Los motores KA eran una serie de motores de gasolina de pistón de cuatro tiempos en línea fabricados por Nissan , que se ofrecían en 2.0 y 2.4 L. Los bloques de los motores estaban hechos de hierro fundido , mientras que las culatas estaban hechas de aluminio .
A pesar de su gran capacidad, este motor no estaba equipado con ejes de equilibrio .
En los turismos, ambas versiones del KA24 utilizaban una corona de cigüeñal , en lugar de tapas de cojinetes de bancada individuales . En las versiones Nissan Hardbody y Frontier no se utilizaba corona de cigüeñal.
El KA20DE fue un motor DOHC de 16 válvulas producido entre junio de 1999 y agosto de 2007. Se utilizó principalmente en vehículos comerciales del mercado interno japonés.
El KA24E era un motor SOHC de 12 válvulas producido entre julio de 1988 y enero de 1997. Utiliza inyección electrónica secuencial de combustible Hitachi y cuenta con bielas de acero fundido, un cigüeñal de acero fundido con medio contrapeso y una culata de aluminio fundido.
El KA24DE de 2,4 L (2389 cc) se utilizó en muchos automóviles y camionetas Nissan. La mayoría de los KA24DE destinados a los EE. UU. se construyeron en la ciudad de Aguascalientes, México , con las excepciones del 240SX, el Altima 1994-97 (rebautizado como Bluebird SSS) y el U13 Bluebird lanzado en Australia con configuración FWD, que se fabricaron en Yokohama, Kanagawa , Japón . [1] El KA24DE es muy similar al KA24E. El KA24E es SOHC con tres válvulas por cilindro accionadas por balancines , y el KA24DE es DOHC con 4 válvulas por cilindro y accionamiento de válvulas con cuña sobre cucharón. Las mejoras de diseño del motor de doble leva incluyen el uso de un sensor de detonación, cojinetes principales con un diámetro más grande en el bloque japonés, un cárter de aceite diferente (no intercambiable entre los bloques japonés y mexicano), una toma de aceite diferente (toma frontal en el bloque japonés y lateral en el bloque mexicano), una ubicación de la varilla de nivel (hacia la parte trasera del bloque en el mexicano y en el medio del bloque en el japonés) y boquillas de inyección de aceite en los pistones. Además de la mayor potencia y par, el KA24DE tiene una línea roja más alta que el KA24E. [ cita requerida ]
El KA24DE-A es un modelo específico de Altima del KA24DE. La culata y el bloque no son intercambiables entre los demás modelos y están fabricados exclusivamente para el funcionamiento con tracción delantera.
También se presentan diferencias entre el bloque japonés y el mexicano. Los bloques mexicanos (todos los DE excepto los que se encuentran en la serie S) implementaron un accionamiento de distribuidor y bomba de aceite similar al de la serie L; desde la punta del cigüeñal. También utilizaron una cadena de una sola fila para el conjunto de sincronización superior sin guía montada en la tapa de válvulas. Además de esto, eliminaron el muñón de leva más trasero en la cabeza del México. El cigüeñal se desliza sobre cojinetes tapados individualmente con un diámetro ligeramente menor que el bloque japonés, con pistones de compresión más cortos y ligeramente más bajos en cilindros que tienen paredes más gruesas que los DE japoneses. Conservaron el sensor de detonación y los engrasadores de pistón.
KA24DE
KA24DE-A
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