Keele Yard (originalmente conocido como Vincent Yard ) es un patio ferroviario en la Línea 2 Bloor-Danforth de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) del sistema de metro de Toronto . Keele Yard está ubicado entre las estaciones Dundas West y Keele .
El patio consta de cuatro vías, cada una de ellas lo suficientemente larga para albergar dos trenes de seis vagones. Cada vía ingresa a una cochera subterránea en el extremo este del patio, que proporciona almacenamiento interior para la mitad de la capacidad de ocho trenes del patio. [1] Hay un pasaje cerrado para el personal de TTC entre la cochera y la estación Dundas West . [2] Las vías de Keele Yards se unen a la línea principal a unos 80 metros (260 pies) al este de la estación Keele cerca de Indian Road. Hay un doble cruce entre la estación Keele y el cruce de Keele Yard. [3]
Desde la reapertura de Keele Yard en 2017, la mayor parte de la actividad se produce al final de la tarde y temprano en la mañana. Cuatro trenes y algunos vagones de trabajo utilizan el patio. Cada noche, los vagones de trabajo del metro suelen salir de Keele Yard antes de las 2 de la madrugada, cuando empiezan a llegar los cuatro trenes de pasajeros. Por la noche, los trenes se prueban y preparan para el servicio matutino y se realizan algunas pruebas de verificación del sistema en las vías de almacenamiento al aire libre. Los vagones de trabajo regresarán al patio antes de las 5:45 am, hora en la que los trenes de pasajeros comienzan a entrar en servicio por la mañana. El primer tren en dirección oeste está programado para pasar por Keele Yard alrededor de las 6:00 am [4] La cantidad de vagones de trabajo que utilizan el patio variará dependiendo del trabajo programado en el extremo oeste de la Línea 2. [4]
Keele Yard originalmente se llamaba Vincent Yard en honor a Vincent Street, una calle corta que solía ir hacia el este desde Dundas Street , al norte de Bloor Street . Los tranvías de Dundas dieron la vuelta en Vincent hasta la construcción de la estación Dundas West. Desde entonces, la calle ha sido reemplazada por el complejo de edificios de apartamentos The Crossways . [2]
Inaugurado en 1966, el patio históricamente complementó a Greenwood Yard y almacenó trenes para los metros de la Línea 2 Bloor-Danforth y la Línea 1 Yonge-University . A los trenes se les daría un mantenimiento menor y se les limpiaría el interior. Esto continuó hasta finales de la década de 1970, cuando se abrió Wilson Yard y todos los trenes sobrantes pudieron almacenarse allí. Desde entonces, hasta 2013, se utilizó para almacenar vehículos de trabajo y vagones de metro retirados. [2] También se utilizó para la formación en mantenimiento de vías. [5] Keele Yard cayó en malas condiciones después de años de inactividad. [2]
En agosto de 2014, el TTC inició las obras de rehabilitación para volver a ponerlo en servicio. [2] El 18 de junio de 2017, la TTC reabrió el patio para almacenar y dar servicio a cuatro trenes durante la noche. La capacidad restante del patio se utiliza para almacenar equipos de trabajo. [5] Al reabrir Keele Yard, el TTC elimina la interrupción de los trenes entre la estación Keele y Greenwood Yard , y puede poner en servicio los trenes de manera más eficiente en el extremo oeste de la Línea 2. [5] Además, el patio proporciona almacenamiento adicional espacio que se volvió útil cuando todos los vagones del metro T1 se trasladaron de la Línea 1 Yonge – Universidad a la Línea 2 con la introducción de los trenes TR en la Línea 1. [6]
Después de un descarrilamiento el 22 de enero de 2020, Keele Yard se cerró temporalmente hasta que se pudieran inspeccionar sus rieles en busca de defectos. Un tren que salía del patio descarriló parcialmente y ensució la línea principal, lo que obligó a cerrar una parte de la línea 2 durante 4 horas durante las horas pico de la mañana. La causa fue una barandilla en el patio con un pequeño saliente que levantó una rueda del cuarto vagón de un tren subterráneo. La protuberancia tenía aproximadamente 1,25 cm (0,49 pulgadas) de espesor y 20 a 23 cm (7,9 a 9,1 pulgadas) de largo, y estaba ubicada en el interior del riel. Además, desde 2015, a la oruga defectuosa le faltaba un "protector", un artículo hecho a medida, que habría guiado la rueda. [7] Además, un roadmaster de TTC (que realiza inspecciones de vías) descubrió que el interruptor no estaba correctamente sujeto con tirantes a la plataforma de la vía; faltaban los tirantes o estaban instalados incorrectamente. [8]
43°39′23″N 79°27′19″O / 43.65636°N 79.45527°W / 43.65636; -79.45527
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