El microcoche Messerschmitt KR175 (1953-1955) fue el primer vehículo construido por Messerschmitt en virtud de su acuerdo de 1952 con Fritz Fend . En concepto, aunque no en diseño real, se trataba, en principio, de un desarrollo del carro para inválidos Fend Flitzer . Se construyeron aproximadamente 15.000 antes de que fuera reemplazado por el Messerschmitt KR200 en 1955. [4]
Messerschmitt, a quien temporalmente no se le permitió fabricar aviones, había destinado sus recursos a producir otros productos. En 1952, Fend se acercó a Messerschmitt con la idea de fabricar vehículos de motor pequeños. [5] Estos se basaron en su carro para inválidos Fend Flitzer . [6]
El primero de los vehículos de Fend en entrar en producción en la fábrica de Messerschmitt en Regensburg fue el KR175 (los prototipos habían sido designados FK150 - Fend Kabinenroller 150 - con un motor F&S de 150 cc). [3] El título Kabinenroller significa " scooter con cabina". [7] Si bien el nombre y la insignia de Messerschmitt se utilizaron en el automóvil, se creó una empresa separada, constituida como Regensburger Stahl- und Metallbau GmbH (RSM), para fabricar y comercializar el vehículo. [3]
Hubo varios problemas con los primeros KR175 que se construyeron, lo que resultó en 70 modificaciones de diseño entre el comienzo de la producción en febrero y junio de 1953. [4] El KR200, aunque superficialmente muy similar, se desarrolló a partir del KR175 pero con muchos cambios fundamentales, reemplazó en 1955. [3]
Al estar basado en la plataforma Kabinenroller , el KR175 tenía asientos en tándem a los que se accedía mediante una escotilla que se abría hacia arriba y hacia la derecha. La versión estándar de la escotilla del KR175 tenía una marquesina hecha de una gran cúpula de plexiglás con un corte en la parte delantera para un pequeño parabrisas de vidrio plano y un corte a cada lado para los marcos de las ventanas correderas. [2] Estaba disponible un modelo "sportster" sin la cúpula ni las ventanas, con solo el parabrisas adjunto. [6] En los primeros modelos, el limpiaparabrisas se accionaba manualmente. [6]
Los guardabarros delanteros no tenían recortes para las ruedas. [6]
El KR175 funcionaba con un motor Fichtel & Sachs monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire de 173 cc (10,6 pulgadas cúbicas) colocado centralmente delante de la rueda trasera, [2] justo detrás del asiento del pasajero. [6] El motor se arrancaba con una cuerda de tracción de serie, pero había una opción de arranque eléctrico. [2] El arranque eléctrico se convirtió en estándar en 1954. [3] La transmisión era del tipo secuencial, de parada positiva, con cuatro velocidades y sin sincronización ni marcha atrás. [2]
El KR175 utilizó el sistema de dirección Kabinenroller estándar, con una barra de dirección conectada directamente a las barras de dirección de las ruedas delanteras, proporcionando una respuesta extremadamente directa que se adapta mejor a movimientos pequeños y medidos. [3] La barra de dirección del KR175 estaba hecha de acero tubular. La palanca de cambios, en el lado derecho de la cabina, tenía una palanca secundaria que accionaba el embrague. [2] El acelerador se accionaba mediante un mango giratorio en el manillar izquierdo. [3] El pedal del freno, que era el único pedal del automóvil, accionaba los frenos de las tres ruedas mecánicamente, mediante cables. La palanca del freno de mano funcionó de manera similar. [2]
En 1954, la palanca del embrague fue sustituida por un pedal. [3]
El fabricante italiano de motocicletas Metalmeccanica Italiana Valtrompia spa, fabricantes de la marca MI-VAL , ensambló las KR175 en Brescia , Italia, utilizando componentes importados de Messerschmitt pero con su propio motor de dos tiempos de 172 cc (10,5 pulgadas cúbicas) instalado. Estos coches se vendieron como MI-VAL Mivalino. [1]
