El puerto de Kamarajar , anteriormente puerto de Ennore , [2] está ubicado en la costa de Coromandel , Chennai , a unos 18 km al norte del puerto de Chennai . Es el duodécimo puerto más importante de la India y el primer puerto de la India que es una empresa pública. [3] Kamarajar Port Limited es el único puerto importante corporativizado y está registrado como empresa. Chennai Port Trust adquirió alrededor del 67% de las acciones de Centre en Kamarajar Port Limited el 27 de marzo de 2020. El 23 por ciento restante ya estaba en manos de Chennai Port Trust. [4]
El puerto ha logrado atraer una inversión de 26.000 millones de rupias por parte de empresarios privados en varias terminales y embarcaciones portuarias. [5] Kamarajar Port Limited, diseñado como el puerto energético de Asia, es el primer puerto corporativo de la India y tiene solo 86 empleados. Concebido como un puerto satélite para descongestionar y mejorar la calidad ambiental en el bullicioso puerto de Chennai, Kamarajar Port Limited se está convirtiendo en un puerto completo con capacidad para manejar una amplia gama de productos. Con un calado permitido de 13,5 m, el puerto manipuló un volumen total de 11,01 millones de toneladas en 2010-11, un 2,86 por ciento más que el año anterior.
El puerto de Ennore fue concebido originalmente como un puerto satélite del puerto de Chennai, principalmente para manejar carbón térmico para satisfacer los requisitos de la Junta de Electricidad de Tamil Nadu (TNEB), y fue dotado con grandes extensiones de tierra (alrededor de 2.000 acres). El alcance se amplió teniendo en cuenta desarrollos posteriores como el plan del Gobierno de Tamil Nadu para establecer un proyecto de energía de GNL de 1.880 mW en asociación con un consorcio privado, un gran parque petroquímico y una planta de craqueo de nafta . El puerto de Ennore fue encargado por el entonces Primer Ministro de la India, Atal Bihari Vajpayee, el 1 de febrero de 2001. El puerto se estableció bajo la Ley de Sociedades, manteniéndolo fuera del alcance de la Autoridad de Tarifas para los Principales Puertos, el regulador de tarifas para 11 de los 12 puertos propiedad del gobierno indio. [6] El puerto fue declarado como un puerto importante bajo la Ley de Puertos de la India de 1908 en marzo de 1999 y se constituyó como Ennore Port Limited bajo la Ley de Sociedades de 1956 en octubre de 1999. Las operaciones comerciales comenzaron con buques con engranajes Handymax para la descarga de carbón térmico el 22 de junio de 2001. Con el despliegue de buques autodescargables y sin engranajes de 65.000/77.000 toneladas de peso muerto (DWT), las operaciones en toda regla comenzaron en diciembre de 2002.
Con la adquisición de unas 440 hectáreas de terreno, la primera fase del puerto consistió en la construcción de un embarcadero de carbón, un muelle y un canal de entrada y las operaciones de dragado relacionadas. Las principales obras de construcción incluyeron dos atracaderos para el manejo de buques de carbón de hasta 65.000 DWT, dragado del canal de acceso y la dársena del puerto, obras civiles en tierra, ayudas a la navegación y dos rompeolas (4 km en el lado norte y 1 km en el sur) cerca del NCTPS y el arroyo Ennore. [7] En 2014, el puerto pasó a llamarse oficialmente Puerto Kamarajar. [8]
El puerto de Ennore se encuentra en la esquina noreste de la ciudad de Chennai , en el estado de Tamil Nadu, en una llanura costera plana conocida como las llanuras costeras orientales . Se encuentra en la costa este de la península india conocida como la costa de Coromandel en la bahía de Bengala y está situado a 2,6 km al norte del arroyo Ennore . La estación de tren cercana es Athipattu Pudunagar . Al ser costero y estar situado en la zona del ecuador térmico , el puerto experimenta variaciones mínimas en la temperatura estacional que van desde un máximo de 38-42 °C en verano hasta un mínimo de 18-20 °C en invierno. El clima es cálido y húmedo durante la mayor parte del año, y la región presenta un clima tropical húmedo y seco . Los vientos monzónicos del noreste traen lluvias estacionales en la región de septiembre a diciembre, y ocasionalmente ciclones. La precipitación anual en la región es de unos 1400 mm (55 pulgadas). Los vientos más predominantes son los del suroeste entre abril y octubre [9] y los del noreste durante el resto del año. El puerto está ubicado en una región que se encuentra dentro de la Zona Sísmica III, lo que indica un riesgo moderado de terremoto. El arroyo Ennore en el sur separa el puerto de la ciudad de Ennore .
Puesta en servicio en 2001 y funcionando según un concepto de puerto de arrendador, está externalizando todos los servicios necesarios para la operación y el mantenimiento, y se están desarrollando nuevas terminales con la participación del sector privado. [10] Durante el año 2010-11, manejó una carga total de 11,01 millones de toneladas. El puerto se ha hecho cargo efectivamente de todo el movimiento de mineral del puerto de Chennai . Para 2016, se espera que el puerto tenga la capacidad de manejar más de 80 millones de toneladas de carga y se espera que su capacidad de manejo de carbón sea de alrededor de 43 millones de toneladas. El puerto está equipado para manejar 16 millones de toneladas de carbón por año desde sus dos atracaderos de carbón dedicados con 15 m de profundidad y atendidos por TNEB, mientras que su tercer atracadero promovido por Chettinad International Coal Terminal, es una instalación de usuario común que puede manejar 8 millones de toneladas por año. [11]
El canal de acceso al puerto tiene una longitud de 3.775 m. La profundidad mínima del canal de entrada es de 16 m bajo el plano de referencia (BCD) y la anchura mínima es de 250 m. La dársena de maniobra tiene un diámetro de 600 m con una profundidad mínima de 15,5 m BCD. [13] Los diques del puerto son de tipo montículo de escombros con protección de armadura de acrópodos. El dique norte mide 3.080 m y el dique sur mide 1.070 m.
El puerto cuenta con conexiones adecuadas por carretera y ferrocarril. El puerto ha obtenido una aprobación en principio de Southern Railways para proporcionar conectividad ferroviaria a los patios de almacenamiento de carbón y mineral de hierro. Ennore Port Limited (EPL) también está desarrollando una carretera Northern Express de 8 carriles, que uniría el puerto con la carretera nacional n.º 5. Tiene un muelle de carbón de 560 metros (1.840 pies) de largo para el atraque de dos buques de tamaño Panamax y sistemas totalmente mecanizados para manipular 16 millones de toneladas de carga al año. Diseñado como un puerto de clase mundial, con dos rompeolas, uno en el norte que mide 3.080 m (10.100 pies) y el otro en el sur que mide 1.070 m (3.510 pies) con una profundidad de 15 m (49 pies), tiene la capacidad de desarrollar 22 atracaderos para manipular una variedad de carga a granel, líquida y de contenedores. El puerto es un puerto artificial con características que incluyen operaciones las 24 horas del día y en todo clima e interfaz de transporte.
Según la Agenda Marítima 2010-20, se prevé que el tráfico portuario aumente a 67,44 millones de toneladas en 2016-17 y 71,54 millones de toneladas en 2019-20. [14] Frente a este crecimiento de tráfico proyectado, se espera que la capacidad del puerto aumente de los 16 millones de toneladas actuales (al 31 de marzo de 2010) a 73 millones de toneladas en 2016-17. Las principales actividades económicas a través de las cuales aumentará el tráfico y la capacidad son el desarrollo de terminales de GNL y carbón y la expansión de la etapa II del puerto exterior y el desarrollo de la terminal de contenedores , respectivamente. El objetivo establecido para el puerto para 2010-11 es de 13,20 millones de toneladas frente a un objetivo de 12,45 millones de toneladas durante el ejercicio fiscal anterior. [15]
Durante 2010-11, el puerto manejó un total de 294 buques, incluidos 184 graneles secos, 87 graneles líquidos, 22 graneles sueltos y 1 buque portacontenedores, en comparación con 273 buques en 2009-10, lo que representa un aumento del 7,69%. [16]
En 2010-2011, por primera vez se exportaron automóviles a través del puerto. Renault-Nissan Automotive India Pvt. Ltd. exportó un total de 54.264 automóviles a través del puerto.
La Terminal de Líquidos Marinos construida con un costo de ₹ 2.500 millones ya está operativa desde enero de 2009.
Al ser un puerto corporativo, Ennore Port es el único puerto importante del país que paga dividendos al gobierno. Durante el año 2010-11, el puerto reportó una ganancia neta de impuestos de ₹ 555,8 millones en comparación con ₹ 486,6 millones en el año anterior. El índice de operación del puerto es el más bajo entre todos los puertos principales de la India, con un 33,56 por ciento durante 2010-11. [5]
Carga manejada por el puerto de Ennore (en millones de toneladas): [17]
En 2017, el puerto manejaba más de 200.000 automóviles, principalmente de Nissan y Ford , superando en número al vecino puerto de Chennai. [18]
La Terminal Internacional de Carbón de Chettinad (CICTL), la terminal privada del puerto capaz de manejar buques Panamax , comenzó a operar en enero de 2011 y tiene como objetivo manejar casi 5 millones de toneladas de carbón/coque para el año financiero actual que termina el 31 de marzo de 2012. La terminal se completó con equipos y sistemas de transporte, patio y sistemas de evacuación con capacidad para manejar 8 millones de toneladas de carbón/coque anualmente con una inversión de proyecto de aproximadamente ₹ 4.000 millones. [19]
La Terminal de Contenedores Ennore (ECT), también conocida como la Terminal de Entrada de la Bahía de Bengala, tendrá una capacidad anual prevista de 2,4 millones de TEU y podrá manejar tres buques de línea principal simultáneamente. [5] Se espera que la construcción comience a fines de 2011 con un costo de £207 millones, lo que permitirá que los primeros barcos sean manejados en 2013. La terminal para buques de 6.000 a 8.000 TEU tendrá una longitud de muelle de 1.000 m con 15 m de profundidad de agua en los atracaderos y podrá manejar tres buques portacontenedores de hasta 8.000 TEU simultáneamente. [20]
La terminal de importación de gas natural licuado (GNL) de la Indian Oil Corporation Ltd (IOC) en el puerto, que comenzó en noviembre de 2015, está programada para abrir en octubre de 2018. Construida a un costo de ₹ 51,510 millones, tiene una capacidad de 5 millones de toneladas por año, con disposiciones para aumentarla a 6 millones de toneladas sin ninguna adición y a 10 millones de toneladas mediante la adición de dos tanques más. En las etapas iniciales, la planta funcionaría al 20 a 25 por ciento de su capacidad, suministrando gas natural a las industrias en el área industrial de Manali, incluidas Madras Fertilizers Ltd., Chennai Petroleum Corporation y Tamil Nadu Petroproducts. El gas llegará a la terminal en forma líquida para facilitar el transporte y se regasificará antes de suministrarlo a través de tuberías a las industrias de fertilizantes para ser utilizado como materia prima a base de gas, reemplazando a la nafta . También se utilizaría para generar energía o hacer funcionar hornos en otras industrias. [21]
La autoridad de carreteras está implementando un proyecto para la construcción de un segmento de 30,1 km (18,7 mi) de conectividad entre el puerto de Chennai y Ennore. [22] Anunciado por el gobierno de Tamil Nadu en 1998, el costo del proyecto de conectividad vial entre el puerto de Chennai y Ennore, anteriormente llamado Proyecto de mejora de la carretera Ennore-Manali, se ha cuadriplicado hasta alcanzar los 6.000 millones de rupias . El proyecto tiene como objetivo permitir el libre flujo de tráfico de camiones desde y hacia el puerto de Chennai en el norte de Chennai. El puerto de Ennore maneja más de 5.000 contenedores al día y los camiones necesitan tomar esta carretera Ennore-Manali para entrar y salir del puerto. El proyecto todavía está en la etapa de "licitación"; las licitaciones anteriores se cancelaron por diversas razones. [23]
El proyecto comenzará en enero de 2011 y se completará en dos años. [24]
El Gobierno de la Unión ha decidido construir una carretera nacional de cuatro carriles de 21,1 kilómetros (13,1 millas) de longitud (corredor portuario) que conecte Ennore con Thacchur a un coste de 3.740 millones de rupias . La carretera va desde la puerta norte del puerto de Ennore hasta Panchetti, cerca de Thatchur, en la carretera nacional 5. La carretera propuesta proporcionaría acceso directo a la NH 5 desde el puerto de Ennore y el próximo puerto de L&T. La carretera entre el puerto de Ennore y Panchetti tendría su trazado a lo largo de nueve pueblos, incluidos Kattupalli, Ariyanvoyal, Nallur, Vellampakkam y Vannivakkam. La carretera de enlace Tiruvottiyur-Ponneri-Panchetti que se creará cubriría los pueblos de Kollatur, Nandiambakkam y Vallur. [25]
Es probable que L&T Ship Building Ltd forme una empresa conjunta con el puerto de Ennore y la Corporación de Desarrollo Industrial de Tamil Nadu (TIDCO) para construir una carretera de 25,5 km que conectaría los puertos de Ennore y Kattupalli . Se estima que el proyecto de la carretera costará 3.600 millones de rupias . Para implementar el proyecto de la carretera se necesitarían adquirir unas 400 hectáreas. [26]
El puerto tiene un enlace ferroviario de 6 km de largo que conecta los patios de pilas de carbón y mineral de hierro y la Central Térmica del Norte de Chennai con las estaciones de tren de Athipattu y Athipattu-Pudhunagar . En 2012 se propuso un enlace norte de vía única en forma de Y de 26 km desde el puerto hasta la estación de tren de Anuppampattu , que conecta el puerto con la línea principal Chennai-Gudur, con un coste estimado de 1.700 millones de rupias . El enlace tendrá dos brazos en el extremo del puerto, con un brazo que culmina en los patios de pilas de carbón y mineral de hierro y el otro que culmina en las futuras terminales de contenedores. El enlace se actualizaría eventualmente a uno de doble vía. [27] La aprobación en principio de los Ferrocarriles de la India se obtuvo en septiembre de 2013. [28]
Las obras del proyecto de conectividad ferroviaria para unir los depósitos de carbón y mineral de hierro con la estación Athipattu en la línea principal Chennai- Vijayawada están en ejecución a un costo de ₹ 516 millones. [29] Mientras tanto, los depósitos de carbón y mineral de hierro están siendo atendidos a través de una nueva línea que entró en funcionamiento en noviembre de 2010. [5]
El Gobierno de la India ha concedido al puerto de Ennore el "certificado de memorando de excelencia" correspondiente al período 2008-2009. Es el segundo año consecutivo en que el puerto ha sido seleccionado para este honor. El Ministerio de Industrias Pesadas y Empresas Públicas de la Unión ha concedido premios y certificados de excelencia del memorando de entendimiento por haber obtenido la calificación de "excelente". [30]
El Gobierno de la India ha otorgado el estatus de Mini Ratna de categoría I a Ennore Port Limited.
La Comisión de Planificación ha aprobado una conexión ferroviaria para el puerto de Ennore con las terminales de carbón, hierro y contenedores. Hay una expansión de US$230 millones para el puerto en curso. Una terminal de mineral de hierro está actualmente en proceso de construcción por PSA Sical. [31] [32] La terminal tendrá una capacidad para 12 millones de toneladas de carga por año, ampliable a 15/20 millones de toneladas por año. Las instalaciones incluyen un embarcadero, cargador de barcos, sistema de manipulación mecanizado con transportador, almacenamiento y un sistema de descarga de vagones. El puerto está ampliando su capacidad de manipulación de carga a 87 millones de toneladas al año en los próximos 5 años según lo ordenado por el Gobierno de la Unión, según un comunicado de prensa de Ennore Port Ltd.
Aunque el puerto comenzó como un puerto sucio para hacerse cargo del manejo de carbón y mineral del Puerto de Chennai , ha sugerido una propuesta para una terminal de contenedores moderna. La instalación tendría capacidad para manejar 1,5 millones de TEU (18 millones de toneladas). El puerto ha comenzado a competir con el Puerto de Chennai en el manejo del tráfico de contenedores. [34] Recientemente, la empresa de fabricación de automóviles Nissan-Renault lo eligió en lugar del Puerto de Chennai para las exportaciones de automóviles. [35] Para facilitar esto, se ha aprobado una expansión de 320 millones de dólares estadounidenses y comenzará en marzo de 2009. [36] El puerto también ganó Toyota para sus exportaciones de automóviles fabricados cerca de Bangalore . [37] [38] Mitsui está trabajando en la creación de un patio de automóviles en el puerto para facilitar las exportaciones. [39] El puerto también está planeando construir una carretera de cuatro carriles que una la nueva terminal con la carretera nacional (NH-5).
Se ha completado la construcción de una terminal de exportación de automóviles con capacidad para manejar 400.000 automóviles al año en el puerto, que el fabricante de automóviles japonés Nissan Motors utilizará para exportar 180.000 automóviles por año una vez que esté completamente ejecutado, [40] aunque se espera que las exportaciones comiencen a partir del 28 de enero de 2011. La construcción de la terminal ha costado 1.200 millones de rupias y las instalaciones incluirán un atracadero, un calado de 12 m después del dragado de la cuenca y un estacionamiento de 175.000 metros cuadrados. También se están desarrollando una terminal de carbón y una terminal de mineral de hierro con una inversión total de 8.800 millones de rupias . [41] Se espera que la terminal de carbón, construida a un costo de ₹ 4.000 millones con una capacidad para manejar 8 millones de toneladas de carbón, comience a funcionar el 28 de enero de 2011. La terminal de mineral de hierro se construyó a un costo de ₹ 4.800 millones con una capacidad para manejar 12 millones de toneladas anuales y se inauguró en enero de 2011, pero aún no ha comenzado sus operaciones comerciales. Sin embargo, desde que la Corte Suprema impuso una prohibición general en julio de 2011 a la minería en el cinturón de Bellary-Hospet rico en minerales en Karnataka, del que depende totalmente la terminal, para controlar el daño ambiental que surge de la minería ilegal desenfrenada, Sical Logistics está tratando de manejar carga diversificada. [42] La terminal de contenedores se construirá a un costo de ₹ 14.070 millones (US$ 312 millones) [43] con una capacidad anual de 1,5 millones de TEU. Se prevé que las obras de la nueva terminal de contenedores de Ennore duren 33 meses y que esté operativa a finales de 2013. La concesión se otorgará sobre la base de construcción, operación y transferencia (BOT) por un período de 30 años. La terminal tendrá una longitud de muelle de 1.000 m y un rendimiento estimado de 1,5 millones de TEU anuales. La terminal ofrecerá una profundidad de agua de 15 m en los atracaderos y podrá manejar tres buques portacontenedores de hasta 8.000 TEU simultáneamente. [44]
El puerto está esperando el permiso del Gobierno central para iniciar un importante trabajo de dragado. [45] Se está construyendo una zona económica especial (ZEE) cerca del puerto que abarca 3.000 acres (12 km2 ) para aprovechar la proximidad al puerto. Está destinada a la ingeniería, la tecnología de la información, los componentes de automóviles, las prendas de vestir y los productos de cuero. Contaría con instalaciones para la estación de carga de contenedores y una zona de almacenamiento de libre comercio. [46]
Con la inauguración de tres nuevas terminales para manejar carbón no TNEB, mineral de hierro y automóviles en 2010, la capacidad instalada del puerto se había duplicado de 15 millones de toneladas a 30 millones de toneladas. [30]
El 26 de febrero de 2011 se inició en el puerto un proyecto de dragado de capital de 1.700 millones de rupias para crear las profundidades necesarias para manejar buques más grandes. Con esto, la profundidad del canal del puerto se ha incrementado de 16 m CD a 18 m CD. [5]
En diciembre de 2011, Manali Petrochemicals Ltd. firmó un acuerdo para establecer una instalación de almacenamiento y manipulación en el puerto para la importación a granel de óxido de propileno , un insumo importante para las plantas de derivados de la empresa. Se espera que la instalación esté lista en aproximadamente un año. [47]
A partir de 2013, Chennai Petroleum Corporation Limited (CPCL) está considerando instalar un amarre de boya única (SBM) en el puerto, cuyo costo se estima en más de ₹ 12.000 millones, como una de las opciones disponibles para transportar crudo, lo que ayudaría a la compañía a traer buques transportadores de crudo muy grandes. [48]
El arroyo Ennore se encuentra junto al puerto de Ennore. Forma parte de un ecosistema de laguna que desempeña un papel vital en el equilibrio del ecosistema costero de la zona. El arroyo Ennore drena dos ríos importantes, Kosasthalaiyar en el sur y Aranaiyar en el norte, hacia la bahía de Bengala a través del estuario de Ennore. [49] El arroyo evita inundaciones y mareas de tormenta y es esencial para proteger los depósitos de agua subterránea de la intrusión de agua salada . El puerto supone una gran amenaza para el arroyo. Los cambios en las costas han provocado el cierre de una de las dos desembocaduras del arroyo y se supone que se han producido debido a la construcción del puerto. [50] Esto dificulta el drenaje del agua del arroyo hacia la bahía de Bengala y aumenta el riesgo de inundaciones en la zona. Además, Kamarajar Port Limited está vertiendo material dragado en el arroyo Ennore, lo que supone una violación de las normas de la zona de regulación costera y de la Ley del agua. El material vertido obstaculiza y bloquea el flujo de agua del arroyo, que es fundamental evitar en caso de inundaciones. Recientemente, la Junta de Control de la Contaminación de Tamil Nadu emitió un aviso al puerto de Kamarajar instruyéndolo a retirar los materiales vertidos ilegalmente. [51]
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