El Messerschmitt Kabinenroller (Messerschmitt Cabin Scooter) era una serie de microcoches fabricados por RSM Messerschmitt de 1953 a 1956 y por Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH, Regensburg (FMR) de 1956 a 1964. Todos los coches de producción Messerschmitt y FMR utilizaban la estructura monocasco del Kabinenroller. , con asientos en tándem y generalmente un dosel de burbujas .
La plataforma Kabinenroller se utilizó para cuatro microcoches, el Messerschmitt KR175 de tres ruedas (1953-1955), el Messerschmitt KR200 (1955-1964) y el Messerschmitt KR201, y el FMR Tg500 de cuatro ruedas (1957-1961). La plataforma y los cuatro coches que la utilizan fueron diseñados por Fritz Fend .
El Kabinenroller fue diseñado y desarrollado por Fritz Fend para Messerschmitt AG. Fend había diseñado y construido anteriormente una serie de vagones para inválidos motorizados y sin motor , hasta llegar a su Fend Flitzer . Fend notó que personas sanas compraban Flitzers para usarlos como transporte personal. [7] Eso lo llevó a creer que una versión biplaza del Flitzer producida en masa tendría un mercado listo. La búsqueda de un fabricante interesado en el proyecto le llevó a Messerschmitt, que le encargó desarrollar el proyecto para la producción en su fábrica de Ratisbona. [8]
El Kabinenroller fue diseñado y desarrollado para su producción en 1952 y 1953. [8] La producción de la versión original, el KR175, comenzó en febrero de 1953. En junio de 1953 se habían realizado 70 modificaciones al diseño. [9]
El KR200 se desarrolló sobre la plataforma Kabinenroller y reemplazó al KR175 en 1955. Basado en el mismo bastidor y una evolución de la suspensión original, el KR200 tuvo una gran cantidad de cambios en detalles. Del 29 al 30 de agosto de 1955, un KR200 modificado con un motor afinado , relaciones de transmisión revisadas, cables de control redundantes, una carrocería aerodinámica única y suspensión, amortiguación, dirección y frenos originales, estuvo en funcionamiento en Hockenheimring durante veinticuatro horas. Durante la carrera, el vehículo estableció veintidós récords de velocidad en circuito cerrado para vehículos de tres ruedas con cilindradas de hasta 250 cc, incluido el récord de 50 millas (80 km) a 107 km/h (66,5 mph) y el de veintidós. Récord de cuatro horas a 103 km/h (64 mph). [10] [11]
El Kabinenroller se basó en una tina central monocasco hecha de chapa de acero prensada y tubos de acero. El anterior Kr175 tenía forma triangular de piso reforzado con acero. [8] La bañera se estrechaba hacia arriba de adelante hacia atrás [8] con un mamparo en la parte trasera . El mamparo sostenía un subchasis tubular de acero y actuaba como cortafuegos . [12] El bastidor auxiliar sostenía el motor y la suspensión trasera. [10] [12] La cubierta del motor estaba articulada a la estructura monocasco. [6] El tanque de combustible estaba en la parte superior de la cubierta del motor y alimentaba al carburador por gravedad. [13]
La bañera monocasco, con el mamparo en la parte trasera, una sección delantera en la parte delantera y un sistema de trampilla de acceso en el techo, formaba un compartimento de pasajeros para un conductor y un pasajero sentados en tándem . [14] La placa base sobre la que se articulaba la escotilla estaba remachada al lado derecho de la bañera monocasco y a la sección de morro. La escotilla estaba hecha de una base de chapa de acero con un parabrisas de vidrio, un dosel de burbujas de plexiglás y un conjunto de ventanas correderas enmarcadas a cada lado del dosel. [6]
Los asientos en tándem permitían que la carrocería fuera larga y estrecha, con una zona frontal baja. Esto también permitió que la carrocería se estrechara como el fuselaje de un avión, dentro de una longitud práctica. [ cita necesaria ]
La suspensión delantera del Kr 200 Kabinenroller (el Kr 175 tenía una disposición diferente con conos de goma) se realizaba mediante un brazo inferior transversal suspendido por un resorte de goma torsional de 3 elementos en el extremo interior. El recorrido de la suspensión delantera estaba limitado por topes de goma. La suspensión trasera se realizaba mediante un brazo de arrastre similar al basculante de una motocicleta de un solo lado, que también formaba el recinto para la transmisión por cadena a la rueda trasera. El brazo de arrastre estaba suspendido por otro resorte de goma de torsión. [6] [15] Se agregaron amortiguadores hidráulicos al diseño con la introducción del KR200 en 1955; También se aumentó la vía delantera en ese momento. [10]
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El eje del control de dirección estaba conectado directamente a las varillas de dirección que controlaban las ruedas delanteras, [4] lo que daba como resultado aproximadamente un tercio de giro desde el extremo izquierdo al extremo derecho ("bloqueo a bloqueo"). [16] El control de dirección en forma de manillar se operaría con entradas pequeñas y controladas [17] [18] girando la barra de dirección alrededor de su eje desde la posición horizontal (recta) en lugar de girarla como con un volante convencional. . [ cita necesaria ]
Las prestaciones del coche récord convencieron a Fend para diseñar un coche deportivo basado en la plataforma Kabinenroller. El FMR Tg500 se presentó en 1958, dos años después de que Fahrzeug- und Maschinenbau Gmbh, Regensburg (FMR) se hiciera cargo de la producción del Kabinenroller de Messerschmitt. [19] El Tg500 usaba la carrocería unitaria, la carrocería delantera, la suspensión delantera [19] y el sistema de dirección del Kabinenroller, [3] pero el bastidor auxiliar trasero y la carrocería eran completamente diferentes. [19]
La diferencia más notable del Tg500 con respecto a otros Kabinenrollern es su par de ruedas traseras. [19] Estos fueron impulsados por semiejes con juntas universales en ambos extremos y una ranura deslizante que permitía variar la longitud del eje, acomodando cambios en el ángulo de inclinación . Las ruedas estaban suspendidas mediante brazos de control y resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos concéntricos . La vía trasera era de 1.044 mm (41,1 pulgadas) [3]
El subchasis tubular al que se unía la suspensión trasera también sostenía la transmisión, [3] que consistía en un motor bicilíndrico en línea de dos tiempos FMR 500 L montado transversalmente [19] y una transmisión de cuatro velocidades no sincronizada con marcha atrás. [3]
El Tg500 tenía una vía delantera de 1.110 mm (43,7 pulgadas), [3] frente a los 1.080 mm (42,5 pulgadas) del KR200. [10] También utilizó neumáticos más grandes, 4,40 x 10 [3] hasta los 4,40 x 8 del KR200, [10] y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. [3]
En 2014, el ingeniero alemán Achim Adlfinger reveló un prototipo de Kabinenroller propulsado por pedales llamado 'Veloschmitt' en la Feria Especial de Vehículos de Propulsión Humana en Germersheim . La reacción muy positiva del público y de la prensa impulsó a Adlfinger a iniciar la producción del 'Veloschmitt' en Ljubljana, Eslovenia , pero el proyecto se detuvo más tarde debido a dificultades financieras. [20]
En 2019, en medio del continuo apoyo público al proyecto, Adlfinger comenzó a financiarlo él mismo, esta vez construyendo versiones eléctricas y de gasolina de 125 cc del Messerschmitt, junto con la versión de pedales. El nuevo Kabinenroller, denominado KR202, presentaba una carrocería de fibra de vidrio montada sobre un chasis alveolar de acero y aluminio y utilizaba el sistema de propulsión de un scooter eléctrico o de gasolina , según la versión. La producción comenzó en España en 2021 y la cartera de pedidos se abrió ese mismo año. [21]
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