El KiHa 141 (キハ141系) es un tipo de tren de unidad múltiple diésel (DMU) operado por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) en la línea Sassho en Japón desde 1990. Los vagones fueron reconstruidos a partir de antiguos vagones arrastrados por locomotoras de la serie 50. [1]
Se construyeron un total de 44 automóviles entre 1990 y 1995, divididos en cuatro tipos principales: KiHa 141, KiHa 142, KiHa 143 y KiSaHa 144. [2]
Entre 1990 y 1993 se construyeron 14 coches KiHa 141 a partir de vagones tirados por locomotoras OHaFu 51 de la serie 50 sobrantes, utilizando los bogies y cajas de cambios de las DMU KiHa 22 y KiHa 56 retiradas de circulación. [2] Estos coches están formados por dos coches KiHa 142. [2] Los coches KiHa 141 están propulsados por un motor DMF13HS de 250 CV (190 kW) y conservan el baño original de los vagones de la serie 50. [2] Estos coches no tienen aire acondicionado. [2]
Las fechas de construcción y las identidades anteriores se muestran a continuación. [3]
Entre 1990 y 1995 se construyeron 15 coches KiHa 142 a partir de vagones tirados por locomotoras OHaFu 51 de la serie 50 sobrantes, utilizando los bogies y cajas de cambios de las DMU KiHa 22 y KiHa 56 retiradas de circulación. [2] Estos coches están formados por dos vagones con vagones KiHa 141. [2] Los vagones KiHa 142 están propulsados por dos motores DMF13HS de 250 hp (190 kW), y el baño original de los vagones de la serie 50 se eliminó durante la reconstrucción. [2] Estos vagones no tienen aire acondicionado. [2]
El KiHa 142-14 fue equipado con circuitos de control de puertas de pasajeros modificados en 1995 y renumerado como KiHa 142-114. [1] El KiHa 142-201 se construyó en 1995 a partir del antiguo autocar de la serie 50 OHaFu 51-30 para su uso junto con los automóviles KiHa 143. [1]
Las fechas de construcción y las identidades anteriores se muestran a continuación. [3]
En 1994 se construyeron 11 vagones KiHa 143 a partir de vagones remolcados por locomotoras OHaFu 51 sobrantes de la serie 50 para proporcionar capacidad adicional en la línea Sassho . [2] Estos vagones están formados por conjuntos de dos vagones, que constan de vagones KiHa 143-100 en el extremo de Sapporo y vagones KiHa 143-150 en el extremo opuesto. [2] Los vagones KiHa 143 están propulsados por dos motores DMF13HZD de 450 hp (340 kW) y utilizan bogies basados en el diseño KiHa 150. [3] Los vagones KiHa 143-150 conservan el baño original de los vagones de la serie 50. [2] Todos los vagones estaban equipados con aire acondicionado a partir de 1996. [2]
El alojamiento de los pasajeros consta de plazas de asientos transversales dispuestas 2+1 en paralelo, con bancos longitudinales en los extremos del coche. [3]
Se modificaron varios conjuntos de dos coches KiHa 143 para su uso en servicios de operación con conductor exclusivo de Wanman . [3]
Está previsto que la flota de 143 aviones KiHa sea sustituida por nuevas unidades múltiples eléctricas de CA de la serie 737 a partir de la primavera de 2023. [4]
Las fechas de construcción y las identidades anteriores se muestran a continuación. [3]
En 1994 se construyeron cuatro vagones intermedios sin motor KiSaHa 144 a partir de vagones remolcados por locomotoras OHaFu 51 de la serie 50 sobrantes. [2] Originalmente se utilizaban intercalados entre los vagones KiHa 141 y KiHa 142, y más tarde se utilizaron entre pares de vagones KiHa 143. [2] Todos los vagones fueron equipados con aire acondicionado en 2001. [2]
El alojamiento de los pasajeros consta de plazas de asientos transversales dispuestas 2+1 en paralelo, con bancos longitudinales en los extremos del coche. [3]
Las fechas de construcción y las identidades anteriores se muestran a continuación. [3]
El KiSaHa 144-104 fue numerado inicialmente como KiSaHa 144-151, pero fue renumerado como KiSaHa 144-104 en agosto de 1995 después de que le quitaran el inodoro en Naebo Works. [3]
Una gran cantidad de vagones de la serie 50 arrastrados por locomotoras se volvieron excedentes tras la electrificación de las líneas en el área de Sapporo en Hokkaido a fines de la década de 1980. Por lo tanto, se inició un programa para reconstruir una cantidad de estos vagones en trenes de unidades múltiples diésel (DMU) para reemplazar a los DMU antiguos en la línea Sassho no electrificada . [3] En marzo de 1990, se formó un conjunto de dos vagones, formado por KiHa 141-1 y KiHa 142-1, en el depósito de Kushiro y se transfirió al depósito de Naebo a partir de abril de ese año. Entre 1990 y 1995, se construyeron un total de 44 vagones DMU a partir de antiguos vagones de la serie 50 en el depósito de Kushiro , el depósito de Goryokaku y las obras de Naebo . [3]
Los dos primeros coches construidos, KiHa 141-1 y KiHa 142-1, fueron retirados en marzo de 2005. [3]
Cuatro vagones de la serie KiHa 141, KiHa 143-155, KiSaHa 144-103, KiSaHa 144-101 y KiHa 142-201, se vendieron a JR East y se trasladaron a Koriyama Works en noviembre de 2012 para su conversión en el tren SL Ginga Joyful Train para su uso con la locomotora de vapor restaurada JNR Class C58 C58 239 a partir de abril de 2014. [5] [6]
Se vendieron varios vagones a los Ferrocarriles Nacionales de Myanmar .
Este artículo incorpora información del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés .
