El Kawasaki Type K LRV , comúnmente conocido como K-car , es un vehículo ferroviario ligero fabricado por Kawasaki Heavy Industries y utilizado para el servicio en líneas de trolebús operadas por SEPTA . La Serie 9000 es un tranvía que se ha utilizado en las líneas de trolebús de superficie y metro de SEPTA desde 1980. La Serie 100 similar , que se fabricó al mismo tiempo, también se construyó para la línea Media–Sharon Hill . [3] [6] [7] Los K-cars fueron los primeros vagones de ferrocarril de Kawasaki para el mercado estadounidense.
Desde los días de los tranvías de propiedad privada antes del establecimiento de la SEPTA de propiedad pública, los tranvías PCC de alto rendimiento construidos por JG Brill Company se utilizaron en los tranvías de Filadelfia. Un vehículo similar fabricado por la misma empresa, el Brilliner , también estaba activo. En 1975, una década después de que se estableciera la SEPTA, 60 vagones PCC fueron destruidos por un incendio en Woodland Carbarn. SEPTA pronto alquiló tranvías del sistema de tranvía de Toronto . Sin embargo, desde la década de 1970, los viejos tranvías comenzaron a averiarse y SEPTA buscó reemplazarlos con tranvías modernos. El vehículo ferroviario ligero estándar de EE. UU. (USSLRV) se consideró para su posible uso en SEPTA, pero fue rechazado debido a las muchas dificultades mecánicas experimentadas por los USSLRV utilizados en la Línea Verde de Boston MBTA y en Muni Metro en San Francisco, así como a la falta de fondos para adquirirlos si se consideraba. En 1980, Kawasaki Heavy Industries construyó el primer automóvil de la Serie 9000, el SEPTA 9000, según las especificaciones de SEPTA. [8] [3] [9] [10] [11]
La Serie 9000 para los carros de superficie del metro y la Serie 100 para el sistema suburbano tienen diferencias en la estructura de la carrocería, los bogies, los colectores de corriente, etc. Sin embargo, ambos tipos pueden funcionar con un solo coche, aunque también es posible el control de trenes con varias unidades . El diseño se basó en una solicitud de SEPTA, y aunque el diseño interior y el equipo de conducción se basaron en los PCC y los Brilliner , se introdujeron varias tecnologías nuevas. [2] [8]
La carrocería del vehículo está hecha de acero resistente a la intemperie y el bastidor inferior, excepto el marco de almohada y el área cerca de la puerta del pasajero, son de acero inoxidable para evitar la corrosión debido a que se rocía agente derretidor de nieve en invierno. El ancho del vehículo es mayor que el de los vehículos convencionales, con 8,5 pies (2,6 m) para los vehículos de la Serie 9000 y 8,83 pies (2,69 m) para los vehículos de la Serie 100. Los extremos de cada vehículo se estrechan hacia el frente para adaptarse a las condiciones de la ruta con muchas curvas cerradas. En la fase de diseño, se utilizó el método de elementos finitos para reducir el peso, mejorar la seguridad y aumentar la facilidad de mantenimiento. [2] [12]
El interior está diseñado por Yashiro Composites de Japón, y los asientos de la Serie 9000 están hechos de plástico reforzado con fibra , mientras que la Serie 100 tiene asientos tapizados con cojines de goma. Se utiliza lana de vidrio de alta densidad para el suelo, los laterales y el techo, y se utilizan láminas de policarbonato con un espesor de 0,5 pulgadas (13 mm) para el vidrio de las ventanas para mejorar la insonorización y el aislamiento térmico en el interior del coche. El interior del coche está completamente equipado con aire acondicionado tanto para calefacción como para refrigeración, pero hasta 2003, cuando se instalaron ventanas completamente selladas, solo la parte superior del vidrio de la ventana se podía abrir hacia dentro. [2] [13]
Debido a que fueron fabricados antes de la promulgación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , todos los vagones K son inaccesibles para usuarios de sillas de ruedas. Los vagones no están equipados con un elevador para sillas de ruedas y tienen una altura de piso de 3 pies (910 mm), lo que requiere escalones para subir y bajar de las plataformas. [Nota 1] Las puertas de embarque utilizan puertas batientes dobles neumáticas hacia adentro (llamadas "estilo intermitente"), y están equipadas con una función de reapertura y cierre que se abre automáticamente cuando se atrapa un objeto extraño. [4] [5] [12]
El control de velocidad en la cabina del conductor es el mismo que el de los coches PCC. 3 pedales que cumplen la función de aceleración, frenado y un interruptor de hombre muerto están instalados debajo de la consola a los pies de la cabina del conductor. Además del velocímetro y el medidor de compresión de aire, la cabina está equipada con varios interruptores de palanca y luces indicadoras que indican el estado del equipo. [15] [16]
El bogie utiliza un eje hueco, con goma chevron para el resorte del eje y un resorte neumático para el resorte de la almohada, cuya presión sobre el resorte neumático es detectada por el dispositivo de soporte de carga. El bastidor del bogie tiene una estructura que es fácil de torcer para que las ruedas puedan seguir y correr de manera estable incluso en una pista en mal estado. Las ruedas varían según el tipo: los vagones de la Serie 9000 tienen las mismas ruedas elásticas que el vagón PCC, mientras que los vagones de la Serie 100 tienen ruedas de rodadura integral para operar a alta velocidad. Además de instalar dos motores eléctricos en ambos tipos, se equipan frenos de disco y frenos electromagnéticos (de emergencia) como dispositivos de frenado. [17] [18]
El motor eléctrico es un motor de corriente continua (61 kw, 300 V, 230 A, 2000 rpm) y está controlado por un esquema de control de chopper de doble armadura bifásico . Al conducir, la corriente alterna se genera por el ángulo del pedal, y el circuito principal se controla de forma continua y suave mediante un microprocesador. Además del frenado regenerativo, también se puede utilizar el frenado eléctrico en caso de inutilización. Además, también se instala un alternador (CA 230 V, trifásico 40 kVA) como fuente de alimentación auxiliar, y la corriente a través de la fuente de alimentación de bajo voltaje se utiliza para cargar baterías de iluminación y almacenamiento, iluminación y transmisión de información. [19]
En el techo, además del colector de corriente y de varias resistencias, se instala un equipo de aire acondicionado que mantiene la temperatura en el interior del coche entre 18 °C y 24 °C. En verano, el aire frío se envía al coche a través del conducto del techo, mientras que en invierno se calienta el calefactor del equipo de aire acondicionado y el calefactor con ventilador de suelo. El calor generado por el calefactor de suelo también se utiliza para derretir la nieve en los escalones de acceso y desembarque. [20]
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La Serie 9000 para el sistema urbano y la Serie 100 para el sistema suburbano tienen las siguientes diferencias en la carrocería y el bogie además de dimensiones, velocidad máxima y peso. [2]
El prototipo se completó en 1980 y entró en servicio en junio de ese mismo año. Sin embargo, los planos del sistema de señalización y ancho de vía de la SEPTA , que se utilizaron como referencia durante el diseño, estaban desactualizados. Como resultado, los carros tocaban los andenes y había problemas de señalización. Para resolver esto, la SEPTA respondió modificando la infraestructura de las líneas de carros para que coincidiera con los vehículos fabricados por Kawasaki Heavy Industries. En 1981, se habían entregado 141 vagones (112 vagones de la Serie 9000 y 29 vagones de la Serie 100), incluidos los prototipos, y todos ellos se pusieron en funcionamiento comercial en 1982. El ensamblaje final del vehículo lo realizó Boeing , que estaba trabajando en el USSLRV . Estos logros sentaron las bases para muchos pedidos de trenes eléctricos de Kawasaki para el metro de la ciudad de Nueva York a lo largo de los años. [21] [22]
A partir de 2018, los 112 vagones de la Serie 9000 (numerados del 9000 al 9111) circulan por las líneas de metro y trolebús de superficie de SEPTA , mientras que los 29 vagones de la Serie 100 se utilizan en la línea Media–Sharon Hill . [3] [4] [5]
Con la introducción de los vagones K, todos los vagones Brilliner y la mayoría de los vagones PCC propiedad de SEPTA fueron retirados, desguazados, preservados o transferidos a otras ciudades. Los vagones PCC restantes propiedad de SEPTA fueron modificados para formar la serie SEPTA PCC II , que ahora se utiliza en la Ruta 15 de SEPTA . [9] [23]
En marzo de 2024, el primer automóvil K, SEPTA 9000, fue repintado con un diseño especial de herencia , recreando el diseño que usó cuando se construyó por primera vez. [1]
Como los vagones K tienen más de 40 años, SEPTA está trabajando en la modernización de su red de trolebuses. En 2023, SEPTA adjudicó a Alstom Transportation un contrato de 714,2 millones de dólares para renovar 130 nuevos trolebuses de piso bajo , con opción a 30 más. Los trolebuses serán de la familia Citadis de Alstom y tendrán 80 pies de largo y cumplirán totalmente con la ADA, algo que no hacen los actuales vagones K. Se espera que Alstom entregue el primer trolebús en la primavera de 2027, y que el último se entregue en algún momento de 2030. [24]
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