El SB Kathleen era una barcaza de vela del Támesis construida por Glover en Gravesend, Kent , Inglaterra en 1901, y registrada en Rochester . Su número oficial era 113.708. Fue construida para transportar grano, más por capacidad que por velocidad. [2] medía 82,8 pies (25,2 m) de largo y una manga de 19,7 pies (6,0 m). Liviana, extrajo 30 pulgadas (76 cm) de agua y cargó 6 pies (1,8 m). [3]
La plataforma de Kathleen se cambió según las necesidades comerciales. Se puso un motor auxiliar y luego se convirtió en una barcaza a motor y en 1960 se registró y trabajó como encendedor de madera. Fue hundido en 1923 por un Cunarder y luego reflotado. En las tormentas de la costa este de 1953, fue arrastrada hasta la costa de Whitstable y demolió varios edificios. Un entusiasta lo volvió a montar en 1966 y volvió a competir, antes de encontrar su fin en Spaarndam en 1986, y los largueros y accesorios pasaron al Wyvenhoe . [1]
Fue botado en 1901 y trabajó para Daniels Brothers de Whitstable principalmente como barcaza de granos. [4] En la Primera Guerra Mundial transportó otras cargas secas como carbón, madera y tuberías de hierro. Se hicieron modificaciones en su bodega para facilitar la carga, aunque esto luego se revirtió. Continuó trabajando a través del canal hasta 1920: como barcaza, podía navegar con seguridad sobre Goodwin Sands si se levantaban los sotabores. Después del conflicto de 1914-1918, los campos minados persistieron y el paso por el canal barrido sólo se permitía durante el día. En la década de 1920, el trabajo habitual se centraba en cereales y alimentos para animales, todo dentro de los límites del estuario y el río. [5]
El 6 de marzo de 1923, ella y otras dos barcazas Whitstable estaban cargando en Greenwich cuando el vapor Cunard Virgilia (1918-1944) perdió el control y se estrelló contra ellas, hundiendo dos de ellas. Why Not se construyó en Faversham en 1866 (38 toneladas reg) y WH Randall se construyó en Sittingbourne en 1876 (44 toneladas reg). Kathleen era un poco más grande con 53 toneladas. El Virgilia fue construido en acero y registró un peso de 5.697 toneladas. Las tres barcazas volvieron a entrar en servicio. [4] [6] The Why Not, había sobrevivido previamente a un incidente en 1917 cuando fue golpeada por un avión biplaza del Escuadrón No.63 del Royal Flying Corps desde el aeródromo del Hospital de Aislamiento Joyce Green , Kathleen prestó ayuda. . [7]
Se convirtió en auxiliar en 1945, se botó nuevamente como una barcaza de vela en 1953 y luego se convirtió en una barcaza a motor completa en 1954 .
En 1944, el Kathleen estaba en Whitstable para una reparación y fue descubierto por Edgar March, el historiador naval. Aprovechó la oportunidad para hacer un estudio completo del Kathleen , tomando notas y produciendo cinco lados de dibujos de ingeniería del mismo, y comentando sobre las velas y los aparejos. Esto se publicó en 1948, lo que la convierte en una de las barcazas mejor registradas. [9] En 1946 se instaló el motor auxiliar y se cambió la cabina detallada en marzo. [10]
En la noche de la Gran Tormenta de 1953 , la noche en que la marea subió y no bajó, Kathleen estaba en la grada de Anderson, Rigden and Perkins Yard, Island Wall, Whitstable. Fue arrastrado y demolido la rampa y muchos edificios del astillero, terminando en ángulo recto con la rampa. Se tuvo que construir una rampa temporal especial para poder botarla nuevamente. [8]
En 1954, el Kathleen dependía cada vez más de su motor, por lo que le quitaron el alma y el palo mayor. El mástil superior se bajó hasta el mástil. El aparejo se había convertido en un obstáculo a la hora de cargar la carga, por lo que en septiembre tenía una pierna de cordero, con la vela de tripa doblada hacia el mastelero. [12] El Kathleen era una barcaza de Whitstable que navegaba para Daniels: el puerto estaba en declive y, tras la muerte del propietario, las barcazas restantes se vendieron a London and Rochester Trading Company Ltd. Aunque había cuarenta y dos fletes en 1958, eran principalmente cargas parciales. Fred Wraight Jr. abandonó el barco en 1960; tomó su último cargamento en octubre de 1961, le quitaron el motor y fue amarrado y dado de baja en Strood el 23 de noviembre de 1961. [13]
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Fue reacondicionado como barcaza en Heybridge en 1965. Las piezas para el trabajo llegaron de toda la región. La gavia y el trinquete procedían de Lower Halstow , la caja del mástil procedía de Pin Mill del casco del Charles Hutton . Muchas cuadras procedían del patio de barcazas de Reuben West. Los palos de mesana y los cabrestantes de sotavento del Dorothy , procedían de Cubitt's Yard, el caballo principal era el caballo de proa del Orinoco . [14] El mástil mayor y la jarcia firme procedían del Erith , del Lady Mary , construido en 1900 como una montaña rusa del FT Everard. [15] Se hizo un sotavento con una madera llamada keruing , se tomó prestado otro y en 1966 la vela mayor fue prestada por Nellie Parker . [16] En 1967, Kathleen corrió usando una vela mayor prestada por Venta .
Tenía un nuevo propietario, Pat Murphy, que invirtió en una nueva vela mayor y un par de motores diésel Kelvin de 44 CV . [17]
Fue vendida y trasladada a los Países Bajos en 1975, donde sirvió como casa flotante a motor con un motor diésel de seis cilindros. Finalmente fue desguazado en 1983 cerca de Spaarndam . [8] Jan Witterman le quitó el motor y los ejes para usarlos en un yate queche en Ámsterdam; sus largueros y accesorios fueron retirados y utilizados en la restauración del Wyvenhoe en 1981. [18]
Las barcazas del Támesis se construyeron para ofrecer resistencia. Tenían fondos planos para permitirles varar fácilmente o tumbarse en el lodo del río, y estaban equipados para permitir que dos hombres y posiblemente un muchacho los manejaran. Se construyeron en barcazas adyacentes a un río o arroyo sobre bloques de barcazas, una serie de caballetes elevados aproximadamente a un metro del suelo compactado, que permitían el acceso para trabajar por encima y por debajo. Kathleen fue construida en Gravesend en 1901. Con el tiempo, su plataforma fue cambiada para adaptarse a las condiciones comerciales. [19]
La quilla era un trozo de olmo de 30 por 10 cm (12 por 4 pulgadas) . Era más ancho que profundo y medía 25,2 m (82,8 pies) de largo. En la proa el poste de popa se elevaba verticalmente y en la popa el poste de popa, estos estaban hechos de 6 pies (1,8 m) de largo de 12 por 9 pulgadas (30 por 23 cm) de roble inglés . La plataforma y el poste de popa interior eran vigas de refuerzo. La madera muerta de proa y popa elevaría los pisos para dar forma en la proa y el barrido de las vigas del espejo de popa . A lo largo de la quilla y la madera muerta se colocaron los "pisos", que eran vigas de roble de 8 por 6 pulgadas (20 por 15 cm) en centros de 20 pulgadas (51 cm). La longitud de cada piso se tomaría de un modelo de medio casco , la mayoría tendría 19,7 pies (6,0 m) de largo, la misma longitud que su manga. Encima de los pisos, encima de la quilla, en barcazas anteriores estaba atornillada una enorme quilla de pino de Oregón de 14 por 14 pulgadas (36 por 36 cm) . Para ello se utilizaron pernos de hierro de 2,5 cm (1 pulgada). En el Kathleen, la quilla estaba hecha de una sección de acero de 49 pies (15 m), de perfil similar a la línea de ferrocarril (6 por 11 pulgadas (15 por 28 cm)): [20] era más barato pero podía distorsionarse. [21] La quilla estaría tallada en la plataforma y la madera muerta y sería más corta que la quilla. Había sternsons y sternsons equivalentes.
Las futocks (marcos laterales) se encajaron en el extremo de cada piso, y cada dos juntas se reforzó con una placa angular de hierro. Las futtocas eran de roble de 8 por 6 pulgadas (20 por 15 cm) y de longitud variable con un promedio de 6 pies (1,8 m). Se utilizaron postes transversales temporales para mantener los extremos de los futtocks en su lugar. La barcaza estaba ahora "enmarcada" y el carpintero aprobó las líneas. Se clavaron temporalmente cintas en el exterior de los marcos para mantener esta posición. El ángulo interior entre el piso y los futtocks estaba reforzado por lomos internos o quillas de lomo, hechos de una sola pieza de pino de brea de 12 por 6 pulgadas (30 por 15 cm) . Esto se atornillaba a cada piso y futtock. Encima había un larguero de roble de 30,5 por 7,6 cm (12 por 3 pulgadas) que estaba atornillado a las futas y conducía a la roda y al poste de popa.
Los techos ahora se colocaron sobre el suelo. Serían tablones de pino de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor y tan anchos como estén disponibles. La altura de la plataforma estaba marcada en los marcos, formando una línea de vigas, y debajo de ella un espesor de viga, se atornillaba a las futas una entrada de roble de 15 por 4 pulgadas (38 por 10 cm). El interior de la bodega estaba revestido con pino de 5,1 cm (2 pulgadas) de espesor . [22] El interior formaba una repisa sobre la que descansaban las vigas curvas de 8 por 8 pulgadas (20 por 20 cm) de la cubierta y los carlings . [23] Las dos grandes bodegas hacían imposible utilizar solo las vigas de cubierta. Había tres vigas delante de la bodega de proa, tres vigas debajo del mástil entre las bodegas, dos entre la bodega principal y la escalera de acceso a la cabina, dos que sostenían el espejo de popa. En el Kathleen , las cubiertas de babor y estribor tenían diferentes anchuras.
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Cuando se construyó, el Kathleen tenía bauprés , mástil mayor y mástil de mesana . Estaba aparejado con gavias en ambos mástiles y una gavia en el mayor. Fue reaparecido en 1926 sin bauprés. En 1946 perdió su mesana cuando se le añadió un motor. En 1954 su aparejo se redujo a el de una barcaza a motor y de 1961 a 1965 se utilizó como encendedor , con el motor y el mástil desmontados. Cuando la convirtieron en un yate barcaza para las regatas de vela de 1966 y 1967, su aparejo era similar al de 1926. [24]
El palo mayor estaba hecho de abeto de 28 cm (11 pulgadas); tenía 40 pies (12 m) hasta la cabeza y 35 pies (11 m) hasta los perros. [25] Los 10+1/2El espíritu de 27 cm (pulgadas) de diámetro era de 18 m (59 pies). el 7+1/2El mastelero de 19 cm (39 pulgadas) medía 12,04 m (39 pies y 6 pulgadas) para los perros; tenía un poste de 1,37 m (4 pies y 6 pulgadas) y un palo de cabeza de 2,7 m (9 pies). [25]
El mástil de mesana de 6 pulgadas (15 cm) estaba a 17 pies (5,2 m) hasta la cabecera. El brazo de 15 cm (6 pulgadas) de diámetro tenía 7,3 m (24 pies) y el brazo de 10 cm (4 pulgadas) de diámetro tenía 4,3 m (14 pies). [25] El bauprés de 7 pulgadas (18 cm) medía 22 pies y 6 pulgadas (6,86 m) con 14 pies (4,3 m) fuera de borda. [25]
Estaba equipada con obenques de 7,6 cm (3 pulgadas). [26]
La vela mayor medía 27 pies 3 pulgadas (8,31 m) (tiempo), por 34 pies 6 pulgadas (10,52 m) (proa) con un sotavento de 49 pies 0 pulgadas (14,94 m) y un pie de 35 pies 6 pulgadas (10,82 m). ), dando una superficie vélica de 285 yardas cuadradas (238 m 2 ). [25]
La gavia medía 34 pies (10 m) (tiempo), con un sotavento de 34 pies (10 m) y un pie de 31 pies (9,4 m), dando un área de vela de 128 yardas cuadradas (107 m 2 ). [25] La vela de trinquete medía 31 pies (9,4 m) (tiempo), con un sotavento de 30 pies (9,1 m) y un pie de 26 pies (7,9 m), dando un área de vela de 91+1/2yardas cuadradas (76,5 m 2 ). [25] El foque era de 42 pies (13 m) (clima), con un sotavento de 28 pies (8,5 m) y un pie de 18 pies y 4 pulgadas (5,59 m). [25] Las gavias de su foque medían 48 pies (15 m) (tiempo), con un sotavento de 33 pies (10 m) y un pie de 21 pies (6,4 m), dando un área de vela de 55 yardas cuadradas (46 m 2 ), y un conjunto más ligero con 56 pies (17 m) (clima), con un sotavento de 38 pies (12 m) y un pie de 24 pies 6 pulgadas (7,47 m), dando un área de vela de 72 yardas cuadradas (60 m2 ) . [25]
Su mesana medía 13 pies 6 pulgadas (4,11 m) (clima), por 12 pies 0 pulgadas (3,66 m) (cabeza) con un sotavento de 23 pies 6 pulgadas (7,16 m) y un pie de 13 pies 6 pulgadas (4,11 m). ), dando una superficie vélica de 285 yardas cuadradas (238 m 2 ). [25]
Las velas de una barcaza del Támesis son de color ocre rojo . La tela para velas es de lino y, para conservarla en condiciones flexibles e impermeables, hay que vestirla. Es importante destacar que el lino no debe secarse ni rozar los aparejos o las brasas cuando no esté en uso. La fórmula exacta del fabricante de velas es un secreto muy bien guardado, y los marineros creen que algunos vendajes son más rápidos que otros. Se basa en ocre rojo (protege contra los rayos UV ) suspendido en una mezcla de aceites de pescado , aceite de linaza , agua de mar y orina de caballo . [27] En la conversión se utilizó la fórmula de Dilberry. [28]
Hay tres modelos del Kathleen (1901) en la colección de barcos del Museo Marítimo Nacional de Greenwich. Sin embargo, sólo uno de ellos está en exhibición. [29] Se encuentra en el espacio de exposición del Chatham Historic Dockyard .