El Jowett Jupiter es un automóvil deportivo británico producido por Jowett Cars Ltd de Idle , cerca de Bradford .
Tras el lanzamiento del nuevo Jowett Javelin [6] y sus éxitos en competición, Jowett decidió utilizar su tren motriz en un coche deportivo para exportación con la esperanza de aumentar su insuficiente asignación de acero.
El chasis sólo se exhibió en octubre en el Salón del Automóvil de Londres , que se inauguró el 28 de septiembre de 1949, y el automóvil completo por primera vez en Nueva York en abril de 1950. [7] [8] Una vez más, el chasis sólo tuvo su lanzamiento continental en el Salón de Ginebra. Salón del automóvil que se inauguró el 16 de marzo de 1950. Inicialmente, el automóvil se conocía como Jowett Javelin Jupiter , sin embargo, la parte del nombre Javelin se eliminó en febrero de 1951. [1] Continuó en producción hasta 1954.
Jowett, a través de Lawrence Pomeroy de The Motor, unió fuerzas con ERA y persuadieron a Eberan von Eberhorst , anteriormente de Auto Union , para que viniera a Inglaterra. Se unió a ERA en Dunstable y, entre otros trabajos de desarrollo y chasis proyectados, diseñó y desarrolló lo que se convirtió en el chasis tubular de acero del Júpiter. [3] La suspensión utilizaba barras de torsión suaves y barras estabilizadoras delante y detrás con suspensión independiente en la parte delantera. El motor estaba montado muy adelante por delante de la línea del eje delantero con el radiador bajo detrás sobre la caja de cambios. El ajuste de las barras estabilizadoras influyó fácilmente en el sobreviraje y subviraje para proporcionar un ajuste fino de la suspensión. Sobre este bastidor rígido a la torsión, Reg Korner de Jowett instaló una carrocería coupé de aluminio con techo abatible y estructura de acero con un banco para tres personas. El chasis del Eberan había sido diseñado para un coupé cerrado y resultó necesario reforzarlo. Las barras estabilizadoras fueron abandonadas. No había acceso externo al maletero (maletero) y el capó tenía bisagras traseras y se abría completamente con las alas. Estos coches estaban destinados únicamente a la exportación y se esperaba que los carroceros abastecieran el mercado local.
Se suministraron inicialmente 75 chasis a carroceros externos como Stabilimenti Farina , Ghia Suisse , Abbott of Farnham y otros en Gran Bretaña. El alto coste de estas carrocerías, en su mayoría atractivas, para lo que sólo era un coche de 1500 cc obligó a Jowett a construir sus propios coches completos. [9] La fábrica de Jowett fabricó 731 coches Mk1 y 94 Mk1a. El Mk 1a salió a finales de 1952 con algo más de potencia (63 CV) y una tapa abatible para un maletero de mayor capacidad.
![Jowett Júpiter con carrocería del carrocero Richard Mead de Dorridge, Warwickshire. Uno de los seis construidos.[10]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Jowett_Jupiter_(body_by_Richard_Mead).JPG/1280px-Jowett_Jupiter_(body_by_Richard_Mead).JPG)
El motor plano de cuatro válvulas en cabeza de 1486 cc estaba mejor afinado que en el Javelin y su relación de compresión se elevó de 7,2:1 a 8,0:1 y desarrollaba 60 CV (45 kW) a 4500 rpm, lo que le daba al coche una velocidad máxima de 85 mph. (137 km/h) y un tiempo de 0 a 50 mph de 11,7 segundos. [4] Se instalaron dos carburadores Zenith . Se utilizó una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de columna.
El Júpiter logró el éxito en la competición con una victoria récord en su clase en las 24 Horas de Le Mans de 1950 , un doblete de clase en el Rally Internacional de Montecarlo de 1951 , una victoria absoluta en el Rally Internacional de Lisboa de 1951 y un doblete de clase. en una agotadora carrera de autos deportivos de cuatro horas en la vía pública del circuito de Dundrod en Irlanda del Norte en septiembre de 1951. Esta fue una resurrección de las famosas carreras del Ulster Tourist Trophy de 1928-1936 que anteriormente se disputaban en el Ards de 13,7 millas (22,0 km). circuito. Le Mans volvió a ganarse en su categoría en 1951 y 1952, y en 1952 se disputaron pruebas menores, pero en 1953 los coches más nuevos y más rápidos estaban demostrando ser rivales para el Júpiter, que después de todo era, ante todo, un coche de turismo bien equipado.
Un automóvil probado por la revista británica The Motor en 1950 tenía una velocidad máxima de 86,1 mph (138,6 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 18,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 25,1 millas por galón imperial (11,3 L/100 km; 20,9 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £1086 impuestos incluidos. [5] En ese momento, un Jaguar XK120 costaba £ 1263, impuestos incluidos, cuando lo probó la misma revista.
En una prueba en carretera realizada por la revista de la competencia, The Autocar registró una velocidad máxima de 145 km/h (90 mph), pero la aceleración a 97 km/h (60 mph) para estos probadores los llevó a 20,4 segundos. [8] La relación de transmisión final en el primer prototipo presentado públicamente de 4,1 a 1 se redujo a 4,56 a 1 y es posible que la transmisión final en los coches probados no fuera la misma. [8] Los probadores de Autocar se mostraron entusiasmados con las prestaciones del coche, especialmente teniendo en cuenta el "conocido... brío del motor Javelin" y su "susceptibilidad al aumento de potencia". [8] Sin embargo, la relación de compresión del Júpiter de 8:1 era más alta que la de la mayoría de los automóviles del mercado del Reino Unido en 1950, y se registró un leve " ping " usando combustible de 72 octanos , [8] que era el grado más alto normalmente disponible en Gran Bretaña en la época. tiempo. Otras características que recibieron elogios especiales incluyeron una dirección rápida, ligera aunque con mucha velocidad y un varillaje de cambio de marcha que fue "inusualmente positivo para el diseño de la columna de dirección". [8]
Un derivado de carreras del Júpiter, el R1, participó en la carrera de autos deportivos de 1500 cc de 1951 en Watkins Glen, conducido al primer lugar por George Weaver. En las 24 Horas de Le Mans de 1952, otro ejemplar ganó su categoría en el puesto 13 de la general, conducido por Marcel Becquart y Gordon Wilkins. Se fabricaron tres ejemplares del R1 y uno sobrevive.
El Júpiter original era un coche algo pesado y esto perjudicaba su rendimiento. Un sucesor previsto, el R4, se fabricó con carrocería de fibra de vidrio y un nuevo chasis más liviano y mostró el potencial de ser un automóvil genuino de 161 km/h (100 mph), pero Jowett cerró antes de que el automóvil pudiera llegar a producción. Se hicieron tres prototipos de los cuales dos sobreviven. [3]
.jpg/1280px-Jowett_Jupiter_109_by_Farina_1950-1951_(9220982504).jpg)