El Kawasaki KDA-3 fue un avión de combate experimental monomotor, de ala parasol y monoplaza diseñado por el ingeniero de Dornier Dr. Richard Vogt y construido por Kawasaki para el Ejército Imperial Japonés , que voló por primera vez en 1928. El KDA-3 fue construido para reemplazar al Ko-4, pero solo se construyeron tres prototipos y no se ordenó su producción.
En marzo de 1927, el Rikugun Koku Hombu , o la Rama Técnica del Cuartel General Aéreo del Ejército Imperial, ordenó a Kawasaki, Nakajima y Mitsubishi que investigaran el diseño de un caza monoplaza sobre una base competitiva para reemplazar al envejecido Ko-4 ( Nieuport-Delage NiD 29 ). El candidato de Kawasaki fue el monomotor de ala parasol Kawasaki KDA-3 . El Mitsubishi 1MF2 Hayabusa y el Nakajima NC eran los otros competidores. Tres prototipos de aviones de cada empresa debían ser entregados al centro de pruebas del Ejército de Tokorozawa para su prueba.
Vogt fue contratado por Kawasaki para ayudar a esa empresa en el diseño de nuevos aviones. Él y su ingeniero asistente y alumno principal, Takeo Doi de Kawasaki, utilizaron el Dornier Do H alemán de ala alta como punto de partida para el diseño del KDA-3. El KDA-3 debía tener un rendimiento superior al Dornier. El primer prototipo del KDA-3 debía entregarse el 1 de abril de 1928, pero el tren de aterrizaje colapsó antes de que se pudiera realizar la entrega. Aunque el Mitsubishi Hayabusa registró una velocidad máxima de 270 km/h (170 mph) a 3.000 m (9.843 pies), durante una prueba de picado el caza Mitsubishi se rompió en el aire después de superar los 400 km/h (250 mph). El Rikugun Koku Hombu suspendió la evaluación de los tipos contendientes, canceló el programa y comenzó a probar los otros prototipos hasta su destrucción. Desafortunadamente para Kawasaki, Nakajima perseveró con su propio diseño y construyó seis prototipos más, el último de los cuales fue probado exhaustivamente por el ejército japonés antes de ser finalmente aceptado para producción como el caza Nakajima Tipo 91 .
El Ejército Imperial Japonés comenzó a virar hacia el nacionalismo ese mismo año, y en poco tiempo, se tomó una decisión al más alto nivel de no comprar más aviones que no fueran diseñados y construidos en Japón, y de no contratar más ingenieros o diseñadores extranjeros. La experiencia en el diseño y construcción del KDA-3 no se perdió, sino que fue de gran beneficio para los diseñadores, ya que utilizaron el conocimiento adquirido en el desarrollo del KDA-3 en el diseño y construcción del Kawasaki KDA-5 , un biplano de envergadura igual, que fue aceptado por el Ejército Japonés como el Kawasaki Army Type 92 Model 1 Fighter . Uno de los tres KDA-3 (ya sea el segundo o el tercero construidos) recibió la matrícula civil japonesa J-BEYF. [1]
Datos de aviones japoneses 1910-1941 [2]
Características generales
Actuación
Armamento
