bajo o blando; los lugares bajos se elevarán tanto como sea posible y los lugares altos se bajarán para hacer el camino. lo más nivelado posible, y no debe ascender más de cinco pulgadas en el patio. Deberá mantener el camino en buenas condiciones durante todo un año . [1] : pág.169
En 1754 hicieron un contrato con John Birtwhistle de Skipton para construir una carretera de Settle a Long Preston a las 11. 9d. por varilla (£ 28 por milla) "debe apedrearse con un espesor de 16 pulgadas", pero en 1758 se informó que era "demasiado estrecha y rara vez excedía las cinco yardas". [1]
Inicialmente se acordó que el ancho estándar de la carretera de peaje sería de 7 metros, de los cuales 5 serían asfaltados. [3] En 1770, parte de una carretera en Settle se amplió a diez metros. [1] : p.178 En 1778, cerca de Ingleton, se registra que parte de la carretera tenía 12 yardas de ancho.
Los puentes medievales de Kildwick y Settle se ampliaron para dar cabida al tráfico de la autopista de peaje. Su parte inferior muestra la parte más antigua con arcos nervados distintos de los nuevos. Antes de ampliarse, el puente Settle tenía solo 10 pies de ancho, incluido el parapeto . [1] : pág.165
Inicialmente había cinco barras de peaje en la autopista de peaje: Steeton Bank, Holme Bridge, Long Preston Bridge, Clapham y Kirkby Lonsdale . Pero en 1840 había siete puertas.
En 1758, una reunión en Skipton decidió erigir una sexta puerta de peaje en Settle Bridge. Resultó no rentable ya que se podía evitar fácilmente usando el Ford de Kendalman, el puente Helwith o pasando por Stainforth , y se eliminó en 1778. Los lugareños se ganaban la vida guiando a los viajeros alrededor de las rejas, por lo que muchas puertas fueron reposicionadas en 1823.
En 1833, en las cinco puertas entre Ingleton y Skipton, las ganancias anuales eran:
Con frecuencia se hicieron intentos de evadir el pago de los peajes: en 1756, John Scot de Keighley descargó su carro antes de pasar para reducir el peaje; en 1757 William Smith irrumpió en el bar de Steeton y en 1758 el Sr. Jefferson atravesó los campos a caballo para evitar el pago. Se descubrió que el mejor lugar para asegurar los peajes era el puente sobre un río. [5] En muchas ciudades, los residentes locales obtuvieron ganancias guiando a extraños a través del antiguo vado.
Se sospechaba que algunos porteros eran deshonestos, ya que era difícil controlar sus ganancias, por lo que en 1758 ya no eran empleados de los fideicomisarios, pero cada puerta se alquilaba por un alquiler fijo. En años posteriores se alquilaron a un contratista, por ejemplo, los señores Bowers de Hunslet.
El aumento del transporte ferroviario provocó una caída considerable de los ingresos [2] : p.11, lo que detuvo los planes de mejora. El K&KR Trust fue un fracaso comercial al haber contraído deudas de casi 34.000 libras esterlinas. [3]
En 1827, la mayor parte de la carretera estaba terminada y el fideicomiso tenía una deuda de 34.000 libras esterlinas. Un problema clave resultó ser el cálculo erróneo del coste de mantenimiento de la carretera. En 1762, el fideicomiso asignó sólo £ 20 al año por 17 millas entre Keighley y Skipton. Nadie previó el desgaste que provocaría el aumento del tráfico. [1] : p.172 Los autocares de Royal Mail aún no han pagado peajes
"Estas máquinas, debido a su gran peso y a la velocidad con la que se conducen, causan daños sorprendentes a las carreteras por las que pasan, y pronto provocarán la quiebra en algunos distritos o un aumento del peaje" [6]
En 1877 se dieron instrucciones "de que las puertas debían quitarse de sus bisagras a las 12 en punto del 1 de noviembre y dejarse a un lado y venderse lo antes posible". [1] : p.172 Los inversores recibieron en promedio sólo el 54% del dinero que habían adelantado. La mayor parte del capital procedía del extremo noroeste de la carretera.
Mediante la Ley de Carreteras y Locomotoras (Enmienda) de 1878 ( 41 y 42 Vict. c. 77), el Parlamento abolió el principio de las autopistas de peaje y cuando los fideicomisos vencieron, entregó las carreteras a sesiones trimestrales con poder para imponer tarifas en todo el condado para su mantenimiento, completándolos con una subvención del tesoro. La Ley de gobierno local de 1888 permitió a los consejos de condado recién creados gestionar las carreteras que se les transfirieron. [2] : pág.7
Antes de la autopista de peaje, unos 90 caballos de carga trabajaban continuamente en la ruta desde Kendal a través de Yorkshire. Sus alforjas eran cestas de mimbre para transportar manufacturas y artículos de primera necesidad locales. El costo de esta forma de transporte era casi prohibitivo. El carbón rara vez se transportaba lejos de los puertos costeros. [2] : p.6 Cuando se abrió la autopista de peaje, los caballos de carga dieron paso a toscos carros con ejes giratorios. Las sillas de posta se introdujeron en Kendal en 1754 y el primer vagón de diligencia en 1757. La puesta en escena significaba mantener la velocidad mediante frecuentes cambios de caballos. Muchas posadas se convirtieron en casas de postas que guardaban caballos para alquilarlos para la siguiente etapa por 1 chelín. a 1s. 6d. por milla, regresando con el siguiente grupo en sentido contrario. [1] : p.179 Cuando el espacio lo permitía, las personas que no podían permitirse el lujo de viajar a caballo utilizaban vagones de carga. Las primeras diligencias de pasajeros llegaron a Westmorland en 1763. En 1786, el Mail Coach comenzó a circular con regularidad. A principios del siglo XIX, el carruaje de la Unión iba de Kendal a Keighley en cada sentido en días alternos. En 1840 había servicios diarios desde Kendal a Skipton y Kirkby Lonsdale. [2] : p.5 Los viajeros más ricos alquilaban sillas de posta o tenían sus propios vehículos.
Las industrias de Keighley dependían del transporte eficaz del carbón entrante, [7] : p.7 suministros y materiales y de los textiles y maquinaria textil salientes. [7] : p.14 En 1782, la ruta que salía de Keighley por Spring Gardens Lane – Hollins Lane – Hollins Bank Lane fue reemplazada por una nueva carretera: Bar House Lane – Keighley Road, [3] la B6265. En 1786 se creó North Street [7] : p.7 y desde su extremo sur partía el carruaje Union desde The Devonshire Arms en Church Street. [7] : pág.14
Keighley se convirtió en una intersección con otras autopistas de peaje, incluidas Two Laws Toller y Haworth y Blue Bell Trust Turnpike (1755) de Bradford a Colne ; la autopista de peaje de Bradford a Keighley (1814); y la autopista de peaje Keighley- Halifax . [8]
Settle dispuso que no se pudiera instalar ninguna puerta más cerca de Keighley que Steeton . [1] En 1752-1753, la carretera de peaje seguía Hollins Bank Road. El Pack Horse Inn estaba cerca. En 1753 se construyó un nuevo puente sobre Steeton Beck. [3] La primera puerta de peaje se instaló en 1753 en "Steeton Cross", al pie de la colina. En 1782, cuando se construyó la nueva carretera debajo de Hawkcliffe, la barra de peaje se trasladó a "Old Bar-house" para interceptar el tráfico por Old Bar-house Lane y la nueva carretera. [5] El Star Inn estaba en High Street, pero su licencia y nombre se trasladaron a una nueva posada en el cruce de carreteras de la autopista de peaje. [9] : p.24 "The Goat's Head" en la ruta original de la autopista de peaje en Upper School Street en la década de 1770 se trasladó a su sitio actual frente al cruce de Station Road. [9] : pág.25
A principios del siglo XIX, la carretera de peaje se desvió bajo Hawcliffe a lo largo de la línea de la actual A629 a través del lado norte del pueblo. [9] : pág.10
El puente se amplió en Kildwick . Los autocares que pasaron por allí en 1822 fueron el Mail, un carruaje de Bradford que llegaba a las 10 am y partía inmediatamente hacia Skipton. Regresó a las 12 del mediodía y luego se dirigió a Bradford. El Royal Alexander, un autocar diario a Leeds a las 6 am, regresaba a las 9 pm, excepto los domingos. El Royal Union, un autocar, partía a las 15.15 horas hacia Skipton todos los días, excepto los domingos, y a las 13.30 horas hacia Leeds. La sección de Kildwick a Snaygill se construyó entre 1763 y 1786, pero las actas se pierden. Este tramo de carretera es la A629 entre el río Aire y el canal de Leeds y Liverpool, cerca de la línea del canal. [3]
Skipton se convirtió en un cruce de caminos entre Keighley-Kendal Turnpike, Skipton- Addingham Turnpike y Skipton- Colne Turnpike. La ruta de Kendal es la A65 a través de Gargrave, Hellifield y Long Preston y después de Cleatop, la B6480 a través de Settle.
Daniel Defoe escribió: " Settle es la capital de un pequeño reino aislado rodeado de colinas áridas". [1] : p.163 La ciudad obtuvo un estatuto de mercado en 1249, pero debido a su aislamiento continuó viendo principalmente comercio local. [10] La conversión de la carretera en mal estado en una autopista de peaje cambió su carácter, poniendo fin a su aislamiento y conectándola con ciudades industriales en crecimiento. El libro de actas del fideicomiso muestra que la mayor parte del interés en la autopista de peaje provino de Settle [5] y los registros muestran que muchos de sus financistas eran de aquí.
El curso de la autopista de peaje se decidió antes de finales de 1753 y el contrato para su construcción se otorgó en 1754. [1] : p.173 Los cambios radicales significaron que de las 8 1 ⁄ 2 millas a través de Settle solo 250 yardas de la antigua carretera fueron utilizados.
Se enderezó la carretera a Clapham, que daba un amplio rodeo a través de Giggleswick y Lawkland. La nueva carretera se construyó debajo de Giggleswick Scarr y sobre Brunton.
La antigua ruta desde Long Preston subía una colina a 1025 pies y luego descendía precipitadamente a través de Upper Settle. Esto se debió a que el valle de Ribble era pantanoso antes del drenaje del campo. [1] : p.105 La nueva ruta desde Long Preston subía desde el valle a través de Duck Street, rebautizada como Duke Street. El Golden Lion Inn, que una vez estuvo frente a Market Square, fue realineado en 1754 hacia Duke Street para atender el tráfico de autocares. La llegada de los vehículos con ruedas inició una época dorada para las posadas. [10]
La autopista de peaje benefició a la industria textil al establecer conexiones con grandes ciudades industriales. Clayton y Walshman establecieron la primera fábrica de algodón en Yorkshire en Low Mill en Keighley, luego construyeron Langcliffe Cotton Mill en Settle e importaron trabajadores calificados de Keighley. [1] : p.210 La industria pesada, las canteras que exportaban cal agrícola y arenisca labrada para mampostería y las fábricas que importaban carbón dieron la bienvenida a la autopista de peaje para acceder al canal de Leeds y Liverpool en Gargrave .
En Kirkby Lonsdale, la ruta se encontraba con una autopista de peaje desde Milnthorpe en la costa, y en 1818 se fusionaron Keighley to Kendal Trust y Kirkby Lonsdale to Milnthorpe Trust. [2] : p.18 Más allá de Kirkby Lonsdale, la autopista de peaje no prefiguraba la A65; más bien, su ruta es la B6254, pasando por Mansergh/Old Town, Old Hutton y Oxenholme para llegar a Kendal.
Los primeros viajeros a Kendal se quejaron de ocho millas de "nada más que una mezcla confusa de Rockes y Boggs" [11] A caballo era la forma más rápida de viajar ya que el camino "no era mejor que los senderos más accidentados en terrenos elevados y senderos esponjosos y fangosos". en los valles." Se hizo evidente que era injusto y estaba fuera del alcance de la población rural escasamente dispersa de la zona que se le pidiera mantener una carretera utilizada para el tráfico directo. [2] : pág.4
"Considerando que el camino está muy ruinoso, y algunas partes del mismo son casi intransitables y no podría, por el curso ordinario designado por las Leyes entonces para reparar las carreteras, ser enmendado y mantenido en buen estado, a menos que se tomara alguna disposición adicional". [2] : pág.7
En 1703, por orden de las sesiones trimestrales de la Baronía de Kendall, los inspectores de carreteras debían hacer que las carreteras fueran buenas y suficientes para el paso de autocares, carros y carruajes [2] : p.5
En 1823, doce diligencias salían de Kendal diariamente por las distintas autopistas de peaje.
