El Tofaş Murat 131, Şahin, Doğan y Kartal son versiones turcas del automóvil Fiat 131 (serie 1) fabricado en la fábrica Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. en Bursa , Turquía . Mientras que doğan significa " halcón " en turco, kartal significa "águila" y şahin significa "halcón". El automóvil se fabricó a partir de 1977 y se vendió en Turquía hasta 2002, y el ensamblaje en Egipto finalizó en 2009 y en Etiopía hasta 2010.
En febrero de 1977 se presentó por primera vez el Tofaş Murat 131 turco, como una réplica casi exacta del Fiat 131. [ 1] Originalmente solo estaba disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 1,3 L con carburador Solex de doble cuerpo , que producía 70 CV (51 kW) (SAE) a 5250 rpm. [2] A partir de 1981, también se utilizaron los nombres Şahin ("Halcón") y Kartal, siendo Kartal ("Águila") el de la camioneta. [1] [3] A partir de este punto, también se agregó a la línea un motor OHV de 1,6 litros, que producía 75 CV (55 kW) DIN a 5400 rpm. Este modelo reemplazó en gran medida al 1.3 más pequeño (ahora con una potencia declarada de 65 CV o 48 kW DIN a 5400 rpm con un carburador doble Weber), que solo se mantuvo como una opción de menor precio para la versión Şahin más básica. Los faros delanteros simples y rectangulares de los Murat 131 anteriores se reemplazaron por unidades dobles. Anunciado en septiembre de 1981 (a la venta en octubre), el nuevo y lujoso modelo Doğan recibió una transmisión manual de cinco velocidades. [4] El Doğan también recibió un interior completamente tapizado en tela, una ventana trasera con calefacción y se le quitaron las ventanas de ventilación de las puertas delanteras. El maletero estaba completamente alfombrado y la suspensión se ajustó para minimizar el subviraje a altas velocidades. [4]
La transmisión de cinco velocidades siguió siendo estándar solo para el Doğan, aunque más tarde se convirtió en una opción en los modelos menores. A partir de 1984, el Doğan también se distinguió por grandes faros rectangulares, mientras que los modelos menores Şahin y Kartal se conformaron con faros dobles redondos. [5]
En 1988 recibieron una importante revisión estética que resultó en un diseño que recordaba mucho al Fiat Regata . La parte "Murat" del nombre todavía se usaba en algunos materiales de marketing, pero ya no aparecía en el automóvil y desapareció gradualmente. [6] Los nuevos faros eran grandes y cuadrados, con luces de esquina triangulares que envolvían. La parrilla tiene una serie de delgadas barras transversales verticales en plástico negro, y los modelos de gama alta reciben algunos elementos del color de la carrocería en la parte superior de la parrilla. Después del lavado de cara, los modelos sedán Doğan y Şahin son casi visualmente idénticos, salvo varias opciones de acabado de clase alta en la variante Doğan, un poco más lujosa. El Kartal, la derivación familiar del diseño, tiene una carrocería trasera desarrollada localmente, con un techo más alto que el del 131 Estate originario de SEAT en España .
En agosto de 1994 (para el año modelo 1995), la gama recibió un lavado de cara con una nueva parrilla (del color de la carrocería para todos, excepto las versiones con especificaciones más bajas), así como nuevos espejos laterales del Serie 3 E30 . La parrilla tenía un marco prominente, con la abertura que contenía una "T" estilizada y una barra transversal delgada. El Doğan SLX también recibió dirección asistida. [7] Para 1996, los automóviles se proporcionaron con nuevos motores SOHC del Fiat Tempra (un motor que se diseñó por primera vez para el Fiat 128 ) en dos versiones: un 1.4 L con 78 hp (58 kW) a 5.500 rpm (solo para el Şahin), y un 1.6 L con 86 PS (63 kW) a 5.800 rpm que estaba disponible en todos los modelos. Después de un tiempo, el Şahin ya no recibió el 1.4 en Turquía, y en su lugar se equipó con una versión de 82 PS (60 kW) del 1.6. [8] Más tarde, la parrilla recibió un motivo central circular, que contenía el logotipo "T".
En 1998, se presentó el "Kartal Kargo". Se trataba de una versión furgoneta de dos plazas del familiar, similar a la línea Marengo de Fiat . El Kartal Kargo puede soportar una carga útil de 600 kg (1300 lb). [9] Las ventanas traseras estaban chapadas y la mayoría de los detalles de la moldura eran de plástico negro, pero el Kargo recibió dirección asistida de serie.
En 2002, la gama recibió otro lavado de cara menor, pero este año también anunció el fin de las ventas en Turquía, ya que ahora solo se producían para la exportación, generalmente en forma CKD. [10] La potencia de los motores catalizados también disminuyó a 72 hp (54 kW) a 6.000 rpm y 80 hp (60 kW) a 5.750 rpm respectivamente. [1] En ese momento, la transmisión de cuatro velocidades ya no estaba disponible. [11] En 2005 se introdujeron con inyección electrónica de combustible de punto único. La producción turca se trasladó gradualmente a Egipto. En 2006, DOCC también comenzó el ensamblaje en Etiopía , donde continuó a pequeña escala hasta 2010 (ver más abajo). [12]
Tofaş Şahin, utilizado como vehículo de patrulla estándar por la Dirección General de Seguridad , junto con el Renault 12 Toros desde la década de 1990 hasta mediados de la década de 2000. Kartal es utilizado por la Comandancia General de la Gendarmería . Ambos vehículos fueron reemplazados por Fiat Doblo y Ford Transit Connect en la década de 2000.
Tofaş Şahin, Doğan y Kartal también se exportaron a Azerbaiyán , Georgia , Kazajstán , Kirguistán , Libia , Macedonia , Siria , Túnez , Turkmenistán , Uzbekistán y China . Se produjeron modelos con volante a la derecha para el mercado del norte de Chipre .
El Şahin, el Doğan y el Kartal compartían la misma plataforma de tracción trasera con ubicación longitudinal del motor, sistema de suspensión de diseño MacPherson para las ruedas delanteras y un eje rígido para las traseras. Su principal atractivo era su bajo precio, diseño robusto y su bajo coste de mantenimiento, en gran medida debido a su popularidad casi universal durante los años 1980 y 1990. Sin embargo, este diseño dio como resultado un habitáculo de pasajeros muy estrecho, ya que la caja de cambios, el depósito de combustible y el túnel del eje ocupaban mucho espacio. Debido a sus raíces como vehículo de pasajeros italiano de mediados de la década de 1970, el diseño carecía de varios estándares de equipamiento de seguridad, incluidos ABS , airbags de pasajeros y control de tracción. Su popularidad en Turquía empezó a menguar a mediados de la década de 1990, cuando los coches modernos importados inundaron el mercado. Más recientemente, la mayoría de los Tofas se han convertido para utilizar combustible GLP a medida que los precios de la gasolina se dispararon y hicieron que los coches fueran económicamente inviables en su estado sin modificar. Fue el taxi de facto de Turquía antes de que se lo considerara inadecuado para su uso debido a las negociaciones en curso de Turquía para ingresar a la UE y las regulaciones posteriores implementadas. Los modelos fueron reemplazados por la serie Fiat Siena (más tarde Fiat Albea / Fiat Palio ).
Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. produjo el Şahin y sus hermanos bajo licencia en Egipto en grandes cantidades desde 1991, con el montaje llevado a cabo por la empresa automovilística estatal Nasr . [12] La gama sufrió los mismos cambios que los modelos del mercado turco, aunque el Kartal se retiró de producción en 2003 y el Doğan fue finalmente reemplazado por el Şahin 1600 SL, con el 1400 S debajo en la línea. La producción se trasladó gradualmente a Egipto, y el contenido de piezas locales alcanzó el 45% en 2006. [13] Con el cierre de la empresa Nasr en 2009, la producción egipcia terminó. [14]
En 2006, el Tofaş Şahin comenzó a producirse en Adís Abeba , Etiopía , por la Holland Car Company, una empresa conjunta entre una empresa de los Países Bajos llamada Trento Engineering y la empresa local Ethio-Holland. Su versión del Şahin se llama DOCC, que proviene del término Dutch Overseas Car Company y viene con el motor OHC de 1,6 L (1581 cc). Después del final en El Nasr , la producción etíope se detuvo en 2010. [12]