Carl Friedrich Julius Pintsch (6 de enero de 1815 - 20 de enero de 1884) fue un hojalatero , fabricante e inventor alemán conocido principalmente por la invención del gas Pintsch. El gas, destilado de nafta u otros productos derivados del petróleo, se utilizó ampliamente en aplicaciones de transporte ferroviario y navegación marítima desde su invención en 1851 hasta la década de 1930.
Nacido en Berlín , Pintsch completó su aprendizaje como hojalatero en 1833 [ cita requerida ] y, después de sus años de oficial , ocupó un puesto en una fábrica de lámparas local. Tras obtener su título de Meister , en 1843 fundó su propio pequeño taller cerca de la fábrica municipal de gas de Frankfurter Bahnhof en Berlín- Friedrichshain . [ cita necesaria ]
Mientras que la ciudad de Berlín ampliaba continuamente su red de gas para abastecer a una población en crecimiento, [ cita necesaria ] Pintsch recibió numerosos pedidos de reparación de la empresa pública de servicios públicos GASAG . Logró un gran éxito en 1847 con el desarrollo de un medidor de gas confiable que fue utilizado por la administración de la ciudad y que eventualmente se usaría en todo el mundo. [ cita necesaria ]
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En 1851, creó una lámpara de gas adecuada para su uso en vagones de ferrocarril [ cita requerida ] . Las lámparas estaban iluminadas con gas Pintsch, un gas de petróleo de combustión prolongada que permanecía encendido durante el movimiento brusco de los viajes en tren. [ cita necesaria ] El gas Pintsch era esencialmente gas comprimido y purificado destilado de nafta , que se regulaba y se reducía a 1 ⁄ 3 onzas por pulgada cuadrada de presión en el quemador . [ cita necesaria ] El gas Pintsch fue reemplazado posteriormente por un gas Blau mejorado para uso en vagones de ferrocarril. [ cita necesaria ]
A partir de 1863, Pintsch hizo construir una gran fábrica en la Andreasstraße de Berlín, seguida de filiales en Dresde , Breslau , Frankfurt , Utrecht y Fürstenwalde [ cita requerida ] . Esas plantas diseñaron y construyeron una amplia gama de dispositivos relacionados con el gas, incluidos medidores de gas, reguladores de presión de gas y analizadores de gas. [ cita necesaria ]
Después de su muerte en 1884 en Fürstenwalde , sus hijos Richard, Oskar, Julius Karl y Albert heredaron el negocio [ cita requerida ] y tuvieron éxito en la fabricación de gas Pintsch comprimido para su uso en balizas y faros no tripulados . Los productos incluían lámparas de gas , así como boyas luminosas utilizadas en la bahía de Kronstadt y el canal de Suez . En 1907, la empresa se transformó en una sociedad anónima ( AG ). Posteriormente, algunas sucursales fueron adquiridas por Schaltbau GmbH Munich . [1]
El gas Pintsch era un gas combustible comprimido inventado por Pintsch, que se derivaba de la nafta destilada y se utilizaba con fines de iluminación a finales del siglo XIX y principios del XX. Su uso principal en la segunda mitad del siglo XIX fue para la iluminación de boyas, balizas aisladas, faros y vagones de ferrocarril . [2] [3]
El gas Pintsch se aplicó por primera vez a la iluminación de vagones de ferrocarril en el Ferrocarril de Baja Silesia en Alemania en 1871. El sistema se probó con éxito en 1874 en el Ferrocarril de Londres y el Noroeste para su servicio de Correo Irlandés : un gas de ocho pies cúbicos (0,23 m 3 ) el tanque de gas comprimido en cada vagón permitiría dos viajes de regreso de Euston a Holyhead. [4] Su uso fue luego adoptado por muchas otras compañías ferroviarias en Inglaterra. [5] En 1888, unos 23.500 vagones de ferrocarril en toda Europa y EE.UU. estaban iluminados con el sistema de Pintsch, de los cuales algo menos de 15.000 se encontraban en Alemania. [6] Las lámparas que utilizaban gas Pintsch ardían más brillantes y durante más tiempo que las lámparas de aceite que reemplazaban y podían soportar vibraciones y uso rudo sin que la luz se apagara. [4]
En varios accidentes ferroviarios , las lámparas de gas Pintsch agregaron combustible a cualquier incendio que comenzara [ cita requerida ] , por ejemplo en el accidente ferroviario de Thirsk (1892) , el desastre ferroviario de Sunshine (1908), el desastre ferroviario de Quintinshill (1915) y el desastre ferroviario de Dugald. Accidente ferroviario (1947).
La electricidad finalmente reemplazó a la iluminación Pintsch en los vagones de ferrocarril. [2]
En 1878, la empresa Pintsch's Patent Lighting Company Ltd logró por primera vez iluminar con éxito boyas utilizando su sistema de gas y petróleo comprimido. El gas se convirtió en un medio popular para iluminar boyas , balizas y faros no tripulados , porque permitía que los dispositivos permanecieran encendidos durante varios meses sin mantenimiento. Los fideicomisarios de Clyde Lighthouse fueron la primera empresa en adoptar oficialmente el sistema. [7] A esto le siguió la Compañía del Canal de Suez , que instaló 59 boyas y 39 balizas iluminadas con el sistema Pintch, para permitir que el canal fuera navegable tanto de noche como de día. Las boyas contenían suficiente gas comprimido para una iluminación constante de dos meses entre recargas. [6]
En 1884, la empresa Pintsch demostró su sistema como parte de una prueba con diferentes iluminadores de faros realizada en los acantilados por los faros de South Foreland . Después de las pruebas, la Corporación Trinity House compró la planta de gas asociada y la volvió a construir en su depósito de Blackwall para fabricar gas Pintsch para su propio uso. Al año siguiente, establecieron la primera de una serie de boyas iluminadas y balizas desatendidas en el estuario del Támesis utilizando el sistema. En 1886, más de 200 boyas, balizas, faros y buques faro iluminados con gas Pintsch estaban operativos en América del Norte y del Sur, Australia y alrededor de las costas de Europa, así como en el Canal de Suez. [6] El aparato automático utilizado en las balizas de gas Pintsch permitía instalarlas en lugares relativamente inaccesibles o utilizarlas para luces "desatendidas" o desatendidas.
Las luces de gas Pintsch continuaron utilizándose para la navegación hasta el siglo XX, pero después de la Primera Guerra Mundial, el gas Pintsch comenzó a ser reemplazado por el acetileno como combustible preferido para las luces de navegación desatendidas. A principios de la década de 1930, muy pocas boyas o balizas seguían encendidas con gas Pintsch. [8]
A principios del siglo XX, Pintsch AG diversificó sus intereses, incluyendo filamentos para iluminación eléctrica, sistemas de iluminación eléctrica e iluminación decorativa de neón . [9] [10]