Jun'yō Maru (順陽丸) fue un buque de vapor de carga que se construyó en Escocia en 1913, sirvió a una sucesión de propietarios británicos hasta 1927 y luego estuvo en propiedad japonesa hasta que un submarino de la Marina Real lo hundió en 1944.
El barco fue construido como Ardgorm para una compañía naviera escocesa . En 1917, una subsidiaria de Furness, Withy & Co lo compró y lo rebautizó como Hartland Point . En 1918, fue transferido a otra subsidiaria de Furness, Withy y rebautizado como Hartmore . En 1921, la Anglo-Oriental Navigation Company lo compró y lo rebautizó como Sureway .
En 1927, los propietarios japoneses compraron el barco y lo rebautizaron como Junyo Maru . En 1938, la ortografía registrada del nombre pasó a ser Zyunyo Maru . La versión moderna del nombre en el alfabeto latino es Jun'yō Maru .
En 1944, el Jun'yō Maru estaba siendo utilizado como un barco del infierno , con unos 4.200 trabajadores esclavos javaneses y unos 2.300 prisioneros de guerra aliados (PoW) a bordo, cuando el submarino HMS Tradewind lo hundió. Murieron más de 5.000 personas. Se trata de una de las cifras de muertos más altas de cualquier desastre marítimo en la Segunda Guerra Mundial , y una de las cifras de muertos más altas de cualquier barco hundido por un submarino .
Robert Duncan & Co construyó el barco en Port Glasgow con el número de astillero 324, y lo botó el 30 de octubre de 1913. [1] Su longitud registrada era de 405,0 pies (123,4 m), su manga era de 53,0 pies (16,2 m) y su puntal era de 27,2 pies (8,3 m). Sus tonelajes eran 5131 TRB y 3287 TNR . Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de vapor de triple expansión de tres cilindros construido por John G. Kincaid & Company de Greenock que estaba clasificado en 475 NHP . [2]
Los primeros administradores del barco fueron Lang & Fulton Ltd, una firma escocesa que operaba un pequeño número de barcos de vapor, a cada uno de los cuales le dieron un nombre que comenzaba con "Ard–" . Bautizaron su nuevo barco Ardmore y lo registraron en Greenock . Su número oficial en el Reino Unido era 135334 y sus letras de código eran JDPQ. [2] [3]
En 1917 Furness, Withy compró dos barcos de Lang & Fulton: Ardglen , que todavía estaba en construcción, [4] y Ardgorm , que Furness, Withy rebautizó Hartland Point , registrado en Liverpool y asignado a su subsidiaria Norfolk & North American Steamship Company. [5] [6] En 1918 Furness, Withy transfirió Hartland Point a su subsidiaria Johnston Line y la rebautizó Hartmore . [7] [8] También en 1919, el barco estaba equipado para telegrafía inalámbrica . [7]
En 1921, la Anglo-Oriental Navigation Company compró Hartmore , la rebautizó como Sureway , [9] y nombró a Yule, Catto & Co como sus gerentes. [10]
En 1927, Sanyo ShaGoshi Kaisha compró el barco, lo rebautizó como Junyo Maru y lo registró en Takasago . Sus letras de código japonesas eran THSV. En 1928, Sanyo ShaGoshi Kaisha lo había vendido a Kabafuto Kisen KK, quien lo registró en Tokio . [11]
En 1934 su indicativo de llamada era JKLB. [12] En 1938 Baba Shoji KK la adquirió, y su nombre registrado se convirtió en Zyunyo Maru . [13] La versión moderna del nombre al alfabeto latino es Jun'yō Maru .
En septiembre de 1944, el Jun'yō Maru había sido equipado como un barco prisión con andamios de bambú entre sus cubiertas y literas de tres o cuatro metros de profundidad en sus bodegas . Casi no tenía letrinas , muy poca agua potable, solo dos botes salvavidas y muy pocas balsas salvavidas.
Embarcó a unos 4.200 o 4.300 trabajadores forzados javaneses ( rōmushas ) y un estimado de 2.200-2.300 prisioneros de guerra aliados en el puerto de Tanjung Priok en Java cerca de Batavia , para llevarlos a Pekanbaru para construir un ferrocarril a través de Sumatra . [14] Los prisioneros de guerra incluían al menos 1.700 holandeses, 506 indonesios y 14 estadounidenses. [15]
Los rōmushas fueron amontonados en las bodegas uno y dos, delante de la superestructura principal, en el centro del barco. Los prisioneros de guerra aliados fueron amontonados en las bodegas tres y cuatro, detrás de la superestructura. Algunos prisioneros fueron dejados en cubierta. Muchos ya estaban enfermos de desnutrición y disentería antes de embarcar. Algunos murieron, otros deliraron. [16]
El 16 de septiembre, el Jun'yō Maru partió de Tanjung Priok rumbo a Sumatra. Atravesó el estrecho de Sonda y pasó por la isla de Krakatoa . El 17 de septiembre se dirigía a Padang , escoltado por un pequeño barco de la Armada Imperial Japonesa que los supervivientes describieron como una corbeta o una cañonera . El 18 de septiembre tenía dos escoltas navales, una en cada ala, que la tripulación del HMS Tradewind describió como lanchas motoras.
El Jun'yō Maru estaba realizando un curso defensivo en zigzag, pero uno de sus virajes lo colocó por el través del sumergido Tradewind . [16] Aproximadamente a las 16:00 horas del 18 de septiembre, el Tradewind disparó una ráfaga de cuatro torpedos desde una distancia de aproximadamente 1800 yardas (1600 m). Dos impactaron al Jun'yō Maru , uno en sus bodegas de proa y el otro en popa. Un buque de escolta respondió arrojando tres cargas de profundidad , mientras que el otro rescató a los supervivientes japoneses. El Tradewind se sumergió profundamente y no sufrió daños. El Jun'yō Maru se hundió por la popa en unos 15 minutos [16] en la posición 2°53′S 101°11′E / 2.883, 101.183 .
La tripulación japonesa del Jun'yō Maru lanzó uno de sus botes salvavidas, pero estaba agujereado y rápidamente se inundó. Sus ocupantes usaron un hacha para repeler a los prisioneros de guerra en el agua que intentaron alcanzar el bote. Los rōmushas y prisioneros de guerra en las bodegas del Jun'yō Maru tuvieron dificultades para subir a cubierta para abandonar el barco. El prisionero de guerra británico de mayor rango, el capitán Upton, organizó a los prisioneros de guerra para que lanzaran las balsas salvavidas y arrojaran por la borda cualquier material de estiba que pudiera proporcionar flotabilidad a los sobrevivientes en el agua. Muchos rōmushas y prisioneros de guerra se hundieron con el barco o se ahogaron mientras flotaban en el océano. [16]
A la mañana siguiente, uno de los barcos de escolta japoneses regresó y rescató a 680 prisioneros supervivientes. Los llevaron a Pekanbaru, donde los pusieron a trabajar en la construcción del ferrocarril. Una lista compilada de nombres sitúa el número de prisioneros de guerra aliados muertos en alrededor de 1.449, pero se desconoce exactamente cuántos rōmushas perecieron en el desastre. La mayoría de las estimaciones de este número oscilan entre 4.000 y 4.100. [14]
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