El Junkers G.38 fue un gran avión de transporte alemán de cuatro motores que voló por primera vez en 1929. [1] Se construyeron dos ejemplares en Alemania. Ambos aviones volaron como transporte comercial dentro de Europa en los años previos a la Segunda Guerra Mundial .
Durante la década de 1930, el diseño fue licenciado a Mitsubishi , que construyó y voló un total de seis aviones, en una configuración de bombardero/transporte militar, designados Ki-20 . [2]
El G.38 llevaba una tripulación de siete personas. Los mecánicos a bordo podían realizar el mantenimiento de los motores en vuelo [1] gracias al diseño de alas combinadas del G.38 , que proporcionaba acceso a los cuatro motores.
Durante la década de 1920, Hugo Junkers realizó varios intentos de producir un avión de transporte comercial a gran escala. Su primer intento, el JG1 de cuatro motores, se desarrolló durante 1921-1922; pero Junkers se vio obligado a destruir el avión incompleto debido a las demandas de los aliados posteriores a la Primera Guerra Mundial, que citaban el Tratado de Versalles. Más tarde en la década, en 1925, publicó las especificaciones de diseño para un avión transatlántico de ochenta pasajeros propuesto: el proyecto J.1000 . Luego, hacia el final de la década, el equipo de diseño de Junkers comenzó el proyecto G.40 como avión de correo transatlántico. A partir del diseño G.40, que era una configuración de hidroavión, Junkers también desarrolló un diseño de avión terrestre, designado como G.38. A pesar del interés de las fuerzas armadas alemanas en la variante G.40, Junkers siguió adelante con el diseño del avión terrestre, que, tras recibir financiación del Ministerio del Aire del Reich (Reichsluftfahrtministerium), se llevó a la etapa de construcción.
El primer prototipo Junkers, el 3301 y marcado como D-2000, voló por primera vez el 6 de noviembre de 1929 con cuatro motores de gasolina : dos motores Junkers L55 V-12 y dos motores L8 de 6 cilindros en línea de 294 kW, con una potencia total de 1470 kW (1971 hp). [3] El Ministerio del Aire del Reich compró el D-2000 para vuelos de demostración, [4] y lo recibió el 27 de marzo de 1930. En las pruebas de vuelo, el G.38 estableció cuatro récords mundiales, incluidos los de velocidad, distancia y duración para aviones que levantaban una carga útil de 5000 kg. [1] El 2 de mayo de 1930, Luft Hansa puso el D-2000 en servicio comercial para vuelos regulares y chárter.
Estructuralmente, el G.38 se ajustaba a la práctica estándar de Junkers, con un ala en voladizo con largueros multitubulares recubierta (como el resto del avión) de duraluminio corrugado y estresado. La cola biplana, presente en otros aviones grandes de la época, estaba destinada a reducir las fuerzas del timón; inicialmente había tres timones con solo una aleta central fija. El tren de aterrizaje era fijo, con ruedas principales dobles en tándem que inicialmente estaban encerradas en travesaños muy grandes. El ala tenía la forma habitual de "ala doble" de Junkers, nombre que hace referencia a los flaps móviles de envergadura completa que también servían como alerones en la parte exterior.
El 2 de febrero de 1931, el astillero Junkers de Leipzig equipó el D-2000 con dos motores Junkers L8 y dos L88, lo que le proporcionó una potencia total de 1764 kW (2366 hp) y aumentó la capacidad de pasajeros de 13 a 19. [3]
Durante sus primeros años de vida, el G.38 fue el avión terrestre más grande del mundo. [1] El alojamiento de los pasajeros era suntuoso para los estándares actuales y estaba destinado a rivalizar con el que se podía encontrar en el servicio Zeppelin de la competencia ofrecido por DELAG . El avión era único en el sentido de que los pasajeros se sentaban en las alas, que tenían 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) de espesor en la base. [5] También había dos asientos en el extremo delantero. El borde de ataque de cada ala estaba equipado con parabrisas inclinados que proporcionaban a estos pasajeros la vista orientada hacia adelante [1] que normalmente solo estaba disponible para los pilotos. Había tres cabinas de 11 asientos, además de cabinas para fumadores y baños.
En términos de diseño, el G-38 siguió el diseño de cuerpo de ala combinada iniciado por Louis de Monge , seguido más tarde por Vincent Burnelli en sus diseños UB14 y más tarde CBY-3 , e incluso considerado más tarde tanto por la NASA como por Boeing como una alternativa a las configuraciones tradicionales de aviones de tubo y ala [ cita requerida ] .
El 1 de julio de 1931, Luft Hansa inició un servicio regular entre Berlín y Londres con vuelos que transportaban hasta 13 pasajeros. [1] Este servicio Londres-Berlín se detuvo en octubre de 1931 para modernizar el avión y ampliar la cabina de pasajeros del D-2000. La construcción duró desde entonces hasta mediados de 1932, durante el cual se construyó una segunda cubierta dentro del fuselaje del D-2000, lo que permitió aumentar la capacidad de carga y los asientos para hasta 30 pasajeros. Además, los motores del D-2000 se actualizaron nuevamente a cuatro L88, lo que le dio una potencia total de 2352 kW (3154 hp). También en esta época, la matrícula del D-2000 se cambió a D-AZUR.
Mientras tanto, se construyó un segundo G.38, con número de fábrica 3302 y c/n D-2500, posteriormente cambiado a D-APIS, con fuselaje de doble cubierta y capacidad para 34 pasajeros. Se transportaron seis pasajeros, tres por ala, en cada borde de ataque, los 22 restantes en dos niveles del fuselaje. Luft Hansa utilizó el D-APIS en un servicio regular que cubría las ciudades de Berlín, Hanover, Ámsterdam y Londres. Este avión se bautizó como General Feldmarschall von Hindenburg .
En 1934, el D-2000/D-AZUR fue modernizado con motores Jumo 4 , alcanzando una potencia total de 2208 kW (2960 hp). [6]
Ambos aviones estuvieron en servicio simultáneamente hasta 1936, cuando el D-AZUR se estrelló en Dessau durante un vuelo de prueba posterior al mantenimiento. Luft Hansa tuvo que dar de baja este avión debido a los graves daños sufridos, pero el piloto de pruebas, Wilhelm Zimmermann, sobrevivió al accidente y no hubo otras víctimas.
El segundo G.38, marcado como D-2500 y posteriormente D-APIS, voló con éxito en la flota de la Deutsche Luft Hansa durante casi una década. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el D-2500/D-APIS fue utilizado por la Luftwaffe como avión de transporte militar. Fue destruido en tierra durante un ataque aéreo de la RAF sobre Atenas el 17 de mayo de 1941. [1] [7]
Características generales
Actuación
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El G.38 apareció en la película semificticia de 2013 " El viento se levanta " del director japonés Hayao Miyazaki , al igual que Hugo Junkers . [8]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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