El Kawasaki C-2 (anteriormente XC-2 y CX ) es un avión de transporte militar de tamaño mediano, con motor biturbofan , largo alcance y alta velocidad, desarrollado y fabricado por Kawasaki Aerospace Company . En junio de 2016, el C-2 entró formalmente en servicio con la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). [1] [3] [4] Hay esfuerzos en curso para venderlo en el extranjero a países como Nueva Zelanda y los Emiratos Árabes Unidos .
El avión sustituirá al antiguo transporte turbofan Kawasaki C-1 que ha estado en servicio desde la década de 1970.
Después de investigar aviones extranjeros como el C-130J Super Hercules , el C-17 Globemaster III y el Airbus A400M , el Ministerio de Defensa japonés concluyó que no había ningún avión en producción que poseyera las capacidades que requería la JASDF. En respuesta a esta necesidad, el Ministerio de Defensa japonés inició la producción de planes para desarrollar un avión de transporte diseñado y fabricado en el país. [ ¿ cuando? ] En 1995, Kawasaki apeló a la Agencia de Defensa Japonesa (JDA) para que otorgara fondos para el desarrollo de un avión de transporte CX de fabricación nacional. [5] En 2000, la JDA comenzó a formular sus requisitos para el avión de transporte militar de reemplazo; Las primeras determinaciones para el proyecto propuesto incluyeron que estaría propulsado por motores turbofan , tendría alcance para llegar a Hawaii desde Japón y transportaría el doble de carga útil que el C-130. [6]
En mayo de 2001, el MOD emitió formalmente una solicitud de propuestas con respecto al nuevo avión de transporte, denominado programa CX; En ese momento, el Ministerio de Defensa planeaba adquirir 40 aviones para reemplazar sus envejecidas flotas Kawasaki C-1 y C-130 Hercules . [7] [8] En diciembre de 2001, se anunció que Kawasaki Aerospace Company , la división aeroespacial de Kawasaki Heavy Industries , había sido seleccionada por la JDA como contratista principal para desarrollar el CX. [9] [10]
Kawasaki desarrolló el CX en paralelo con el PX , para cuyo desarrollo también había sido seleccionada. Como medida de ahorro de costes, los dos aviones compartieron las principales piezas del fuselaje y los componentes del sistema. [11] Usan la misma estructura básica de ala, aunque está instalada en diferentes ángulos de barrido y diédricos en las dos versiones, con diferentes dispositivos de alta elevación y accesorios para el motor. Los componentes comunes incluyen las ventanas de la cabina, las alas exteriores, el estabilizador horizontal y otros sistemas. Las piezas internas compartidas incluyen la unidad de potencia auxiliar , el panel de la cabina, la computadora del sistema de control de vuelo, las luces anticolisión y la unidad de control de engranajes. [9] En 2007, el coste total de desarrollo de los dos aviones fue de 345 mil millones de yenes (equivalente a 360,07 mil millones de yenes o 3,3 mil millones de dólares estadounidenses en 2019) [12] , lo cual es bajo en comparación con otros programas; por ejemplo, el contrato de desarrollo del Boeing P-8 Poseidon fue de 3.890 millones de dólares en 2004. [13] [14]
Se consideraron varios motores para el CX, incluido el Rolls-Royce Trent 800 , el General Electric CF6-80C2L1F y el Pratt & Whitney PW4000 . [15] [16] En mayo de 2003, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) anunció su apoyo al motor CF6-80C2L1F de General Electric, habiendo formado un acuerdo para fabricar localmente el motor. [17] Ese mismo año, se seleccionó el CF6-80C2L1F para alimentar el tipo. En agosto de 2003, se anunció que el proyecto CX había pasado una revisión de diseño preliminar de JDA, lo que permitió continuar con la fabricación del prototipo. [18]
Durante la construcción del primer prototipo, se descubrió un problema con algunos remaches de fabricación estadounidense que retrasó el lanzamiento hasta el 4 de julio de 2007 junto con su primo avión PX (desde entonces designado como P-1). [19] Durante las pruebas estructurales, se encontró deformación del estabilizador horizontal XP-1 / XC-2, así como grietas en la estructura del muñón del tren de aterrizaje del XC-2 y partes del fuselaje; Según se informó, el problema del agrietamiento era difícil de solucionar. [20] El programa CX se vio envuelto en una mayor controversia cuando los fiscales formularon acusaciones de que se habían producido sobornos en la compra de cinco motores General Electric CF6-80C2 , utilizados para propulsar el avión. [20]
En 2008, según el Chunichi Shimbun , el C-2 costaría unos 10.000 millones de yenes (equivalentes a 10.290 millones de yenes o 94,43 millones de dólares estadounidenses en 2019) [12] . [21] El aplazamiento del programa FX y la necesidad de aumentar la financiación del programa de modernización de la flota F-15J han requerido la implementación de un retraso de un año en el programa CX. [22] [23] En 2014, el avión se retrasó nuevamente tras la falla de la puerta de carga trasera durante las pruebas de presión. El retraso aumentará el costo del programa en 40 mil millones de yenes (equivalente a 41,79 mil millones de yenes o 383,35 millones de dólares estadounidenses en 2019) [12] a 260 mil millones de yenes, además de los retrasos en el programa. [24] [25] En marzo de 2016, se informó que el programa C-2 enfrentó retrasos de cinco años con respecto a su cronograma inicial debido a problemas técnicos, mientras que se estimó que los costos de desarrollo alcanzarían los ¥264,3 mil millones, ¥80 mil millones más que inicialmente proyectado. [26] El 27 de marzo de 2017, el Ministerio de Defensa japonés anunció que se había completado el desarrollo del C-2. [27]
Kawasaki también ha estudiado el desarrollo de una versión civil del C-2 con la ambición de vender el tipo a operadores comerciales. En esta variante, designada provisionalmente como YC-X, se prevén pocas modificaciones con respecto al C-2, haciendo uso de tecnologías transferibles del avión de transporte militar, aunque es probable que la carga útil prevista aumente con respecto al máximo de 26 toneladas del C-2. a 37 toneladas. [20] En 2007, se afirmó que se había dado menor prioridad al desarrollo de un derivado civil del C-2 que a la finalización del avión de transporte militar. [28] A finales de 2012, Kawasaki estaba en el proceso de consultar a clientes potenciales sobre el tema del YC-X para el transporte de carga de gran tamaño ; Basándose en los comentarios de los clientes, Kawasaki pronosticó una demanda estimada de hasta 100 cargueros capaces de manejar cargas voluminosas entre 2020 y 2030. [29]
El 20 de marzo de 2023, representantes de Kawasaki dijeron que están considerando reducir el costo de producción del C-2, lo cual es una preocupación que tanto el Ministerio de Defensa como los posibles clientes de exportación les han mencionado en el pasado. [30]
El Kawasaki C-2 es un avión de transporte bimotor de largo alcance. En comparación con el antiguo C-1 al que reemplaza, el C-2 puede transportar cargas útiles hasta cuatro veces más pesadas, como baterías de misiles tierra-aire MIM-104 Patriot y helicópteros Mitsubishi H-60 , y posee seis veces más capacidad de carga. rango. [25] [26]
El C-2 se está desarrollando para cumplir con los siguientes requisitos del Ministerio de Defensa: una carga útil mínima de 26 toneladas, peso de despegue de 120 toneladas métricas (264,552 lb 132,275 toneladas cortas ), capacidad de despegar/aterrizar en pistas cortas, ( Requisito: 500 m, casi igual que C-1, [31] por ejemplo, Tachikawa —900 m, Kamigoto —800 m, Hateruma —800 m), una carga útil máxima de 37.600 kg mientras se despega desde un campo de despegue de 2.300 m de longitud a un peso de despegue de 141 toneladas (310.851 lb 155,42 toneladas cortas), capacidad para volar en rutas aéreas internacionales (Requisito: Mach 0,8+; JDA descartó al C-17 como candidato por su menor velocidad de crucero. [32] Los aviones de carga convencionales no pueden navegar a una altitud óptima en rutas aéreas comerciales debido a su menor velocidad de crucero y, a menudo, el ATC les asigna una altitud más baja [33] ) , reabastecimiento de combustible en vuelo y sistemas de infrarrojos con visión de futuro .
El C-2 está propulsado por un par de motores turbofan General Electric CF6-80C2K . [34] Si bien comparte componentes del fuselaje con el Kawasaki P-1, el fuselaje del C-2 es sustancialmente más grande para acomodar una gran plataforma de carga interna, que está equipada con un sistema automatizado de carga/descarga para reducir las cargas de trabajo del personal y el equipo terrestre. . [9] El fuselaje delantero y el estabilizador horizontal están hechos de un material compuesto diseñado internamente , KMS6115. Se instala un sistema de gestión de vuelo táctico y una pantalla frontal para reducir los desafíos que implica volar a bajas altitudes o cerca de terrenos montañosos. [9] El C-2 está equipado con una cabina de cristal , controles de vuelo electrónicos , un sistema de navegación de alta precisión y sistemas de autoprotección . [35]
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El 26 de enero de 2010, el vuelo inaugural del XC-2 tuvo lugar desde el Campo Aéreo de Gifu , región de Chūbu , Japón; Según los informes, este primer vuelo se realizó sin problemas. Antes del primer vuelo, el avión fue redesignado como C-2 . [36] [37] El 30 de marzo de 2010, el primer avión fue entregado al Ministerio de Defensa japonés. [38]
El 24 de febrero de 2016, el primer prototipo "08-1201" fue devuelto del programa de intercambio de carrocería reforzada, y el segundo prototipo "18-1202" se someterá al programa a partir de mayo. [39]
En marzo de 2016, la JASDF anunció que el avión de transporte C-2 había entrado formalmente en servicio operativo. [4]
El 30 de junio de 2016, se entregó el primer modelo de producción "68-1203" al Air Development and Test Wing en Gifu Air Field. [1]
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El 20 de octubre de 2016 se realizó el vuelo inaugural del segundo modelo de producción "68-1204". [40]
El 28 de marzo de 2017, los primeros tres C-2 fueron enviados al 403.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico en la Base Aérea Miho . [41] [42]
En noviembre de 2017, un C-2 se desplegó por primera vez en la Base de las Fuerzas de Autodefensa de Japón en Djibouti, en África. [43] [44]
El 23 de agosto de 2021, a petición de Estados Unidos, el Consejo de Seguridad Nacional de Japón envió un portaaviones C-2 desde la base aérea de Iruma para ayudar con el puente aéreo de Afganistán de 2021 , tras la caída de Kabul . [45]
Los RC-2 habían estado en desarrollo desde 2015. El 6 de febrero de 2018, el segundo prototipo "18-1202" se convirtió en "RC-2" como plataforma de inteligencia electrónica en Gifu Air Field . [46] [47]
En octubre de 2020, la JASDF puso en servicio el avión de inteligencia electrónica RC-2 (ELINT) en la Base Aérea de Iruma , algunos de los cuales reemplazarán al NAMC YS-11 EB y posiblemente al -EA para tareas de guerra electrónica . [48]
Según se informa, Kawasaki ha estado interesada en vender el C-2 a clientes extranjeros además del mercado nacional. [49] En la función de transporte aéreo estratégico , el C-2 es uno de los pocos aviones en producción que puede desempeñar su función; otros incluyen el Airbus A400M Atlas y el Ilyushin Il-76 , por lo que tiene pocos competidores en el mercado mundial. [50] [51] En respuesta a los planes del gobierno japonés para reducir las históricas restricciones a las exportaciones de defensa , Kawasaki comenzó a promover activamente el C-2 entre clientes extranjeros en 2015. [52] [53]
El C-2 apareció en el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre de 2017. [54] [55] [56]
En julio de 2018 apareció un C-2 en el Royal International Air Tattoo . [57] [58] [59]
En febrero de 2019, un C-2 apareció en el Salón Aeronáutico Internacional de Australia y fue presentado a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda para su programa Future Air Mobility Capability (FAMC), que está programado para reemplazar la flota de aviones C-130H de Nueva Zelanda . En junio de 2019, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda seleccionó el C-130J-30 Super Hercules para reemplazar su flota de C-130H. [60]
El 18 de noviembre de 2021, el C-2 fue promocionado en el Salón Aeronáutico de Dubai entre los países interesados, incluidos los Emiratos Árabes Unidos. [61]
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Datos de Flight International [34] Agencia de adquisiciones, tecnología y logística: aviones de carga C-2 [63]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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