El Jowett Jupiter es un automóvil deportivo británico producido por Jowett Cars Ltd de Idle , cerca de Bradford .
Tras el lanzamiento del nuevo Jowett Javelin [7] y sus éxitos en competición, Jowett decidió utilizar su tren motriz en un automóvil deportivo para exportar con la esperanza de aumentar su inadecuada asignación de acero.
El chasis solo se exhibió en octubre en el Salón del Automóvil de Londres , que se inauguró el 28 de septiembre de 1949, y el automóvil completo por primera vez en Nueva York en abril de 1950. [8] [9] Nuevamente, el chasis solo tuvo su lanzamiento continental en el Salón del Automóvil de Ginebra , que se inauguró el 16 de marzo de 1950. Inicialmente, el automóvil se conocía como Jowett Javelin Jupiter, sin embargo, la parte Javelin del nombre se eliminó en febrero de 1951. [1] Continuó en producción hasta 1954.
Jowett, a través de Lawrence Pomeroy de The Motor, unió fuerzas con ERA y persuadieron a Eberan von Eberhorst , anteriormente de Auto Union , para que viniera a Inglaterra. Se unió a ERA en Dunstable y, entre otros trabajos de desarrollo y chasis proyectados, diseñó y desarrolló lo que se convirtió en el chasis de acero tubular del Jupiter. [3] La suspensión usaba barras de torsión blandas y barras estabilizadoras delanteras y traseras con suspensión independiente en la parte delantera. El motor estaba montado muy adelante por delante de la línea del eje delantero con el radiador bajo detrás de él sobre la caja de cambios. El ajuste de las barras estabilizadoras influía fácilmente en el sobreviraje y el subviraje para proporcionar un ajuste fino de la suspensión. Sobre este bastidor rígido a la torsión, Reg Korner de Jowett colocó una carrocería cupé descapotable de aluminio con marco de acero y un asiento de banco para tres personas. El chasis de Eberan había sido diseñado para un cupé cerrado y resultó necesario reforzarlo. Las barras estabilizadoras se abandonaron. No había acceso externo al maletero y el capó tenía bisagras traseras y se abría completo con las aletas. Estos coches eran sólo para exportación, se esperaba que los carroceros abastecieran el mercado local.
Se suministraron inicialmente 75 chasis a carroceros externos como Stabilimenti Farina , Ghia Suisse , Abbott of Farnham y otros en Gran Bretaña. El alto coste de estas carrocerías, en su mayoría atractivas, para lo que era solo un automóvil de 1500 cc obligó a Jowett a construir sus propios automóviles completos. [10] La fábrica de Jowett fabricó 731 automóviles Mk1 y 94 Mk1a. El Mk 1a salió a fines de 1952 con un poco más de potencia (63 bhp) y una tapa abatible para un maletero de mayor capacidad.
![Jowett Jupiter con carrocería del carrocero Richard Mead de Dorridge, Warwickshire. Uno de los seis que se construyeron.[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Jowett_Jupiter_(body_by_Richard_Mead).JPG/1280px-Jowett_Jupiter_(body_by_Richard_Mead).JPG)
El motor bóxer de cuatro válvulas en cabeza de 1.486 cc estaba más afinado que el del Javelin y su relación de compresión se había elevado de 7,2:1 a 8,0:1, desarrollando 60 CV (45 kW) a 4.500 rpm, lo que le daba al coche una velocidad máxima de 137 km/h (85 mph) y un tiempo de 0 a 50 mph de 11,7 segundos. [5] Se instalaron dos carburadores Zenith . Se utilizó una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de columna.
El Jupiter logró el éxito en competición con una victoria récord en su clase en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1950 , un doblete en su clase en el Rally Internacional de Montecarlo de 1951 , una victoria absoluta en el Rally Internacional de Lisboa de 1951 y un doblete en su clase en una agotadora carrera de coches deportivos de cuatro horas en la vía pública del circuito de Dundrod en Irlanda del Norte en septiembre de 1951. Esta fue una resurrección de las famosas carreras del Ulster Tourist Trophy de 1928-1936 que se disputaban anteriormente en el circuito de Ards de 13,7 millas (22,0 km). Le Mans se volvió a ganar en su clase en 1951 y 1952, y se llevaron a cabo eventos menores en 1952, pero en 1953 los coches nuevos y más rápidos demostraron ser rival para el Jupiter, que después de todo era, ante todo, un coche de turismo bien equipado.
Un coche probado por la revista británica The Motor en 1950 tenía una velocidad máxima de 86,1 mph (138,6 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 18,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 25,1 millas por galón imperial (11,3 L/100 km; 20,9 mpg ‑US ). El coche de prueba costó £ 1086 incluidos los impuestos. [6] En ese momento, un Jaguar XK120 costaba £ 1263 incluidos los impuestos cuando fue probado por la misma revista.
Una prueba de carretera realizada por la revista de la competencia, The Autocar, registró una velocidad máxima de 90 mph (145 km/h), pero la aceleración a 60 mph (97 km/h) para estos probadores los llevó a 20,4 segundos. [9] La relación de transmisión final en el primer prototipo presentado públicamente de 4,1 a 1 se redujo a 4,56 a 1 y es posible que la transmisión final en los autos probados no fuera la misma. [9] Los probadores de Autocar estaban entusiasmados con el rendimiento del automóvil, especialmente en vista del "conocido ... brío del motor Javelin" y su "susceptibilidad al aumento de la potencia de salida". [9] La relación de compresión del Jupiter de 8:1 era, sin embargo, más alta que en la mayoría de los automóviles del mercado británico en 1950, y se registró un leve " ping " utilizando combustible de 72 octanos , [9] que era el grado más alto normalmente disponible en Gran Bretaña en ese momento. Otras características que recibieron elogios especiales incluyeron una dirección rápida, ligera aunque con muchos engranajes y un mecanismo de cambio de marchas que era "inusualmente positivo para un diseño de columna de dirección". [9]
En 1951, en Watkins Glen, se inscribió en la carrera de coches deportivos de 1500 cc un derivado del Jupiter, el R1, con el primer puesto de George Weaver. En las 24 Horas de Le Mans de 1952, otro ejemplar ganó su categoría en el puesto 13 de la general, conducido por Marcel Becquart y Gordon Wilkins. Se fabricaron tres ejemplares del R1, de los cuales uno sobrevive.
El Jupiter original era un coche algo pesado, lo que perjudicaba su rendimiento. Se pretendía que saliera un sucesor, el R4, fabricado con carrocería de fibra de vidrio y un chasis más ligero, y que tenía potencial para alcanzar los 161 km/h, pero Jowett cerró antes de que el coche pudiera llegar a producción. Se fabricaron tres prototipos, de los cuales dos sobreviven. [3]
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