Jones, Turner y Evans fue un fabricante de locomotoras en Newton-le-Willows , Inglaterra desde 1837, conocido como Jones y Potts entre 1844 y 1852.
La empresa abrió en 1837 con subcontratos de Edward Bury y Robert Stephenson . Suministraron locomotoras para el ferrocarril North Union y el ferrocarril Midland Counties (MCR), [1] este último todas 2-2-2 con ruedas motrices de 5 pies 6 pulgadas (1,68 m) de diámetro y cilindros de 12 pulgadas × 18 pulgadas (300 mm × 460 mm). [ cita requerida ] En 1840, construyeron dos 0-4-2 de cuatro acoplamientos para el MCR. Otros pedidos incluyeron motores para el Great Northern Railway , London and Brighton Railway y Grand Junction Railway . También suministraron seis motores de vía ancha para el Great Western Railway , el primero de la clase fue Firefly . En 1841 construyeron cuatro para el Eastern Counties Railway . [2]
En 1841 también exportaron a Austria dos locomotoras 0-4-2: la Minotaurus y la Ajax . La Ajax es actualmente la locomotora de vapor más antigua que se conserva en Europa continental. Fue construida para la inauguración de la Kaiser Ferdinands-Nordbahn en 1837. Originalmente construida para transportar mercancías, se utilizó también para servicios de pasajeros debido a sus grandes ruedas y su capacidad para alcanzar altas velocidades. En 1874 fue retirada del servicio, pero no desguazada. A partir de 1897, la Ajax estuvo almacenada en el Museo del Ferrocarril de Austria. En 1908, con motivo del 70 aniversario de la Kaiser Ferdinands-Nordbahn, fue restaurada y poco después trasladada al Museo Técnico de Viena, donde todavía se exhibe. [ cita requerida ]
Después del auge inicial del ferrocarril, en 1844, los pedidos empezaron a escasear y Jones formó una sociedad con Arthur Potts, rebautizando la empresa como Jones and Potts. El señor Potts contribuyó decisivamente a conseguir muchos más pedidos, en particular del ferrocarril Eastern Counties Railway. [3]
En junio de 1844 se suministraron al ferrocarril de Birmingham y Gloucester dos locomotoras de carga de caldera larga 0-6-0 , las n.º 36 y 37 Bristol y Hercules . Cuando Midland Railway las adquirió, se las renumeraron 222 y 223 y se las reconstruyó alrededor de 1855 como tanques de pozo y se las asignó a tareas bancarias en Lickey Incline . [4]
En 1850, el diseño de la mayoría de las locomotoras se basaba en el modelo de Alexander Allan , con cilindros externos y la locomotora de caldera larga 4-2-0 popularizada por Robert Stephenson. Como resultado, tenían un funcionamiento muy accidentado y descarrilaban con frecuencia. También construyeron cinco locomotoras 0-6-0 para las líneas escocesas, que, sin embargo, se convirtieron en 0-4-2. Se proporcionaron siete locomotoras de tanque de pozo 2-2-2 al ferrocarril de Londres y Blackwall , que prestaron servicio durante muchos años. [3]
El negocio volvió a decaer y la empresa cerró en 1852. Las obras fueron arrendadas por el London and North Western Railway , que luego las compró directamente en 1860, formando el núcleo de las obras ferroviarias de Earlestown . [5]
Sin embargo, uno de los socios, John Jones, continuó como John Jones and Son con una fábrica en Liverpool para seguir construyendo locomotoras, hasta 1863. La empresa continuó después de su muerte en 1866, fabricando calderas marinas y motores de vapor marinos en St George's Engine Works. [6] En los anuncios, la empresa afirmaba haber sido fundada en 1832, que es cuando John Jones disolvió su sociedad con William Yates en la Newton-le-Willows Viaduct Foundry. En 1900, la empresa estaba construyendo barcos en su astillero en Tranmere Bay, como los transbordadores de vapor Lily y Rose construidos para la corporación Wallasey en 1900.
En diciembre de 1900, al observar el declive de la construcción naval en la zona de Mersey, se dijo que Laird Brothers Ltd y John Jones and Sons eran las únicas dos empresas restantes que en algún sentido eran productoras de nuevos barcos. Durante 1900, los señores John Jones & Sons (de Liverpool y Tranmere ) habían producido 13 barcos pequeños con un tonelaje agregado de 2802 toneladas. [7] La instalación de construcción naval parece haber sido vendida a la Tranmere Bay Development Company (formada por Laird Brothers a fines de 1902), pero la producción de motores en St George's Engine Works continuó.
Como ejemplos de su producción, en 1872 los señores John Jones & Sons construyeron los motores de 80 HP nominales para dos barcos de vapor de tornillo, Miguel Saenz y Moratin. [8]
En 1894 se les conoce por producir las calderas para el Dublin Steam Packet "Liverpool" - con 80 toneladas, las calderas más grandes jamás fabricadas en Liverpool. [9]
Los señores John Jones & Sons de Liverpool construyeron los barcos de vapor de ruedas Ruby y Pearl de Eastham Ferry en 1897 y el Sapphire en 1898. [10] Estos operaron hasta 1929 y fueron los últimos barcos de vapor de ruedas en el Mersey.
En la lista de Lloyd's de 1901, la empresa aparece mencionada como Messrs John Jones & Sons de Tranmere, y la producción en 1901 fue de 12 buques con un total de 4745 toneladas. [11]
El remolcador de vapor de doble hélice 'Seti', botado por la empresa Tranmere Bay Development el 30 de abril de 1904, iba a tener sus motores y calderas instalados por John Jones & Bros en sus obras de St George. [12]