La línea de pie del Jura ( en francés : ligne du Pied-du-Jura ; en alemán : Jurafusslinie ) o línea de pie del Jura Sur es una línea ferroviaria en Suiza . Discurre desde Olten a lo largo del pie de la cordillera del Jura Sur a través de Solothurn , Grenchen , Biel/Bienne , Neuchâtel , Yverdon-les-Bains y Morges hasta Lausana . Es una de las dos rutas utilizadas por los trenes interurbanos entre Ginebra y Zúrich . La otra es la línea Midland (en alemán: Mittellandlinie ) que conecta Olten a través de Langenthal , Burgdorf , Berna , Friburgo , Lausana hasta Morges. La línea fue construida por cinco compañías ferroviarias, que después de varias fusiones fueron absorbidas por los Ferrocarriles Federales Suizos en 1903.
La línea está electrificada a 15 kV 16,7 Hz CA y tiene dos vías en casi toda su extensión. El único tramo único restante, al sur de la estación de Twann y al norte de Neuveville , es la ubicación del nuevo túnel de Ligerz . Su inauguración está prevista para finales de 2026 y completará la doble vía de la línea.
La parte sur de la línea forma parte de la línea ferroviaria Lausana-Ginebra .
La línea peatonal del Jura se construyó en varias etapas. La parte más antigua son los tramos abiertos por la Compañía de Suiza Occidental ( en francés : Compagnie de l'Ouest-Suisse , OS) en mayo de 1855 de Yverdon-les-Bains a Bussigny-près-Lausanne y en julio de 1855 de Bussigny a Morges vía Renens . El 5 de mayo de 1856, la compañía abrió dos nuevos tramos, Renens a Lausanne y la curva de conexión de Morges a Bussigny. La OS abrió una línea de Morges a Coppet el 14 de abril de 1858 y una línea de Coppet a Versoix el 21 de abril siguiente. El 25 de junio de 1858, la OS conectó con Ginebra con la apertura de la línea Versoix- Ginebra del Ferrocarril Ginebra-Versoix (en francés: Chemin de fer Genève–Versoix, GM). En 1859 abrió el tramo de Yverdon a Vaumarcus. [2] [3] El 7 de noviembre de 1859, la Compañía Franco-Suiza (en francés: Compagnie Franco-Suisse , LFB) inauguró una prolongación desde Vaumarcus hasta el pueblo de Frienisberg, cerca de Le Landeron en el lago de Biel . Se estableció una estación temporal en un muelle de Frienisberg para un enlace por barco a través del lago de Biel hasta una estación en Nidau cerca de Biel construida por los Ferrocarriles Centrales Suizos (en alemán: Schweizerische Centralbahn , SCB). [2] [3] [4]
En la otra dirección, la SCB abrió en 1857 la línea desde Olten a Solothurn, pasando por Herzogenbuchsee , y siguiendo la ruta actual hasta Biel, al sur de Solothurn. Esta ruta evita tener que cruzar el río Aar entre Olten y Solothurn, pero es más larga que la ruta inaugurada en 1876. En 1858, la SCB construyó una línea corta desde la estación de Biel hasta Nidau, en el lago de Biel, desde donde se abrió en 1859 una conexión por barco sobre el lago de Biel hasta la estación provisional de Frienisberg. El paso a lo largo de la orilla norte del lago de Biel desde Biel hasta Landeron fue cerrado el 3 de diciembre de 1860 por el Ferrocarril Suizo Este-Oeste (en alemán: Schweizerische Ostwestbahn , OWB). Como consecuencia de ello, la línea corta de Biel a Nidau se cerró el 10 de diciembre de 1860. Por primera vez era posible viajar en tren desde el este de Suiza en St. Margrethen hasta el oeste en Ginebra, aunque las diferentes compañías ferroviarias implicadas hicieron que fueran necesarios varios cambios de tren.
El último tramo de la línea que se completó fue el tramo de Olten a Solothurn vía Oensingen, inaugurado el 4 de diciembre de 1876 por la SCB, también llamado ferrocarril Gäu (en alemán: Gäubahn). Esta fue planeada originalmente como parte de la línea propuesta por los Ferrocarriles Nacionales Suizos desde el lago de Constanza hasta el lago de Ginebra . La línea de Herzogenbuchsee a Solothurn se convirtió en un ferrocarril local después de que el ferrocarril Gäu la desviara. En el marco de Rail 2000 , la línea y sus estaciones en Derendingen , Subingen , Etziken e Inkwil se cerraron en 1992 y la mayor parte de ella se reconstruyó como una línea de conexión sin estaciones para trenes de pasajeros de alta velocidad desde Solothurn hasta la nueva línea Mattstetten-Rothrist , conectando en un cruce en Wanzwil y se inauguró el 12 de diciembre de 2004. En el marco del programa Rail 2000 , una sección sinuosa de vía única a lo largo de la orilla del lago de Neuchâtel entre Gorgier - St-Aubin y Concise fue reemplazada por una sección de vía doble principalmente en túnel, que se inauguró en 2000. [ cita requerida ]