Joseph Houston Boardman (23 de diciembre de 1948 - 7 de marzo de 2019) fue un ejecutivo de transporte estadounidense.
Boardman se desempeñó como comisionado del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) desde 1997 hasta 2005, luego dirigió la Administración Federal de Ferrocarriles de los Estados Unidos hasta 2008 y luego se desempeñó como presidente y director ejecutivo de Amtrak hasta 2016. [3]
Boardman es el jefe del NYSDOT con más años en el cargo y el segundo jefe de Amtrak con más años en el cargo, después de W. Graham Claytor, Jr. en la década de 1980. En 2014, la revista Railway Age nombró a Boardman como su 51.º " Ferroviario del año ". [4]
Boardman fue residente de toda la vida del estado de Nueva York, nació como el segundo de ocho hijos nacidos y criados en una granja lechera en el condado de Oneida , que dos de sus hermanos operan actualmente. En 1966, se presentó como voluntario para el servicio militar en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , sirviendo en Vietnam del Sur de 1968 a 1969. [ cita requerida ] Después de recibir una baja honorable de la Fuerza Aérea, estudió Economía Agrícola en la Universidad de Cornell , recibiendo su licenciatura en 1974, y se graduó con una maestría en Ciencias de la Gestión de la Universidad de Binghamton en 1983. [ 5 ]
Los primeros trabajos de Boardman en el transporte fueron la gestión de las autoridades de tránsito de las ciudades de Roma y Utica en el norte del estado de Nueva York . [6] En 1981, se convirtió en el comisionado de transporte público del condado de Broome, Nueva York , que incluye la ciudad de Binghamton . [5] [6] Dejó el servicio gubernamental en 1988 para iniciar su propia empresa de gestión de transporte, llamada Progressive Transportation Services. [5]
En 1997, el gobernador de Nueva York, George Pataki , nominó a Boardman para que se desempeñara como comisionado del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). Boardman se convirtió en el comisionado con más años de servicio en la historia del NYSDOT, y permaneció en ese puesto desde julio de 1997 hasta mayo de 2005. [3] Durante su mandato como comisionado, también se desempeñó como presidente del Comité Permanente sobre Transporte Ferroviario (SCORT) de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO).
En marzo de 2005, el presidente George W. Bush nominó a Boardman para convertirse en el administrador de la Administración Federal de Ferrocarriles de los Estados Unidos . Fue confirmado por el Senado de los Estados Unidos el 28 de abril de 2005 y comenzó a trabajar como administrador de la FRA el 1 de junio de ese año. [7] [8]
Boardman fue el undécimo administrador federal de ferrocarriles. En este puesto, fue responsable de supervisar todos los aspectos operativos de la organización, compuesta por casi ochocientas personas. Esto incluía la gestión de programas de seguridad integrales e iniciativas regulatorias; la aplicación de las normas de seguridad de la FRA; el desarrollo e implementación de políticas nacionales para el transporte de carga y pasajeros por ferrocarril; y la supervisión de diversas actividades de investigación y desarrollo en apoyo de una mejor seguridad ferroviaria. Durante este tiempo, también se desempeñó como presidente del Comité Ejecutivo de la Junta de Investigación del Transporte (TRB).
El 25 de noviembre de 2008, la Junta Directiva de Amtrak anunció que Boardman había sido designado para un período de un año como Presidente y Director Ejecutivo del ferrocarril para reemplazar a Alexander Kummant . [9] [10] En enero de 2010, Amtrak anunció que el nombramiento de Boardman se había extendido indefinidamente. [11]
Amtrak ha trabajado en estrecha colaboración con los estados utilizando fondos de estímulo para comprar 130 vagones de dos niveles de próxima generación [12] y 35 locomotoras diésel de próxima generación para mejorar el servicio del corredor en el Medio Oeste, California y el estado de Washington. [13] Otros pedidos importantes de nuevos equipos están en marcha, lo que marca el comienzo de una renovación de la antigua flota de Amtrak. Utilizando fondos de estímulo de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 , Amtrak rescató de los patios de desguace más de 90 vagones, los reconstruyó y los puso en servicio. La capacidad adicional permitió que el total de pasajeros de Amtrak creciera en cifras récord, más de un millón año tras año en 2010, 2011 y 2012, y los ingresos también aumentaron. [ cita requerida ]
Boardman lideró un esfuerzo para aumentar y reemplazar la flota de trenes de alta velocidad Acela Express de Amtrak con alrededor de 28 nuevos trenes. La compañía emitió una RfP (solicitud de propuestas) en diciembre de 2013. Las ofertas debían presentarse antes de mayo de 2014, y las negociaciones probablemente continuarían hasta fines de año antes de que se pudiera firmar un contrato. Los nuevos trenes aumentarían sustancialmente la capacidad en el Corredor Noreste , donde Amtrak muestra una ganancia operativa. [ cita requerida ] Los nuevos pedidos importantes de equipos incluyen 70 locomotoras eléctricas para los regionales y los trenes de larga distancia que operan en el Corredor Noreste . [14] Otro es para 130 comedores Viewliner II, vagones dormitorio para la tripulación, coches cama y vagones de equipaje para reemplazar el equipo "Heritage" desgastado (construido antes de que se formara Amtrak en 1971) para los trenes de larga distancia del Este. [15] La primera de las locomotoras eléctricas ACS-64 entró en servicio el 7 de febrero de 2014. Los vagones Viewliner II comenzaron a prestar servicio más tarde ese mismo año. [ cita requerida ]
En mayo de 2013, Boardman firmó un contrato "renovable" de dos años. El presidente de la junta, Anthony Coscia, dijo: "Estamos muy satisfechos con el progreso que Amtrak ha logrado bajo el liderazgo de Joe Boardman". [3] El salario de Boardman durante 2013 fue de $350,000. [16] En Amtrak, Joe Boardman supervisa una organización que transportó un récord de 31,2 millones de pasajeros y tuvo $3 mil millones en ingresos mientras empleaba a más de 20,000 personas en el año fiscal 2013. [ cita requerida ] Desde el nombramiento de Boardman, Amtrak progresó en la reducción de la deuda, la compra de nuevos equipos y la mejora de la infraestructura, [17] con una recuperación de costos que alcanzó un nuevo pico de la compañía del 93% en 2014. [18] Se han implementado boletos electrónicos y pagos electrónicos para refrigerios, comidas y bebidas a bordo, así como Wi-Fi en la mayoría de los trenes. [19] Boardman es quizás el miembro republicano de alto nivel que más tiempo ha estado en el cargo durante la presidencia de Barack Obama .
El 9 de diciembre de 2015, Boardman anunció en una carta a los empleados que dejaría Amtrak en septiembre de 2016. Había informado a la Junta Directiva de Amtrak sobre su decisión la semana anterior. El sucesor de Boardman, el ex presidente y director ejecutivo de Norfolk Southern Railway, Charles "Wick" Moorman , fue nombrado en agosto de 2016 y asumió el cargo el 1 de septiembre de 2016. [20] La unidad 42 de P42DC recibió más tarde el nombre de Boardman.
Boardman y su esposa, Joanne, tuvieron tres hijos. Sufrió un derrame cerebral mientras estaba de vacaciones en Florida el 5 de marzo de 2019 y murió el 7 de marzo. [21] [22]
La revista Railway Age nombró a Joseph H. Boardman como su 51.º " Ferroviario del año " en su número del 9 de enero de 2014, que incluyó una columna sobre él y una entrevista impresa con él. [4] Se puede ver un video de la entrevista en railwayage.com. [23]
El nombre de Boardman actualmente adorna el costado de la locomotora AMTK P42DC #42, una locomotora que está pintada en homenaje a los veteranos estadounidenses del ferrocarril de Estados Unidos.
Este artículo incorpora material de dominio público de "Joseph H. Boardman". Administración Federal de Ferrocarriles . Departamento de Transporte de los Estados Unidos .
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