El Kawasaki Ha40 , también conocido como Army Type 2 1100 hp Liquid Cooled In-line y Ha-60 , era un motor de aviación Daimler-Benz DB 601Aa de 12 cilindros refrigerado por líquido con diseño en V invertida fabricado bajo licencia. El Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (IJAAS) seleccionó el motor para propulsar su caza Kawasaki Ki-61 .
El Daimler-Benz DB 601Aa fue un desarrollo del anterior DB 600 , en el que la inyección directa de combustible sustituyó al carburador. Como todos los DB 601, tenía una cilindrada de 33,9 litros. El primer prototipo con inyección directa de combustible se puso a prueba en 1935 y en febrero de 1937 se realizó un pedido de 150 motores.
A Aichi se le concedió una licencia de fabricación para la producción de este motor para la Armada Imperial Japonesa con el nombre de Atsuta y a Kawasaki para la producción de este motor para la Armada Imperial Japonesa con el nombre de Ha40. En virtud del Sistema Unificado de 1944, este motor pasó a denominarse Kawasaki Ha-60.
El Kawasaki Ha40 y el Aichi Atsuta se basaron en el motor que impulsaba el caza alemán Messerschmitt Bf 109. [1]
Se requería un nuevo motor de perfil estrecho y alta potencia para el caza experimental Kawasaki Ki-64 . El diseño de la aeronave requería un fuselaje de perfil estrecho, y la solución que Kawasaki desarrolló fue el motor Ha-201. Aunque similar al Aichi Ha-70 , donde dos motores Aichi Atsuta , montados uno al lado del otro detrás de la cabina impulsaban una sola hélice grande, una disposición ya utilizada por el Daimler-Benz DB 606 que propulsaba los prototipos de monoplano de reconocimiento Heinkel He 119 , y que más tarde inspiró el propio avión de reconocimiento japonés Yokosuka R2Y de los séptimo y octavo prototipos He 119 que se vendieron a Japón en mayo de 1940, para el Ki-64 japonés, su propio diseño de instalación del motor requería que los dos motores Kawasaki Ha-40 se montaran por separado, uno en el morro del avión y el otro detrás de la cabina.
Los motores estaban conectados a una caja de cambios común que estaba montada en el morro. El motor trasero estaba conectado a la caja de cambios montada en el morro mediante un eje de transmisión largo similar al del Bell P-39 Airacobra estadounidense . La caja de cambios no combinaba la potencia de salida de los dos motores. En cambio, el motor trasero impulsaba la hélice delantera de paso variable, mientras que el motor delantero impulsaba de forma independiente la hélice trasera de paso fijo. [2]
Datos de Francillon, p.119
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