La Autoridad de Aviación Civil ( CAA ) es la corporación estatutaria que supervisa y regula todos los aspectos de la aviación civil en el Reino Unido. Sus áreas de responsabilidad incluyen:
La CAA es una corporación pública del Departamento de Transporte , que actúa de enlace con el gobierno a través del Grupo de Normas de la Oficina del Gabinete .
La CAA regula directa o indirectamente todos los aspectos de la aviación en el Reino Unido. En algunos aspectos de la aviación es el principal regulador.
El gobierno del Reino Unido exige que los costos de la CAA se cubran en su totalidad con los cargos que cobra a aquellos a quienes regula. A diferencia de muchos otros países, no existe financiación gubernamental directa para el trabajo de la CAA. Está clasificada como una corporación pública, establecida por ley, en el sector público. La conexión que tiene con el gobierno es a través de la maquinaria del gobierno y el Grupo de Normas de la Oficina del Gabinete .
La CAA regula (aproximadamente):
La CAA también supervisa las licencias para organizadores de viajes aéreos (ATOL).
Por ley, todas las compañías de viajes del Reino Unido que venden vuelos y vacaciones aéreas deben poseer una ATOL, que significa Licencia de Organizador de Viajes Aéreos.
Si una empresa de viajes con ATOL deja de operar, el plan ATOL protege a los clientes que habían reservado vacaciones con la empresa. Garantiza que no se queden varados en el extranjero ni pierdan dinero.
El plan está diseñado para garantizar a los clientes que su dinero está seguro y brindará asistencia en caso de que la empresa de viajes falle.
Antes de 1972, la regulación de la aviación era responsabilidad de la Junta de Registro Aéreo .
La CAA se estableció en 1972, según los términos de la Ley de Aviación Civil de 1971 (c. 75), siguiendo las recomendaciones de un comité gubernamental presidido por Sir Ronald Edwards. [1] La CAA ha sido una corporación pública del Departamento de Transporte desde entonces. [2] La Junta de Registro Aéreo se convirtió en la División de Aeronavegabilidad de la Autoridad.
La Ley de Aviación Civil de 1982 (c. 16) fue una ley del Parlamento para abordar la evolución de las condiciones y actualmente rige los vuelos aéreos en el Reino Unido.
La responsabilidad del control del tráfico aéreo en el Reino Unido pasó a NATS en el período previo al establecimiento de su asociación público-privada en 2001. [ cita necesaria ]
Las prioridades del presidente, según consta en una carta tras el acceso al gobierno de la coalición Cameron-Clegg, fueron, entre otras, las principales: [3]
Desde el 1 de abril de 2014, la CAA asumió una serie de funciones de seguridad de la aviación del Departamento de Transporte . La nueva Dirección de Seguridad de la Aviación dentro de la CAA ahora gestiona la elaboración de normas y el cumplimiento para ofrecer una regulación proporcionada y enfocada para la aviación del Reino Unido a fin de garantizar los más altos estándares de seguridad en todo el sector de la aviación civil. [ cita necesaria ] Air Safety Support International, una subsidiaria de CAA, es responsable de la seguridad aérea en los territorios británicos de ultramar . [4] La CAA también gestiona todas las investigaciones de seguridad nacional para la industria de la aviación. [ cita necesaria ]
El Reino Unido era miembro de las Autoridades Aéreas Conjuntas , que se convirtió en la Agencia Europea de Seguridad Aérea . [5] Tras el Brexit y un período de transición, el Reino Unido abandonó EASA el 31 de diciembre de 2020. El secretario de transporte, Grant Shapps , dijo: "Como es de esperar de una nación independiente, no podemos estar sujetos a las reglas y leyes creadas por alguien". de lo contrario, no podemos aceptar reglas de la Comisión de la UE y no podemos aceptar fallos en términos de casos judiciales del Tribunal de Justicia Europeo o de cualquier otra persona, como tampoco lo haría Estados Unidos". [6]
Guy Francis Johnson CBE (ex secretario de la ARB) sucedió a Lord Brabazon como presidente tras su jubilación. GFJ murió en febrero de 1969.
Sir Nigel Foulkes fue presidente de la CAA de 1977 a 1982, tras haber presidido durante cinco años la Autoridad de Aeropuertos Británica . [7]
Sir Roy McNulty (-2009) ocupó el cargo de presidente durante ocho años hasta su jubilación en 2009. [8] [9]
Dame Deirdre Hutton (agosto de 2009 - agosto de 2020) fue designada para presidir la CAA en 2009 por el Secretario de Transporte Geoff Hoon . [9] [10] y todavía se publicó en 2017. [11]
Sir Stephen Hillier (agosto de 2020 –) fue aprobado por el Parlamento en junio de 2020 y asumió el cargo en agosto del mismo año. [12]
Andrew Haines fue director ejecutivo hasta 2018, cuando se permitió que su mandato expirara normalmente. El 30 de noviembre de 2017, la junta nombró a Richard Moriarty para reemplazarlo. Asumió el puesto en el verano de 2018 y trabajó durante 10 años antes de dimitir. [13]
Después de un breve período como director ejecutivo interino conjunto, el 21 de octubre de 2023, Rob Bishton asumió el cargo de nuevo director ejecutivo. [14]
La oficina central de CAA está ubicada en Aviation House en los terrenos del aeropuerto de Gatwick en Crawley , Sussex. La Autoridad se mudó de su anterior oficina central en Londres a principios de 2019, trasladando sus funciones de oficina central a su oficina existente en Aviation House, además de abrir una nueva sucursal en Londres en Westferry Circus, Canary Wharf en julio de ese año. [15]
La aviación general es una categoría oficial que cubre una amplia gama de actividades aéreas no programadas, como clubes de vuelo y establecimientos de formación. En 2013, la CAA anunció un nuevo enfoque para regular GA que será más proporcionado. En 2014 se estableció una nueva unidad GA dedicada www.caa.co.uk/ga
La CAA también fue responsable de la calibración de las ayudas a la navegación y la aproximación hasta que el grupo Flight Calibration Services fue privatizado y vendido a Flight Precision Ltd en 1996.
La historia de la Unidad de Vuelo de Aviación Civil (CAFU) se remonta a la Flota de Operaciones Civiles del Ministerio del Aire, fundada en 1944. La CAA y sus predecesoras han operado 49 aviones de 13 tipos, principalmente británicos, incluidos los De Havilland Tiger Moths , Avro Ansons , Airspeed Consuls , Percival Princes , de Havilland Doves , [16] Hawker Siddeley HS 748 [17] [18] y Hawker Siddeley HS 125 . [19] [20]
Las funciones desempeñadas por los aviones CAFU incluyeron:
Más allá de la privatización del servicio de calibración en 1996, la Autoridad de Aviación Civil operó sucesivamente dos aviones HS 125-700 hasta 2002, proporcionando vuelos de conversión y continuación para pilotos profesionales de la CAA, realizando pruebas de radar para los Servicios Nacionales de Tráfico Aéreo (NATS) y sirviendo al CAA, NATS y Highlands & Islands Airports Ltd (HIAL) en la función de comunicaciones.
Antes de la privatización, el aeropuerto de Stansted había sido la sede de Flight Calibration; sin embargo, en 1996 el departamento se trasladó al aeropuerto de Teesside, cerca de Darlington ( condado de Durham ), y los servicios del laboratorio fotográfico se subcontrataron a una empresa local, HighLight Photographics.
A principios de los años 70, CAASTE tenía su sede en el Bloque D con más aulas de radar y ayuda a la navegación en la esquina noroeste del parque (ahora ocupada por viviendas). El STE capacitó a técnicos para mantener las telecomunicaciones y las ayudas a la navegación aeroportuarias y en ruta para los servicios aeroportuarios y en ruta del Reino Unido, incluidas las telecomunicaciones, las ayudas a la navegación y el radar.
Un aprendizaje de dos a tres años de duración domiciliado localmente capacitó a técnicos que luego fueron enviados a aeropuertos o centros en ruta para empleo continuo. STE también proporcionó instalaciones de capacitación para que los técnicos existentes se mantuvieran actualizados con los avances tecnológicos o mejoraran sus habilidades en una gama más amplia de equipos.
Los aprendices tenían uso exclusivo del 'AT Club' (Apprentice Technicians Club) y también del 'Radio Shack' de Bletchley Park, con sede en la antigua cabaña del DF cerca de la entrada al Bloque D, con el indicativo de llamada 'G4BWD' – ' Departamento de Obras del Golf Four', capaz de acceder a la banda de 2 metros, con un Yagi acoplado al resto de la antena DF en lo alto del edificio, y un "cable largo" para uso en HF.
En 1974, STE desarrolló un curso de capacitación más nuevo, reduciendo la capacitación a un período de uno a dos años para los participantes más calificados (nivel 'A' y superiores), apodados 'Super-AT' o 'Super-Techs'.
En 1975/1976, el "Establecimiento de capacitación de señales" pasó a llamarse "Facultad de Ingeniería de Telecomunicaciones", y los "técnicos aprendices" fueron rebautizados como "cadetes de ingenieros", y ya no se hacen pasar como "técnicos de radio" sino como "tráfico aéreo". Ingenieros.
