La estación Kebayoran (KBY) [1] o comúnmente conocida como estación Kebayoran Lama es una estación de tren de clase II ubicada cerca del área del mercado Kebayoran Lama , sur de Yakarta , Yakarta , Indonesia . La estación, que se encuentra a 4,2 m (14 pies), es la estación de tren más occidental de Yakarta y solo sirve a KRL Commuterline .
Antes de usarse como estación exclusiva de KRL Commuterline, la estación Kebayoran también ofrecía viajes en trenes locales a las estaciones Rangkasbitung y Merak, hasta que el servicio fue eliminado el 1 de abril de 2017 y reemplazado por la línea verde de KRL Commuterline . Es una de las estaciones del ferrocarril Merak-Tanah Abang que actualmente utiliza un nuevo edificio además de las estaciones de Maja , Parungpanjang y Palmerah .
Staatsspoorwegen construyó una línea ferroviaria de Duri a Rangkasbitung vía Tanah Abang para acomodar a los pasajeros de Banten a Batavia . La línea ferroviaria fue inaugurada el 1 de octubre de 1899, e inmediatamente se inició la explotación de los trenes regulares que dan servicio a la ruta. [2] [3]
En aquel momento, la estación de Kebayoran tenía cinco vías y estaba llena de una serie de vagones de arena, y una locomotora de vapor B51 siempre estaba lista todos los días para organizar las maniobras de los vagones, tanto en los terraplenes como en los ramales que conducían a la carga y descarga. depósito. Esta escena y atmósfera cambiaron en los años 70, cuando la locomotora de maniobras fue sustituida por la locomotora diésel C300. La estación de Kebayoran también tenía un ramal hacia un edificio de almacén de materiales gestionado por el Departamento de Obras Públicas en forma de un edificio semiesférico de hierro. El almacén se utilizó para descargar materiales de construcción transportados desde los trenes en el ramal para la construcción de la ciudad satélite de Kebayoran Baru . [6]
El almacén de materiales duró hasta 2001, cuando finalmente fue demolido y su antigua ubicación se convirtió en el apartamento Simprug Center. Se estimó que el antiguo ramal seguiría siendo visible hasta 1985, hasta que finalmente fueron desmantelados cuando se hizo un nuevo paso a nivel , al mismo tiempo que Jalan Kramat que estaba ubicado en la vía del ramal. Las mismas condiciones se crearon en la estación Rawa Buntu , con un ramal al norte que llega hasta las orillas del río Cisadane para transportar materiales de construcción.
A finales de la década de 1980, el número de vías se redujo a sólo tres y las actividades de carga y descarga de vagones se detuvieron porque los camiones que transportaban materiales podían operar directamente hasta el lugar de carga y descarga. [6]
En 1992-1994, la trama Tanah Abang - Serpong fue electrificada con líneas aéreas modelo francés , una de las cuales era para apoyar el viaje EMU Serpong Express, que fue promocionado como el precursor de la actual Línea Rangkasbitung. [5] En ese momento, solo las vías 1 y 2 estaban electrificadas en la estación, y la vía 3 solo se electrificó después de 2005 con un poste de línea aérea de estilo japonés. Además, se estimó que a principios de la década de 1990 también se realzó el andén de la estación.
A principios de la década de 2000, la estación tenía un total de 3 vías, con la vía 1 como vía recta, la vía 2 como señal de giro utilizada tanto para el tráfico como para los cruces, y la vía 3 utilizada para adelantar trenes, aunque esta línea a veces se utiliza como un lugar para almacenar o estacionar la unidad de tren de mantenimiento de Plasser & Theurer . Desde la operación de doble vía en la línea Tanah Abang-Serpong a partir del 4 de julio de 2007, el diseño de la estación se ha revisado agregando la vía 2 como una nueva vía recta. [7]
Para aumentar la ocupación de pasajeros de la Línea Verde KRL, en 2014-2016 el Ministerio de Transporte de Indonesia inició una renovación importante de varias estaciones (incluida la estación Kebayoran) en 2 niveles con una arquitectura moderna y magnífica e instalaciones completas. El 11 de mayo de 2016, el Director General de Ferrocarriles, Hermanto Dwiatmoko, junto con el Regente de Lebak, Iti Octavia Jayabaya , completó e inauguró la construcción de las tres estaciones en la estación Maja . [4]
Aunque la estación de Kebayoran ha sido renovada para que sea grande y espaciosa, el antiguo edificio de la estación, que es un legado de Staatsspoorwegen, aún se mantiene y la sala del despachador de trenes , que también forma parte del antiguo edificio de la estación, todavía está en uso en la actualidad. Debido a la cancelación de los servicios regulares de Rangkas Jaya Train y Kalimaya Train en 2017, la vía 3 rara vez se utiliza. Sin embargo, esta línea de tres estaciones todavía se utiliza ocasionalmente como lugar de almacenamiento o estacionamiento de Plasser y Theurer, donde se suele utilizar esta unidad de tren de mantenimiento para mantener el estado del carril en esa línea. Esta vía también se utiliza ocasionalmente para la UEM cuando es adelantada por series cortas de trenes de carbón, trenes extraordinarios, y en ocasiones también se utiliza como lugar de estacionamiento de la UEM.
La estación Kebayoran está conectada con los servicios BRT de TransJakarta en el corredor 8 en la estación de autobuses Pasar Kebayoran Lama y el corredor 13 en la estación de autobuses Velbak a través de una pasarela peatonal . La construcción de la pasarela elevada se llevó a cabo en marzo de 2022, con el fin de crear una integración perfecta del transporte conectando la estación con ambas estaciones de autobuses. [8]
La pasarela también cuenta con instalaciones de apoyo, como ascensores que brindan un acceso cómodo y fácil para que los pasajeros de KRL Commuterline y TransJakarta transfieran entre dos modos. [8] [9]
La construcción se completó a principios de 2023 y posteriormente se sometió a una prueba pública del 21 al 24 de enero de 2023. [10] Fue inaugurada el 27 de enero de 2023 por el gobernador interino de Yakarta , Heru Budi Hartono . [11] [12]
El 19 de octubre de 1987 se produjo un accidente cuando el tren 225 entre Rangkasbitung - Yakarta Kota tirado por una locomotora BB306 16 chocó con el tren 220 entre Merak - Tanah Abang tirado por la locomotora BB303 16 entre la estación Kebayoran y la estación Sudimara en Pondok Betung, Bintaro, sur de Yakarta. . Más de 100 personas murieron. Según PJKA (ahora KAI), se sospechaba que el accidente de tren se produjo debido a una falta de comunicación entre el despachador de trenes de la estación Kebayoran y el despachador de trenes de la estación Sudimara . Según la historia, los restos de los trenes de pasajeros de la tragedia de Bintaro fueron detenidos y estacionados en el emplazamiento de la estación Kebayoran ya cubiertos con lonas. [13]
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