El Junkers Ju 287 fue un bombardero a reacción táctico multimotor construido en la Alemania nazi en 1944. Presentaba una novedosa ala en flecha hacia adelante , y los dos primeros prototipos (que eran bancos de pruebas aerodinámicos para el Ju 287 de producción) estaban entre los pocos aviones a reacción jamás construidos con tren de aterrizaje fijo .
El Ju 287 tenía como objetivo proporcionar a la Luftwaffe un bombardero que pudiera evitar ser interceptado superando a los cazas enemigos . El ala en flecha hacia adelante fue sugerida por el diseñador jefe del proyecto, el Dr. Hans Wocke, como una forma de proporcionar sustentación adicional a bajas velocidades aerodinámicas, necesaria debido a la pobre capacidad de respuesta de los primeros turborreactores en los momentos vulnerables del despegue y el aterrizaje. Otra ventaja estructural del ala en flecha hacia adelante era que permitiría un único compartimento de armas masivo en la mejor ubicación, el centro de gravedad del avión, con el larguero del ala principal pasando por detrás del compartimento de bombas. El mismo requisito estructural significaba que el ala podría ubicarse en la mejor ubicación aerodinámica, el centro del fuselaje. [1] Antes del ensamblaje del primer Ju 287, se modificó un He 177 A-3 (designado como prototipo He 177, V38) en la planta Letov en Praga para examinar las características técnicas de este diseño de un único compartimento de bombas de gran tamaño. [2]
El primer y segundo prototipo (Ju 287 V1 y V2; ambos designados Ju 288 V201 y Ju 288 V202 por razones de seguridad) estaban destinados a evaluar el concepto, con el V1 destinado a probar el FSW y el V2 destinado a evaluar el vuelo a altas velocidades subsónicas, y ambos fueron ensamblados a partir de los fuselajes del He 177 A-3 , la cola del Ju 188G-2 , el tren de aterrizaje principal y las ruedas de morro tomadas de los B-24 Liberator derribados , todos los cuales fueron fijados para reducir el peso y la complejidad, y equipados con polainas para reducir la resistencia. El tren de aterrizaje fijo se utilizó ya que la caja del ala no podía tener recortes para el almacenamiento de las ruedas, lo que reduciría la rigidez de la caja de torsión del ala requerida para el diseño de flecha hacia adelante. Los prototipos posteriores con motores de mayor potencia y mayor velocidad máxima tendrían el almacenamiento del tren de aterrizaje en los lados del fuselaje central. [1] Dos de los motores Jumo 004 estaban colgados en góndolas (pods) bajo las alas, y los otros dos montados en góndolas añadidas a los lados del fuselaje delantero. El Ju 287 había sido inicialmente pensado para ser propulsado por cuatro motores Heinkel-Hirth HeS 011 , pero debido a los problemas de desarrollo experimentados con ese motor, se seleccionó el BMW 003 en su lugar. El segundo prototipo (Junkers Ju 287 V2) habría tenido seis motores (originalmente cuatro BMW 003 bajo las alas y dos Jumo 004 montados en el fuselaje, pero luego cambiados a dos grupos triples compuestos por cuatro Jumo 004 y dos BMW 003), y también se diferenciaba del Ju 287 V1 en que tenía los puntales del tren de aterrizaje principal con una inclinación hacia adentro, el estabilizador horizontal bajado 30 centímetros y pantalones de color gris claro para las ruedas de morro. [2] El tercer y cuarto prototipo, el Ju 287 V3 y V4, tenían seis BMW 003 en un grupo triple debajo de cada ala, y presentaban el diseño de fuselaje y cola completamente nuevo previsto para el bombardero de producción, el Ju 287A-1, utilizando una cabina presurizada utilizada en el Junkers Ju 288. El Ju 287 V5 y V6 eran similares, pero tenían armamento de cola, equipo operativo completo y asientos eyectables. El Ju 287B-1 habría tenido seis Junkers Jumo 004 dispuestos en la misma configuración que los BMW 003 que iban a impulsar al Ju 287A-1. [2]
Las pruebas de vuelo comenzaron el 8 de agosto de 1944 (piloto: Siegfried Holzbaur [3] ), y el avión mostró características de manejo extremadamente buenas, además de revelar algunos de los problemas del ala en flecha hacia adelante en algunas condiciones de vuelo. El más notable de estos inconvenientes era la "deformación del ala", o flexión excesiva en vuelo del larguero principal y el conjunto del ala. Las pruebas sugirieron que el problema de la deformación se eliminaría concentrando una mayor masa del motor debajo de las alas. Esta mejora técnica se incorporaría en los prototipos posteriores con motores debajo del ala movidos hacia adelante debajo del borde de ataque como un equilibrio de masa. [1] Los componentes para el Junkers Ju 287 V2 ya se habían completado en ese momento y se enviaron a Brandis para el ensamblaje final. Se realizaron diecisiete vuelos de prueba del Ju 287 V1 en total, que transcurrieron sin incidentes notables. Sin embargo, surgieron problemas menores con los motores turborreactores y las unidades de refuerzo bipropulsantes Starthilfe RATO HWK 109-501, igualmente experimentales, de mayor empuje (14,71 kN cada una), [4] que demostraron ser poco fiables durante períodos prolongados. Esta fase de prueba inicial fue diseñada exclusivamente para evaluar las cualidades de manejo a baja velocidad del ala en flecha hacia adelante, pero a pesar de esto, el V1 se lanzó en picado a plena potencia del reactor en al menos una ocasión, alcanzando una velocidad en el ángulo de picado medio empleado de 660 km/h. Para obtener datos sobre los patrones de flujo de aire, se pegaron pequeños mechones de lana a la estructura del avión y el "comportamiento" de estos mechones durante el vuelo fue capturado por una cámara de cine montada en un trípode resistente directamente delante de la aleta de cola del avión. Después del decimoséptimo y último vuelo en septiembre de 1944, el V1 fue transferido al centro de evaluación y prueba principal Erprobungsstelle de la Luftwaffe en Rechlin , para pruebas de flujo. En ese momento, el programa Ju 287, junto con el proyecto Heinkel He 343, se habían archivado para ahorrar recursos para el programa de cazas de emergencia Volksjäger . Sin embargo, en marzo de 1945, por razones desconocidas, se reinició el programa Ju 287 y el RLM emitió un requerimiento para la producción en masa del bombardero a reacción (100 fuselajes al mes) lo antes posible. [2] [5]
La fábrica de Junkers en Dessau fue invadida por el Ejército Rojo a finales de abril de 1945. En poco tiempo, el Junkers Ju 287 V2 estaba casi terminado, a la espera de que se le instalaran los motores, y la construcción del V3 había alcanzado el 80-90 por ciento de avance, mientras que el V4 estaba, según se informa, completado en un 60 por ciento. Tanto el V1 como el V2 fueron destruidos por el personal de la base de pruebas de la Luftwaffe en Brandis para evitar ser capturados por las fuerzas aliadas. Wocke y su personal fueron capturados por el Ejército Rojo y llevados a la Unión Soviética , y los restos del V2, especialmente las alas, se utilizaron en la construcción del EF 131 que voló el 23 de mayo de 1947, pero en ese momento, el desarrollo de los reactores ya había superado al Ju 287. Un derivado final mucho más grande, el EF 140 , se probó en forma de prototipo en 1949, pero pronto se abandonó. [6] [7]
Datos de: Junkers Ju 287: El primer avión a reacción de ala en flecha del mundo [2]
Datos de [8]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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