La línea Kamaishi (釜石線, Kamaishi-sen ) es una línea ferroviaria rural de 90,2 km (56,0 mi) en la prefectura de Iwate , Japón, operada por la East Japan Railway Company (JR East). Conecta la estación de Hanamaki en la ciudad de Hanamaki con la estación de Kamaishi en la ciudad de Kamaishi .
El precursor de la línea se inauguró en 1915 como Ferrocarril Ligero de Iwate (岩手軽便鉄道) , un ferrocarril ligero de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) que se extendía 65,4 km desde Hanamaki hasta la estación de Sennintōge (仙人峠) . [1] El plan original era conectar con la mina de Kamaishi y el puerto de Kamaishi, pero a una altitud de 887 m, el paso de montaña en Sennintōge impidió la expansión inmediata hacia el este hasta Kamaishi. Se utilizó un transportador de teleférico para transportar mercancías hasta Ōhashi, desde donde un ferrocarril minero de 762 mm (2'6") de ancho de vía de 16 km (que funcionó entre 1915 y 1965) proporcionó el servicio a Kamaishi. [1]
El ferrocarril fue nacionalizado en agosto de 1936 y la línea pasó a llamarse la "Línea Kamaishi". La fuerza motriz de la línea era proporcionada por seis locomotoras de vapor JNR Clase 231, construidas por Baldwin Locomotive Works en los EE. UU., y numeradas del 231 al 236. [1] Se iniciaron los trabajos de modernización y recalibración de la línea, y la primera sección, los 31,2 km de Hanamaki a Kashiwagidaira, se recalibraron al ancho de vía estándar japonés de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y se reabrieron a partir de septiembre de 1943. El ferrocarril minero entre Rikuchū-Ōhashi y Kamaishi también se actualizó a un ancho de vía de 1067 mm en octubre de 1944 para satisfacer la urgente necesidad de mayor capacidad para transportar mineral de hierro durante el período de guerra, y se denominó Kamaishi East Line (釜石東線, Kamaishi-Higashi-sen ) . La línea completa de 90,2 km entre Hanamaki y Kamaishi se completó finalmente en junio de 1950, y se abrió al tráfico el 10 de octubre de ese año.
Todas las estaciones están en la prefectura de Iwate .
Los servicios de la línea Kamaishi se operan utilizando trenes diésel de la serie KiHa 110 .
Desde el 12 de abril de 2014, un nuevo " Tren Joyful " ( tren de excursión ) SL Ginga comenzó a operar en la línea los fines de semana utilizando la locomotora de vapor C58 239 restaurada de la clase JNR junto con un tren de cuatro vagones diésel de la antigua serie KiHa 141 modificados comprados a JR Hokkaido (ellos mismos reconstruidos a partir de vagones de pasajeros de la serie 50 anteriores y convertidos en excedentes para los requisitos posteriores a la electrificación de la línea Sasshō ). [3] [4] [5] Los vagones diésel proporcionan potencia adicional para hacer frente a las pendientes de la línea. [4] El trabajo de diseño de los vagones fue supervisado por el diseñador industrial Ken Okuyama . [4]
Tras la apertura total de la línea en 1950, los servicios de pasajeros y mercancías en la línea fueron remolcados por locomotoras de vapor JNR Clase D50 2-8-2, necesarias para negociar las pronunciadas pendientes de la línea de hasta el 25 ‰ . [1] También se utilizaron un par de locomotoras de vapor JNR Clase 8620 para maniobras en la estación de Kamaishi. Las locomotoras de vapor JNR Clase C58 2-6-2 también se utilizaron en los servicios de pasajeros y mercancías que iban hacia y desde la línea Yamada . Posteriormente se transfirieron a la línea seis locomotoras de vapor JNR Clase D51 2-8-2, desplazando a algunas de las D50 anteriores, pero el transporte a vapor en la línea fue reemplazado en su totalidad por transporte diésel a partir de marzo de 1967. [1]
