La línea de la región de Jurong ( JRL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) en desarrollo en Singapur . Dará servicio a las partes occidentales del país, en particular a la nueva ciudad de Tengah y sus alrededores. Concebida inicialmente como una línea de tránsito ferroviario ligero (LRT) en 2001, se suspendió durante la década de 2000 antes de que se confirmara su iteración actual como línea MRT en 2013. La línea se inaugurará en etapas entre 2027 y 2029. [1] [2] Será la primera línea MRT totalmente elevada y la quinta línea MRT completamente automatizada y sin conductor.
La línea JRL tendrá 24 estaciones que darán servicio a Choa Chu Kang en el norte, Jurong Pier en el sur, Peng Kang Hill en el oeste y Pandan Reservoir en el este. Se está considerando una extensión de la Costa Oeste hasta la estación Haw Par Villa , que forma parte de la Circle Line . La línea es de color verde azulado en el mapa ferroviario. Será la séptima línea MRT en Singapur. Utilizará trenes J151 suministrados por Hyundai Rotem en una formación de tres a cuatro vagones y un sistema de señalización de bloque móvil suministrado por Siemens .
Historia
Orígenes y desarrollo
En 1996, un libro blanco publicó un proyecto de ley que mostraba una línea de tren ligero que conectaba la Universidad Tecnológica de Nanyang (NTU) con la estación de Boon Lay en la Línea Este-Oeste (EWL). [3] La construcción de una línea de tren ligero para la zona de Jurong se anunció por primera vez en noviembre de 1998 como parte de los estudios de viabilidad de la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA), [4] aunque el ministro de comunicaciones Mah Bow Tan dijo que la sostenibilidad de un proyecto de este tipo dependería de la demanda y el número de pasajeros. [5]
El ministro de transporte Yeo Cheow Tong anunció oficialmente la construcción de la línea de la región de Jurong (JRL) el 23 de octubre de 2001. La línea de tren ligero se planeó para dar servicio a los residentes de Jurong que viven en áreas más allá de la EWL junto con los estudiantes de la NTU. [6] [7] [8] Sin embargo, en mayo de 2008, el proyecto se suspendió debido a la falta de viabilidad financiera en función de las demandas de pasajeros del momento. [9]
La JRL se incluyó como parte del Plan Maestro de Transporte Terrestre de 2013 anunciado por el ministro de transporte Lui Tuck Yew en enero de ese año. [10] Además de los nuevos desarrollos en Tengah, la línea serviría a NTU, Jurong West , Jurong Industrial Estate , West Coast y Choa Chu Kang . [10] [11]
Fases iniciales
La Escuela Primaria Pioneer fue adquirida para facilitar la construcción de viaductos.Trabajos en curso en el sitio al norte de la estación de Peng Kang Hill
La alineación final de la JRL y 24 estaciones se anunció el 9 de mayo de 2018. [12] [13] Con una extensión de 24 kilómetros (15 millas), la JRL se construiría en tres fases. La primera fase, JRL oeste, consta de diez estaciones desde Choa Chu Kang hasta Bahar Junction y dos ramales a Tawas y Boon Lay . La segunda fase, JRL este, consta de siete estaciones que se ramifican desde Tengah hasta Pandan Reservoir . La fase final comprende siete estaciones que extienden la línea hasta NTU y Jurong Pier . Se esperaba que estas fases se completaran entre 2026 y 2028. [14] [15] Sin embargo, las restricciones a la construcción debido a la pandemia de COVID-19 han provocado retrasos en el proyecto JRL, con las fechas de finalización pospuestas por un año. [16]
Sin embargo, muchos residentes consideraron que la línea era confusa debido a sus numerosos ramales. Muchos estudiantes de la NTU, si bien acogieron con agrado la conexión de la línea, habían comentado que preferirían tomar una ruta de autobús directa cuando viajaran entre la escuela y Boon Lay, ya que tendrían que hacer transbordo en Bahar Junction . Los analistas de transporte dijeron que la línea finalizada era un compromiso, ya que tenía que atravesar áreas urbanizadas. [17] Si bien la JRL sería una línea MRT en lugar de un LRT, la línea utilizaría vagones de tren más pequeños que podrían navegar por las curvas más cerradas de la línea. [18]
Para construir la línea, se adquirió un estacionamiento de varios pisos en Choa Chu Kang junto con la adquisición parcial de 19 parcelas de tierra, lo que afectó solo a características auxiliares como arcenes verdes y cercas. [19] [20] Los intercambiadores de autobuses Choa Chu Kang y Jurong East se reubicaron el 16 de diciembre de 2018 y el 6 de diciembre de 2020 respectivamente. [21] [22] La escuela primaria Pioneer se fusionó con la escuela primaria Juying en 2022 para facilitar una alineación revisada de la línea que pasaría por las antiguas instalaciones de la escuela. [23] [24]
Los primeros contratos para la construcción de las estaciones de la JRL se adjudicaron en septiembre de 2019. [25] [26] El contrato para construir el depósito Tengah de la línea se adjudicó en noviembre de 2019, [27] seguido por el contrato de material rodante en febrero de 2020. [28] El último contrato de estación se adjudicó en mayo de 2022. [29] La construcción de la JRL comenzó oficialmente con una ceremonia inaugural el 13 de enero de 2023. [30] [31] [32] En mayo de 2023, la LTA está llamando a licitación para designar operadores para la JRL. [33]
Tras la interrupción de la línea MRT Este-Oeste en 2024 , el miembro no perteneciente al distrito electoral del Parlamento (NCMP) Leong Mun Wai pidió la ampliación de la JRL a Haw Par Villa para que la línea conectara la Circle Line y la Cross Island Line y mejorara las conexiones de transporte en la región oeste de Singapur. [41] En respuesta, Amy Khor , la ministra principal de estado para el transporte, dijo que la LTA todavía está evaluando los planes para la ampliación en conjunto con los desarrollos proyectados en el área. [42] [43] También se hizo otra propuesta para ampliar el extremo norte de la JRL desde Choa Chua Kang hasta Bukit Panjang , donde la línea puede intercambiarse con la Downtown Line. [44]
Red y operaciones
Ruta
Mapa geográficamente preciso de la línea MRT de la región de Jurong
La línea de ferrocarril de 24 kilómetros (15 millas) prestará servicio a 24 estaciones en Jurong y el oeste de Singapur. [45] [46] Hay cuatro ramales: a Choa Chu Kang en el norte, Jurong Pier en el sur, Pandan Reservoir en el este y Peng Kang Hill en el oeste. [47] La línea de ferrocarril de 24 kilómetros (15 millas) prestará servicio a 24 estaciones en Jurong y el oeste de Singapur. [ 11]
Los trenes que salen de Choa Chu Kang harán el cambio de sentido en el muelle de Jurong y luego se dirigirán hacia la colina Peng Kang . Por último, los trenes que salen de la colina Peng Kang harán el cambio de sentido nuevamente y se dirigirán de nuevo a Choa Chu Kang, y Bahar Junction actuará como punto de intercambio para los tres servicios convergentes. El método de operación será similar al del Capital Airport Express en Beijing. El transbordo a la rama este solo se puede hacer en Tengah . [48]
Actualmente se están realizando estudios de viabilidad para una ampliación que conecte el ramal este con la Circle Line en Haw Par Villa . [49]
Estaciones
Notas: Los nombres indicados son nombres de trabajo, excepto las estaciones que ya están abiertas.
Leyenda
Lista
Infraestructura
Material rodante
Maqueta exterior del J151
El material rodante de la JRL estará compuesto por 62 trenes J151 fabricados por Hyundai Rotem . [62] [63] [64] Los trenes totalmente automáticos circularán en una formación de tres vagones, [28] que se puede ampliar a cuatro vagones cuando aumente el número de pasajeros. [65] Para sortear las curvas cerradas a lo largo de la ruta, los trenes de la JRL son más pequeños que los de las otras líneas de MRT. Cada vagón tendrá 18,6 metros (61 pies) de largo con un ancho de 2,75 metros (9,0 pies). [18] Ambos lados del vagón tendrán tres puertas más anchas de 1,5 metros (4,9 pies) cada una para permitir un abordaje y desembarque más fácil. [28]
Los trenes , que funcionan con un tercer carril de 750 V CC [29] [65], pueden circular a una velocidad de hasta 70 km/h (43 mph). [63] Además, contarán con dos nuevos sistemas: mantenimiento basado en la condición (CBM) e inspección automática de vías (ATI) [63] , que permiten la detección en tiempo real de averías en los trenes y las vías. [28] En caso de corte de energía, los trenes contarán con baterías de emergencia para llevar a los pasajeros a la estación más cercana. [62]
Depósito
El depósito de Tengah será el área de servicio y almacenamiento para los trenes JRL. [14] El depósito , que está siendo construido por China Railway 11 Bureau Group Corporation por S$739,5 millones (US$498 millones), [66] incluye el Centro de Control de Operaciones y puede albergar hasta 100 trenes JRL. [14] Ubicado al oeste de Tengah, [67] el depósito también está integrado con un depósito de autobuses y un dormitorio para trabajadores. [27] [66] Había planes para una instalación de estacionamiento cerca de la estación Peng Kang Hill que habría permitido mejorar las operaciones de lanzamiento y retirada de trenes. [14] [68]
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Enlaces externos
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