La K-150 es una carretera estatal de este a oeste de 16,645 millas (26,788 km) en el estado estadounidense de Kansas . La ruta comienza en una rotonda con la Ruta estadounidense 56 (US-56) y la US-77 al noreste de Marion y corre hacia el este hasta un cruce con la US-50 al suroeste de Elmdale . Atraviesa la región de Flint Hills de Kansas y es una carretera de dos carriles en toda su longitud. No hay ciudades ni pueblos a lo largo de la carretera, pero proporciona un enlace directo para el tráfico desde Marion, Hillsboro , McPherson y puntos al oeste hasta Emporia y Kansas Turnpike .
Antes de que se numeraran las carreteras estatales en Kansas, existían senderos para automóviles, que eran una red informal de rutas marcadas que existían en los Estados Unidos y Canadá a principios del siglo XX. El término occidental se conecta con el antiguo Old Santa Fe Trail , South West Trail, National Old Trails Road y la autopista Kansas-Oklahoma-Texas. El término oriental se conecta con el antiguo New Santa Fe Trail . La K-150 fue designada por primera vez como carretera estatal el 1 de julio de 1937 y su alineación no ha cambiado desde entonces. En 2015, la terminal occidental se actualizó a una rotonda . De 1955 a 1996, hubo un segundo K-150 que iba desde Olathe hasta la frontera del estado de Missouri .
Descripción de la ruta
K-150 en su término occidental
El recorrido comienza en una rotonda con la US-56 y la US-77 , en el extremo sur de su concurrencia. Desde allí, la ruta se dirige directamente hacia el este a través de tierras de cultivo y, después de aproximadamente 4,5 km (2,8 millas), cruza Martin Creek. Justo después del arroyo, la ruta se cruza con Yarrow Road, al pasar por un par de granjas. Luego se cruza con Zebulon Road y luego con Alfalfa Road, pasando por el cementerio Grant en el medio. La carretera continúa dos millas (3,2 km) pasando aquí y luego se cruza con Clover Road. Después de una intersección con Clover Road, los campos alrededor de la carretera se convierten en pastizales mientras la K-150 continúa hacia el este y ingresa al condado de Chase una milla (1,6 km) más tarde. [3] Cuando la K-150 ingresa al condado, pronto se cruza con C Road y luego cruza Silver Creek 1,4 millas (2,3 km) más tarde. Continúa 3,5 millas (5,6 km) a través de pastizales y luego cruza Gould Creek. La carretera luego termina 4,3 km (2,7 millas) más tarde en la US-50 , que corre en diagonal, al sur de Elmdale . [4] [5]
K-150 en dirección oeste en su terminal este
El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) rastrea los niveles de tráfico en sus carreteras y, en 2018, determinaron que en promedio el tráfico era de 1490 vehículos por día cerca de cada terminal. [6] La K-150 no está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras . [7] El Sistema Nacional de Carreteras es un sistema de carreteras importantes para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. K-150 se conecta con el Sistema Nacional de Carreteras en sus extremos este y oeste. [8]
Historia
primeros caminos
Antes de que se numeraran las carreteras estatales en Kansas, existían senderos para automóviles , que eran una red informal de rutas marcadas que existía en Estados Unidos y Canadá a principios del siglo XX. El término occidental de la K-150 se conecta con el antiguo Old Santa Fe Trail , South West Trail, National Old Trails Road y la autopista Kansas-Oklahoma-Texas. El término oriental se conecta con el antiguo New Santa Fe Trail . [9]
Establecimiento y realineamientos
US-50 en su cruce con K-150
La K-150 fue designada por primera vez como carretera estatal en una resolución del 1 de julio de 1937 y en ese momento iba desde la US-50N y la US-77 hacia el este hasta la US-50S. [1] Se señaló por primera vez en la hoja de ruta del estado de Kansas de 1937. [10] [11] El 27 de junio de 1956, el Comité de Numeración de Rutas de la AASHO aprobó la US 56, entre Springer, Nuevo México y Kansas City, Missouri. En ese momento, el US-50N pasó a ser US-56 y el US-50S pasó a ser US-50. [12]
La ruta ha cambiado poco, pero en agosto de 2001 se inició el trabajo en un proyecto de 17,5 millones de dólares (equivalente a 28,8 millones de dólares en 2023 [13] ) para reconstruir toda la longitud de la K-150. Se construyeron nuevos puentes, se agregaron arcenes asfaltados y se mejoraron las distancias de visibilidad. El trabajo se completó en agosto de 2003. [14] En 2012, KDOT decidió que el término occidental iba a ser reconstruido como una rotonda mejorada. [15] La construcción de la rotonda mejorada de $5,416 millones (equivalente a $6,81 millones en 2023 [13] ) en el extremo occidental comenzó en junio de 2015. La rotonda se mejoró dejando en su lugar los shooflies que se instalaron para llevar el tráfico alrededor del sitio durante construcción. Esto permite el paso de camiones de gran tamaño que no cabrían en la rotonda. [16] [17] La K-150 estuvo cerrada desde principios de septiembre de 2015 hasta finales de diciembre de 2015, y el tráfico se desvió hacia el sur a lo largo de la US-77 para dejar espacio para la construcción en esa sección de la rotonda. La rotonda se completó y abrió al tráfico en diciembre de 2015. [18]
El 5 de enero de 1955, se estableció un segundo K-150 en el condado de Johnson . Comenzó en K-7 en Olathe y comenzó a viajar hacia el este y pronto llegó a un cruce con la I-35 , la US-50 y la US-56. En este punto se unió a la US-169 , y las dos rutas continuaron hacia el este hasta un intercambio con la US-69 . Aquí la US-169 giró hacia el norte mientras la K-150 continuaba hacia el este hasta la frontera de Missouri , donde se convirtió en la Ruta 150 . [19] La carretera fue clausurada el 31 de marzo de 1996, cuando la US-169 fue realineada para viajar más al norte a lo largo de la I-35. [20] Además, Olathe y Overland Park habían anexado más terreno alrededor de la K-150 y habrían atravesado completamente los límites de la ciudad, lo que va en contra de la ley de Kansas. [21]
^ ab Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (1 de julio de 1937). "Resolución que establece una carretera en los condados de Marion y Chase". Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
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^ Oficina de Planificación del Transporte (diciembre de 2009). Condado de Chase (PDF) (Mapa). [do. 1: 211,200]. Mapa General de Carreteras. Topeka: Departamento de Transporte de Kansas. Archivado (PDF) desde el original el 5 de mayo de 2020 . Consultado el 16 de octubre de 2020 .
^ Google (4 de abril de 2011). "Descripción general de K-150" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 4 de abril de 2011 .
^ Oficina de Planificación del Transporte (2018). Mapa de flujo de tráfico Sistema de carreteras del estado de Kansas (PDF) (Mapa). [do. 1:1.584.000]. Topeka: Departamento de Transporte de Kansas. Archivado (PDF) desde el original el 5 de mayo de 2020 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
^ Natzke, Stefan; Bajo, Mike; Adderly, Kevin (26 de septiembre de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?". Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras. Archivado desde el original el 4 de julio de 2012 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
^ Rand McNally y compañía (1924). "Kansas" (Mapa). Mapa de AutoTrails, sur de Nebraska, este de Colorado, Kansas, noreste de Nuevo México, norte de Oklahoma . 1:1.600.000. Chicago: Rand McNally and Company. OCLC 2078375 . Consultado el 7 de agosto de 2020 a través de Colección Rumsey.
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^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (1937). Sistema de carreteras del estado de Kansas (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas. Archivado (PDF) desde el original el 4 de mayo de 2020 . Consultado el 16 de octubre de 2020 .
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^ John Green (8 de mayo de 2015). "Conjunto único de rotondas de la US 56". Las noticias de Hutchinson . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
^ John Green (12 de marzo de 2018). "KDOT adjudica un contrato de 5 millones de dólares para la rotonda de St. John". Las noticias de Hutchinson . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
^ "Trabajar en la rotonda del condado de Marion para entrar en la segunda fase". Diario Salina . 3 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2021 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (5 de enero de 1955). "Resolución de ampliación al sistema de carreteras del estado". Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2021 . Consultado el 16 de octubre de 2020 .
^ Departamento de Transporte de Kansas (31 de marzo de 1996). "Resolución de carreteras estatales para reubicar un segmento de la US 169 y retirar la K 150 en el condado de Johnson". Topeka: Departamento de Transporte de Kansas. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017 . Consultado el 16 de octubre de 2020 .
^ Departamento de Transporte de Kansas (2013). "Política de gestión de acceso 2013 - KDOT". Topeka: Departamento de Transporte de Kansas. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2020 . Consultado el 16 de octubre de 2020 .
Enlaces externos
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