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Kawanishi H8K

El Kawanishi H8K [a] era un hidroavión utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial para tareas de patrulla marítima . El nombre de informe aliado para el tipo era " Emily ".

El Kawanishi H8K era un gran avión de cuatro motores diseñado para un largo alcance y una mayor resistencia en patrullas o misiones de bombardeo que normalmente volaban solo sobre el océano . El prototipo voló por primera vez en enero de 1941, y los H8K1 realizaron su primera salida de combate en marzo de 1942. El robusto hidroavión H8K2 "Emily" también estaba equipado con un potente armamento defensivo, por el que los pilotos aliados tenían un gran respeto en cualquier lugar del Pacífico donde se encontraran. teatro . El historiador aeronáutico René Francillon calificó al H8K como "el avión de combate acuático más destacado de la Segunda Guerra Mundial". [1]

Diseño y desarrollo

Posición del artillero de cola (sin arma)

Al mismo tiempo que el predecesor de este tipo, el Kawanishi H6K , entraba en servicio en 1938, la Armada ordenó el desarrollo de un avión de patrulla más grande y de mayor alcance bajo la designación Navy Experimental 13- Shi Large-size Flying Boat. [2] [3] El resultado fue un diseño grande con alas en los hombros que es ampliamente considerado como el mejor hidroavión de la guerra. [4] [5] [1] A pesar de esto, el desarrollo inicial fue problemático, ya que el prototipo mostraba un manejo terrible en el agua. La profundización del casco , el rediseño del fondo de planeo y la adición de franjas rociadoras debajo de la proa rectificaron los problemas de manejo del agua. [6] Dos prototipos más , en realidad aviones de preproducción, se unieron al programa de desarrollo en diciembre de 1941.

El IJNAS aceptó la primera versión de producción como el H8K1, Navy Type 2 Flying Boat, Modelo 11, del cual se construirían 14.

Pronto apareció la variante mejorada H8K2, y su armamento defensivo extremadamente pesado le valió un profundo respeto entre las tripulaciones aéreas aliadas . [7] El H8K2 fue una mejora con respecto al H8K1 con motores más potentes, armamento ligeramente revisado y un aumento en la capacidad de combustible. Esta iba a ser la variante definitiva, con 112 producidos.

También se construyeron 36 ejemplares de una versión de transporte dedicada, el H8K2-L, capaz de transportar 62 soldados. Este avión también era conocido como Seikū (晴空, "Cielo despejado"). Se descartaron las ampollas defensivas laterales, la escotilla defensiva ventral y la torreta dorsal. Para aumentar el espacio disponible dentro del avión se eliminaron los tanques del casco, reduciendo así su alcance .

Historia operativa

El prototipo suplementario número 2 del H8K1 despegó en febrero de 1942.

El H8K entró en producción en 1941 y se utilizó por primera vez en funcionamiento la noche del 4 de marzo de 1942 en un segundo ataque a Pearl Harbor . Dado que el objetivo estaba fuera del alcance de los hidroaviones, este audaz plan implicaba un reabastecimiento de combustible en submarino en French Frigate Shoals , a unos 900 km (560 millas) al noroeste de Hawaii , en ruta . Dos aviones del Yokohama Kōkūtai (Cuerpo Aéreo Naval) [8] intentaron bombardear Pearl Harbor pero, debido a la mala visibilidad, no provocaron ningún daño significativo. [9] Seis días después del segundo ataque a Pearl Harbor, uno de los Emily fue enviado a una misión de reconocimiento fotográfico diurno del atolón Midway . Fue interceptado por cazas Brewster F2A Buffalo dirigidos por radar del Marine Fighting Squadron 221 ( VMF-221 ) y derribado. Todos a bordo murieron, incluido el teniente Hashizume Hisao, el piloto principal del segundo ataque a Pearl Harbor. [ cita necesaria ]

Los H8K2 se utilizaron en una amplia gama de misiones de patrulla , reconocimiento , bombardeo y transporte durante la Guerra del Pacífico . El H8K2 recibió el nombre en clave aliado "Emily".

Variantes

Un hidroavión Kawanishi H8K2 Tipo 2 en tierra.
Un H8K2 51-085 del 851.º Kōkutai en vuelo, antes de ser derribado por un PB4Y-1 de la Marina de los EE. UU. , el 2 de julio de 1944.

[10] [11] [12]

H8K1 Experimental Tipo 13 Hidroavión de gran tamaño (13試大型飛行艇13-Shi Ōgata Hikōtei )
Un prototipo y cuatro prototipos suplementarios. El prototipo estaba montado con motores Mitsubishi Mk4A Kasei 11, el prototipo suplementario estaba montado con motores Mitsubishi MK4B Kasei 12. Los prototipos suplementarios pasaron a llamarse Barco volador Tipo 2 Modelo 11 el 5 de febrero de 1942. El prototipo fue reconstruido a H8K1-L en noviembre de 1943.
Hidroavión H8K1 Tipo 2, Modelo 11 (二式飛行艇11型Nishiki Hikōtei 11-gata )
Desarrollado el 5 de febrero de 1942. Primer modelo operativo de serie, 12 producidos. Monté motores Mitsubishi MK4B Kasei 12.
H8K1-L Barco volador de transporte tipo 2 (二式輸送艇Nishiki Yusōtei )
Reconstruido a partir del prototipo H8K1. Escapes de aumento instalados. Hasta 41 pasajeros.
Hidroavión H8K2 Tipo 2, Modelo 12 (二式飛行艇12型Nishiki Hikōtei 12-gata )
Desarrollado el 26 de junio de 1943. Motores Mitsubishi MK4Q Kasei 22 montados y torreta de cola mejorada. El último lote estaba equipado con un radar de búsqueda Air-Surface Vessel (ASV) y se le quitaron las ampollas de los cañones laterales. 112 producidos. [13]
H8K2-L Seikū ("Cielo despejado") , Modelo 32 (晴空32型Seikū 32-gata )
Versión de transporte del H8K2. Nombre inicial: hidroavión de transporte tipo 2, modelo 32 . El armamento era 1 cañón de 20 mm que disparaba hacia adelante y 1 ametralladora de 13 mm que disparaba hacia atrás. Hasta 64 pasajeros.
H8K3 Nombre provisional Barco volador tipo 2, modelo 22 (仮称二式飛行艇22型Kashō Nishiki Hikōtei 22-gata )
Versión experimental, H8K2 modificada. Equipado con flotadores retráctiles en las puntas de las alas, flaps Fowler, ubicaciones de armas laterales con escotilla deslizante en lugar de las ampollas y una torreta dorsal retráctil, todo en un esfuerzo por aumentar la velocidad; Sólo dos prototipos (obra número 596 y 597).
H8K4 Nombre provisional Barco volador tipo 2, modelo 23 (仮称二式飛行艇23型Kashō Nishiki Hikōtei 23-gata )
H8K3 rediseñado con motores MK4T Mitsubishi Kasei 25b de 1.825 hp, dos convertidos a partir de H8K3.
H8K4-L Nombre provisional Seikū, Modelo 33 (仮称晴空33型Kashō Seikū 33-gata )
Versión de transporte del H8K4. Sólo un proyecto, porque todos los H8K4 se perdieron en marzo de 1945. [ se necesita más explicación ]
G9K
Variante propuesta de bombardero de ataque terrestre, solo un proyecto.

Operadores

imperio de japon Japón [11] [14]

Aviones sobrevivientes

Un Kawanishi H8K Emily japonés capturado despegando en el Centro de pruebas aéreas navales de la Marina de los EE. UU. en Patuxent River , Maryland , Estados Unidos , en 1946-1947.

Cuatro aviones sobrevivieron hasta el final de la guerra. Uno de ellos, un H8K2 (número de trabajo 426), fue capturado por las fuerzas estadounidenses al final de la guerra y fue evaluado antes de ser finalmente devuelto a Japón en 1979. Estuvo en exhibición en el Museo de Ciencias Marítimas de Tokio hasta 2004. cuando fue trasladado al Museo de la Base Aérea de Kanoya en el Campo Aéreo de Kanoya en Kagoshima .

Los restos sumergidos de un H8K se pueden encontrar frente a la costa oeste de Saipán , donde es una popular atracción de buceo conocida erróneamente como "B-29" o "Emily". Otro H8K hundido se encuentra en la laguna de Chuuk, Chuuk , en Micronesia. Este avión está ubicado en el extremo suroeste de la isla Dublon.

Especificaciones (Kawanishi H8K2)

Kawanishi H8K3

Datos de [15]

Características generales

1.253 kW (1.680 hp) a 2.100 m (6.900 pies)
1.148 kW (1.540 hp) a 5.500 m (18.000 pies)

Actuación

Armamento

Aviónica

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kawanishi H8K .

Notas

  1. ^ Nishiki Hikōtei (二式飛行艇) , ' Barco volador tipo 2 '. Comúnmente llamado Nishiki Ōgata Hikōtei (二式大型飛行艇) , o Nishiki Daitei (二式大艇) , 'Bote volador de gran tamaño tipo 2'.
  1. ^ ab Francillon 1979, pag. 312.
  2. ^ Francillon 1979, págs.307, 547.
  3. ^ Richards 1972, pag. 242.
  4. ^ Verde 1962, pag. 131.
  5. ^ Van der Klaauw 1977, pág. 86
  6. ^ Richards 1972, pag. 244.
  7. ^ Francillon 1979, pag. 310.
  8. ^ Richards 1972, págs. 250-251.
  9. ^ Raymer 1996, págs. 96–98.
  10. ^ Aviones famosos del mundo (1994), págs. 19-22.
  11. ^ ab The Maru Mechanic (1979), págs.
  12. ^ Arte modelo (1999), págs. 61–69.
  13. ^ Richards 1972, pag. 262.
  14. ^ Aviones famosos del mundo (1994), cada página.
  15. ^ Francillon, René J. (1979). Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company Limited. págs. 307–313. ISBN 0-370-30251-6.

Bibliografía