El Sisu A-45 es un camión todoterreno ligero fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) entre 1970 y 1982. [1] El vehículo de tracción total de dos ejes [1] con una carga útil de 4150 kg [2] fue un desarrollo posterior del Sisu KB-45 , que se desarrolló originalmente después de una misión de las Fuerzas de Defensa de Finlandia. [1]
El A-45 se basaba técnicamente en su predecesor, el KB-45 . La diferencia más significativa fue que los ejes Kirkstall fueron sustituidos por los propios ejes de Sisu . [1]
El modelo anterior, el KB-45, se fabricó en la fábrica de SAT en Karis . En 1969, SAT se fusionó con Vanaja y, cuando se presentó el A-45 en 1970, la producción de vehículos militares Sisu se trasladó a la antigua fábrica de Vanaja en Hämeenlinna . Sin embargo, algunos de los A-45 se fabricaron en Karis debido a la falta ocasional de capacidad de producción en Hämeenlinna. [1]
Al igual que el KB-45, el A-45 se denomina informalmente Proto . El nombre deriva de la palabra finlandesa prototyyppi (prototipo). [1]
Los "Proto" fueron sustituidos en el ejército finlandés por los camiones Sisu A2045 presentados en 2008. [3]
El motor es un diésel de seis cilindros en línea con inyección directa. La versión atmosférica ofrece una potencia de 103 kW y un par de 393 Nm, mientras que la versión más potente equipada con turbocompresor tiene una potencia máxima de 110 kW y un par de 468 Nm. [2]
La caja de cambios principal consta de cinco marchas hacia delante, todas ellas sincronizadas, y una marcha atrás. Además, el vehículo está equipado con una caja de cambios de dos velocidades. Ambos ejes son propulsados y están equipados con reductores planetarios y bloqueos de diferencial. El acoplamiento de la transmisión del eje delantero funciona neumáticamente y se puede utilizar durante la conducción. La suspensión se realiza mediante ballestas, el eje delantero también tiene amortiguadores. Los frenos de servicio son neumáticos y el freno de mano funciona liberando la presión del aire. [2]
La dirección está asistida por un servomotor hidráulico. Ambos ejes tienen neumáticos sencillos de 14,5 a 20 pulgadas. La capacidad de combustible es de 210 litros. El sistema eléctrico de corriente continua está equipado con un generador de 840 vatios y 24 voltios. Hay dos baterías de 145 Ah. Un soporte de remolque en la parte trasera. Un cabrestante de reconocimiento de 6,5 toneladas de capacidad y 60 metros de longitud de cable está montado de serie y se puede utilizar tanto en la parte delantera como en la trasera del vehículo. [2]
La cabina está hecha de acero y fibra de vidrio y su techo es desmontable. Todas las ventanas son de vidrio de seguridad y las ventanas laterales, así como el parabrisas, se pueden abrir. Hay asientos para el conductor y dos pasajeros; el asiento del conductor es ajustable. El panel de instrumentos es completo, incluido un cuentarrevoluciones. [2]
La estructura de la plataforma es de acero y la base de madera impregnada de plástico. El acceso se realiza por la parte trasera y la plataforma está equipada con un toldo desmontable con estructura de acero. [2]
La capacidad del vehículo es de 4.150 kg y el peso máximo del remolque es de 4.000 kg en carretera y en terreno llano. En terrenos difíciles la carga máxima está limitada a 2.500 kg y el peso del remolque a 2.000 kg. El radio de giro es de 700 cm medido en la rueda delantera exterior. Tanto el ángulo máximo de aproximación como de salida son de 38° y la distancia al suelo es de 340 mm. [2]
Al igual que el KB-45, el A-45 también tiene una versión con sistema hidráulico Nemo que permite arrastrar remolques con ejes accionados hidráulicamente. Estos vehículos se denominaron AH-45 . [1] El sistema hidráulico aumenta la capacidad de arrastre de modo que el peso máximo para un remolque de un solo eje es de 8.000 kg y 12.000 kg para un remolque de dos ejes. [2]
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