El Sisu KB-45 es un camión todoterreno ligero fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) entre 1965 y 1970. El vehículo de tracción integral de dos ejes [2] con una carga útil de 4000 kg [3] fue desarrollado tras una misión de las Fuerzas de Defensa de Finlandia . Le siguió el A-45/AH-45, casi idéntico, en 1970. [2]
El KB-45 fue desarrollado para el uso de batallones de infantería ligera de las Fuerzas de Defensa de Finlandia. El coordinador del proyecto fue el ingeniero senior Uoti Hartikainen. [4] El primer prototipo fue construido por el Departamento de Pruebas de SAT en Fleming Street, Helsinki [1] en marzo de 1964. [3] Fue el último Sisu propulsado por el motor de gasolina tipo AMI de SAT. Los ejes fueron fabricados por Kirkstall . [1] El vehículo fue apodado en una etapa temprana Proto , que derivaba de prototyyppi (prototipo). [2]
Una vez terminado el primer prototipo, las Fuerzas de Defensa cambiaron repentinamente las especificaciones: la distancia entre ejes tuvo que ser acortada en 30 cm. La decisión se basó en los resultados de las mediciones de las Fuerzas de Defensa de las distancias medias entre árboles en los bosques finlandeses. El nuevo requisito provocó excesivos problemas en el diseño de la transmisión: la caja de cambios y el engranaje reductor tuvieron que ser reubicados. Un eje de transmisión largo entre ellos tuvo que ser sustituido por un sistema de casquillos de engranaje estructuralmente complicado que permitiera una distancia más corta. Otro requisito, reemplazar el motor de gasolina por un motor diésel, también causó problemas. [1] El sistema de sujeción de la plataforma original tuvo que ser rediseñado debido a una carga útil demasiado pequeña. [3] Cuando el prototipo final estuvo listo, las Fuerzas de Defensa quedaron satisfechas con el resultado. [1]
Los primeros 18 vehículos fueron entregados a las Fuerzas de Defensa en agosto de 1965. Su uso principal era tirar de obuses y cañones antiaéreos. Las Fuerzas de Defensa recibieron un total de 83 KB-45, de los cuales dos eran camiones de bomberos. [4] El sucesor del KB-45, el A-45/AH-45 , era muy similar. La mayor diferencia estaba en la transmisión, ya que los ejes Kirkstall fueron sustituidos por productos propios de Sisu. Al mismo tiempo, la producción se trasladó de Karis a Hämeenlinna, la antigua fábrica de Vanaja que se fusionó con SAT a principios de 1969. [2]
Los modelos KB-45 fueron sustituidos en el ejército finlandés por los camiones Sisu A2045 presentados en 2008. [5]
El KB-45 está equipado con un motor diésel en línea Leyland con una potencia máxima de 135 CV. El rango de revoluciones útil es de 1000 a 2400 1/min. La capacidad del tanque de combustible es de 226 litros. [3]
La transmisión de cinco marchas está completamente sincronizada. El vehículo también está equipado con una caja de cambios de dos marchas. Ambos ejes son propulsados y están equipados con diferenciales bloqueables. La suspensión consta de ballestas montadas longitudinalmente y amortiguadores telescópicos de acción bidireccional. [3]
El chasis del vehículo es de tipo giratorio, lo que permite que cada rueda toque el suelo incluso en terrenos difíciles. La cabina, hecha de fibra de vidrio y acero, está fijada al chasis por tres puntos y a la plataforma de 4,28 metros de largo, en la que hay espacio para 25 personas, por cuatro puntos. [3]
La capacidad del cabrestante de reconocimiento es de 6 toneladas y está equipado con un limitador de par. [3]
Algunos de los KB-45 estaban equipados con el sistema hidráulico Sisu Nemo para un remolque accionado hidráulicamente, lo que mejoraba significativamente la capacidad todoterreno de la combinación. El sistema se comercializó con el nombre Two-In-One . [2]
La carga útil es de 2.300 kg en terrenos irregulares y de 4.000 kg en carretera. El voladizo delantero es de 1.300 mm y el trasero de 1.000 mm. El radio de giro es de 7,6 metros y la velocidad máxima de 90 km/h. [3]
La buena capacidad todoterreno se consigue gracias a una estructura de bastidor flexible y a un motor situado en el centro que permite una carga uniforme de las ruedas incluso en terrenos difíciles. Una de las ruedas se puede levantar un metro con el gato, mientras que las otras tres siguen tocando el suelo. Durante las pruebas de validación, el vehículo subió pendientes con una inclinación del 60 % y también pudo soportar una pendiente lateral del 45 % sin caerse. [3]
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