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Jones, Turner y Evans

Jones, Turner and Evans fue un fabricante de locomotoras en Newton-le-Willows , Inglaterra desde 1837, conocido como Jones and Potts entre 1844 y 1852.

Ajax conservado en el Technisches Museum Wien

Jones, Turner y Evans

La empresa abrió sus puertas en 1837 con subcontratos de Edward Bury y Robert Stephenson . Proporcionaron locomotoras para North Union Railway y Midland Counties Railway (MCR), [1] estas últimas todas 2-2-2 con ruedas motrices de 5 pies 6 pulgadas (1,68 m) de diámetro y 12 pulgadas × 18 pulgadas (300 mm). × 460 mm) cilindros. [ cita necesaria ] En 1840, construyeron dos 0-4-2 de cuatro acoplamientos para el MCR. Otros pedidos incluyeron motores para Great Northern Railway , London and Brighton Railway y Grand Junction Railway . También suministraron seis locomotoras de vía ancha para el Great Western Railway , siendo el primero de su clase el Firefly . En 1841 se construyeron cuatro para el Ferrocarril de los Condados del Este . [2]

También en 1841 exportaron a Austria dos locomotoras 0-4-2: Minotaurus y Ajax . Ajax es ahora la locomotora de vapor más antigua que se conserva en Europa continental. Fue construido para la inauguración del Kaiser Ferdinands-Nordbahn en 1837. Originalmente construido para transportar mercancías, debido a sus grandes ruedas y su capacidad para altas velocidades, también se utilizó para servicios de pasajeros. En 1874 fue retirado del servicio pero no desguazado. Desde 1897, el Ajax estuvo almacenado en el Museo del Ferrocarril de Austria. En 1908, con motivo del 70 aniversario de la construcción del Kaiser Ferdinands-Nordbahn, fue restaurado y poco después trasladado al Techisches Museum de Viena, donde todavía se exhibe. [ cita necesaria ]

Jones y Potts

Después del auge ferroviario inicial, en 1844, los pedidos estaban disminuyendo y Jones formó una sociedad con Arthur Potts, cambiando el nombre de la empresa a Jones and Potts. El Sr. Potts contribuyó decisivamente a conseguir muchos más pedidos, especialmente del Ferrocarril de los Condados del Este. [3]

Dos locomotoras de carga de caldera larga 0-6-0 , No. 36 y 37 Bristol y Hercules , se suministraron al ferrocarril de Birmingham y Gloucester en junio de 1844. Tras la adquisición de Midland Railway, pasaron a ser 222 y 223 y se reconstruyeron alrededor de 1855 como tanques de pozo. y asignado a tareas bancarias en Lickey Incline . [4]

Diseños de locomotoras

En 1850, el diseño de la mayoría de las locomotoras seguía el patrón de Alexander Allan , con cilindros exteriores y la caldera larga 4-2-0 popularizada por Robert Stephenson. Como resultado, tuvieron un viaje muy difícil y descarrilaron con frecuencia. También construyeron cinco motores 0-6-0 para las líneas escocesas, que, sin embargo, se convirtieron a 0-4-2. Se proporcionaron siete locomotoras de tanque de 2-2-2 pozos al ferrocarril de Londres y Blackwall , que sirvieron durante muchos años. [3]

Cierre

El negocio volvió a decaer y la empresa cerró en 1852. Las obras fueron arrendadas por London and North Western Railway , que luego las compró directamente en 1860, formando el núcleo de las obras ferroviarias de Earlestown . [5]

John Jones y su hijo

Sin embargo, un socio, John Jones, continuó como John Jones and Son con una fábrica en Liverpool para continuar construyendo locomotoras, hasta 1863. La empresa continuó más allá de su muerte en 1866, fabricando calderas marinas y máquinas de vapor marinas en St George's Engine Works. [6] En los anuncios, la empresa afirmaba haber sido establecida en 1832, que es cuando John Jones disolvió su sociedad con William Yates en Newton-le-Willows Viaduct Foundry. En 1900, la empresa estaba construyendo barcos en su astillero de la bahía de Tranmere, como los transbordadores de vapor que Lily y Rose construyeron para la corporación Wallasey en 1900.

En diciembre de 1900, al observar la disminución de la construcción naval en el área de Mersey, se dijo que Laird Brothers Ltd y John Jones and Sons eran las dos únicas empresas restantes que en algún sentido producían nuevos barcos. Durante 1900, los señores John Jones & Sons (de Liverpool y Tranmere ) habían producido 13 embarcaciones pequeñas con un tonelaje total de 2802 toneladas. [7] Las instalaciones de construcción naval parecen haber sido vendidas a Tranmere Bay Development Company (formada por Laird Brothers a finales de 1902), pero la producción de motores en St George's Engine Works continuó.

Como ejemplo de su producción, en 1872 los señores John Jones & Sons construyeron los motores de 80 CV nominales para dos vapores de tornillo, Miguel Saenz y Moratin. [8]

En 1894 se destaca que produjeron las calderas para el paquete de vapor de Dublín "Liverpool", con 80 toneladas, las calderas más grandes jamás fabricadas en Liverpool. [9]

Los señores John Jones & Sons de Liverpool construyeron los barcos de vapor Ruby y Pearl de Eastham Ferry en 1897 y el Sapphire en 1898. [10] Estos operaron hasta 1929 y fueron los últimos barcos de vapor en el Mersey.

En Lloyd's List de 1901, se hace referencia a la empresa como Messrs John Jones & Sons of Tranmere, y la producción de 1901 fue de 12 buques que totalizan 4745 toneladas. [11]

John Jones & Bros instalaría los motores y la caldera del remolcador de vapor de doble tornillo 'Seti', botado por la empresa Tranmere Bay Development el 30 de abril de 1904, en su fábrica de St George. [12]

Referencias

  1. ^ Lowe (2014), pág. 353.
  2. ^ Lowe (2014), pág. 353–354.
  3. ^ ab Lowe (2014), págs. 354–355.
  4. ^ Long & Awdry (1987), págs. 173-174, 299.
  5. ^ Lowe (2014), págs.355.
  6. ^ "Calderas y motores marinos", Lloyd's List, 30 de junio de 1884, p18
  7. ^ Lista de Lloyd, 11 de diciembre de 1900, p10
  8. ^ Un año de construcción naval en Mersey, Shipping and Mercantile Gazette, 30 de diciembre de 1872, p2
  9. ^ Dundee Evening Telegraph, 20 de febrero de 1894, p2
  10. ^ El servicio de ferry de Eastham, Lloyd's List, 22 de noviembre de 1897, p8
  11. ^ Lista de Lloyd, 17 de diciembre de 1901, p3
  12. ^ Lista de Lloyd, 3 de mayo de 1904, p13

enlaces externos