El Jona J-6 fue un sesquiplano experimental italiano construido en 1936 para demostrar un novedoso sistema de estabilización de alas basculantes. Se fabricó en pequeñas cantidades un avión de entrenamiento militar sin alas móviles.
El Jona J-6 tenía un diseño muy inusual: no sólo era un sesquiplano en voladizo , con su ala inferior con una envergadura de aproximadamente dos tercios de la del ala superior y una cuerda más estrecha , sino que, además, el plano superior estaba montado sobre el fuselaje de manera que pudiera inclinarse sobre un eje longitudinal con respecto al resto del avión. El objetivo era la estabilidad lateral; los alerones estaban unidos al fuselaje de manera que si el ala de babor se elevaba por una ráfaga, su alerón también se elevaba y el del ala de estribor bajaba, corrigiendo automáticamente el alabeo. [1]
Como el ala superior se inclinaba, tenía que ser una estructura en voladizo. Se construyó alrededor de dos largueros de madera y se montó en su centro sobre una varilla de sección transversal circular en el sentido de la cuerda , fijada al fuselaje, que actuaba como una bisagra y permitía que el ala se balanceara . [1] [2] Cuando el Jona J-6 apareció en la muestra de Milán en 1935, el año anterior a su primer vuelo, esta bisagra se sostenía por encima del fuselaje sobre una columna carenada , pero antes de que volara, esta fue reemplazada por cuatro pares de puntales carenados en forma de V con sus ocho extremos fijados a ella. [3] Los cables de control de los alerones estaban unidos a la varilla de la bisagra fija, proporcionando las deflexiones automáticas requeridas a medida que el ala se inclinaba. La velocidad de inclinación estaba limitada por un par de puntales telescópicos con resorte desde la mitad de la cuerda bastante cerca de la línea central, que se encontraban en el centro inferior del fuselaje después de pasar por los lados superiores. Estos podían bloquearse hidráulicamente para realizar acrobacias y giros o cuando no se deseaba la estabilización. Se instalaron ranuras automáticas Handley Page en el borde de ataque para evitar que el ala girara debido a la pérdida de sustentación de la punta del ala. El ala estaba cubierta de madera contrachapada y tenía una forma cónica recta en planta, con puntas semielípticas. El ala inferior era en general similar, aunque mucho más pequeña y estaba montada de forma rígida. [1] [2] Aunque no era necesario cuando se activaba el sistema de control lateral automático, más tarde se añadieron al ala inferior alerones convencionales operados por el piloto. [3]
El fuselaje se construyó alrededor de una estructura de tubo de acero de sección rectangular, con forma ovalada con una cubierta de metal delante del borde de ataque del ala inferior y para la cubierta detrás de la cabina , con tela en el resto. En la parte delantera, se montó un motor radial Fiat A.54 de 140 hp (104 kW) delante del fuselaje dentro de un anillo Townend . Las cabinas en tándem estaban bajo un acristalamiento continuo con el asiento delantero debajo del ala media, donde un gran recorte facilitaba la visibilidad. El acristalamiento estaba integrado en la cubierta trasera. El plano de cola reforzado externamente tenía un borde de ataque recto y barrido y estaba montado en la parte superior del fuselaje. Llevaba elevadores separados, entre los cuales se movía un timón profundo de borde curvo . [1] [2]
Las ruedas principales del J-6 estaban montadas sobre ejes divididos desde el fuselaje central inferior, con amortiguadores fijados a los largueros superiores . Las ruedas estaban enchapadas y los amortiguadores, aunque no sus barras de extensión superiores, estaban carenados. El tren de aterrizaje convencional tenía un patín de cola parcialmente carenado y orientable. [1] [2]
El Jona J-6 voló por primera vez el 24 de mayo de 1936. [3] Su diseñador afirmó que podía volar sin utilizar el timón, que solo era necesario en el despegue y el aterrizaje. No podía girar ni derrapar lateralmente cuando el ala superior podía moverse libremente, aunque con el ala bloqueada podía girar y hacer bucles a voluntad. [1] [2]
Tras completar con éxito las pruebas de vuelo, el prototipo J-6 fue adquirido por el gobierno italiano, aunque no se construyeron más ejemplares. Fue transferido al registro civil y fue pilotado por Leonardo Bonzi hasta que se canceló su registro en 1943. [1] [3]
El prototipo de un desarrollo, el J-6S , construido para Jona por Piero Magni Aviazione, volaba en 1938. Este avión, concebido como entrenador militar, estaba propulsado por un motor radial Alfa Romeo D2 C.30 de 240 hp (180 kW) y no tenía el ala basculante, pero por lo demás era muy similar al J-6. [1] El J-6S carecía de una cubierta de anillo Townend en el radial de nueve cilindros, era ligeramente más corto con la cabina delantera ligeramente más atrás y tenía una rueda de cola en lugar de un patín. Se construyeron seis J-6S y fueron utilizados por el Escuadrón de Entrenamiento del Estado Mayor en el Aeropuerto de Centocelle . Uno fue armado en abril de 1940. Más tarde se almacenaron en Milán-Bresso y fueron destruidos en un ataque aéreo a principios de 1942. [3]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938 [1]
Características generales
Actuación
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