La autopista Johnsonville-Porirua es una autopista en Wellington , Nueva Zelanda. La mayor parte de la autopista forma parte de la autopista estatal 1 , la principal ruta de tráfico dentro y fuera de la ciudad, con los 2,1 km (1,3 millas) más al norte, anteriormente parte de la SH 1 hasta el 7 de diciembre de 2021, designados como estatales . Carretera 59 . Terminada en la década de 1950, fue la primera autopista de Nueva Zelanda.
La autopista va desde Johnsonville , en el norte de la ciudad de Wellington , hasta Porirua . Tiene aproximadamente 11 kilómetros de largo con pendientes moderadas. En su extremo sur, se conecta con la autopista urbana de Wellington a través de la circunvalación de Johnsonville y la autopista Centennial, que corre a lo largo de Ngauranga Gorge ; la autopista Centennial no se considera autopista y cumple con la mayoría de los criterios, pero no con todos. La autopista tiene una conexión con la autopista Transmission Gully en Linden , a 2,1 km (1,3 millas) de su extremo norte.
La autopista se construyó utilizando la técnica de corte y relleno donde el material extraído de los desmontes se utiliza para rellenar barrancos. Se necesitó y excavó algo de material adicional en Linden desde el área que ahora es el norte de los campos de juego de Tawa College al este de la autopista.
La primera sección de la autopista, que recorre tres millas (5 km) desde Johnsonville hasta Takapu Road en el extremo sur de Tawa, se inauguró el sábado 23 de diciembre de 1950. [2] [3] Ahora pasaba por alto una carretera sinuosa de dos carriles. llamado Middleton Road, a través de Glenside ; parte del Camino Viejo de Porirua . Este tramo fue la primera autopista de Nueva Zelanda. [4] El extremo sur de la autopista estaba ubicado en el punto donde la rampa de entrada en dirección norte de Johnsonville y la rampa de salida en dirección sur se encuentran con la autopista actual. El extremo norte estaba ubicado en el punto donde la rampa de salida en dirección norte de Takapu Road y la rampa de entrada en dirección sur se encuentran con la autopista actual.
La segunda sección, inaugurada alrededor de 1956, recorre cuatro millas (6 km) desde Takapu Road hasta Porirua. Pasó por alto tramos estrechos y sinuosos de la carretera que atravesaban Tawa, el centro de la ciudad de Tawa y Kenepuru. Atravesó subdivisiones ya planificadas y estudiadas en el lado este de Tawa. Se reservó terreno para un intercambio planificado en Collins Avenue en Linden, Tawa, pero la construcción de este intercambio se aplazó como medida de ahorro de costos. Con la finalización del segundo tramo, el extremo norte de la autopista se trasladó a un punto 500 metros al sur de la avenida Mungavin en Porirua. En ese momento, había una intersección de carreteras justo al norte de este punto que conectaba la SH 1 con Kenepuru Drive con un paso a nivel sobre la vía del ferrocarril y un puente sobre el arroyo, y otras vías de acceso.
La circunvalación de Johnsonville de cuatro carriles que conecta Ngauranga Gorge con el extremo sur de la autopista Johnsonville-Porirua se completó a finales de la década de 1950, poco después de la finalización de la ampliación a Porirua. La circunvalación alejó el tráfico de la congestionada Johnsonville Road y del centro de la ciudad de Johnsonville. Construida en la ladera de la empinada colina sobre el centro de la ciudad, esta sección es más estrecha que la autopista al norte de Johnsonville y está construida sin una franja mediana ancha ni arcenes. Se utilizaron barreras de seguridad de madera para separar el tráfico en dirección norte y sur y evitar que los automóviles en dirección norte salieran de la carretera por el lado izquierdo. Desde entonces, estas barreras han sido reemplazadas por barreras de acero. Con la finalización de la circunvalación de Johnsonville, el extremo sur de la autopista se trasladó a un punto cincuenta metros al norte del punto donde la rampa de salida en dirección norte desde Ngauranga Gorge sale de la carretera estatal 1 (SH 1) y permanece en este punto.
La construcción de la intersección de Mungavin Avenue y Titahi Bay Road en la década de 1960 permitió la conexión de la autopista Johnsonville-Porirua con la entonces nueva autopista de cuatro carriles Porirua-Paremata. El trabajo incluyó la construcción de un paso elevado de dos carriles sobre la línea ferroviaria y el arroyo Porirua para conectar Mungavin Avenue con la recién construida Titahi Bay Road de cuatro carriles. Posteriormente, se construyó un segundo paso elevado para proporcionar cuatro carriles. Los pasos elevados eliminaron el paso a nivel y el puente sobre el arroyo hacia el sur. En 1989, la intersección de Mungavin Avenue fue reemplazada por un intercambio de rotonda a desnivel , con la carretera estatal 1 pasando por debajo del intercambio. Sin embargo, con la finalización de este intercambio, el extremo norte de la autopista Johnsonville-Porirua no fue reubicado y permanece en la misma ubicación a 500 metros al sur de Mungavin Avenue, ya que la SH 1 al norte de este punto no cumple con los estándares completos de la autopista.
En julio de 2016, se iniciaron las obras de construcción del Linden Interchange, entre Collins Avenue, Linden y Porirua, para conectar la autopista Johnsonville-Porirua con la Transmission Gully Motorway , entonces en construcción. El 7 de diciembre de 2021, poco antes de la apertura de Transmission Gully Motorway, la SH 1 se trasladó a la autopista más nueva y la sección de la autopista Johnsonville-Porirua al norte de este punto fue redesignada como SH 59 . [5] [1]
Gran parte de la primera sección entre Johnsonville y Takapu Road utilizó la antigua alineación del ferrocarril troncal principal de la Isla Norte construido en la década de 1880 por Wellington and Manawatu Railway Company y evitado por la desviación Tawa Flat construida en la década de 1930. La entrada norte a la autopista desde Johnsonville utiliza un corte originalmente cortado para el ferrocarril.
Cuando la autopista se abrió por primera vez en 1950, el imponente viaducto ferroviario de Belmont , que salvaba un profundo barranco en Paparangi, se podía ver desde la autopista al este del nuevo terraplén de la autopista en la recta norte de Johnsonville. La estructura de caballete de madera original construida por Wellington and Manawatu Railway Company era la más grande de su tipo en Nueva Zelanda, con una altura de 38 m (125 pies) y 102 m (341 pies) de largo. Fue reemplazado por un viaducto de acero en 1903. [6] La estructura abandonada y oxidada fue demolida con explosivos por ingenieros del Ejército Territorial el 15 de diciembre de 1951. [7] Los estribos aún se pueden distinguir.
El intercambio de Takapu Road fue el primer intercambio de autopistas en Nueva Zelanda.
Una característica de la primera sección, construida en el lado este del valle de Tawa, es la construcción de dos niveles con los carriles en dirección norte construidos a un nivel más bajo que los carriles en dirección sur en parte de la ruta. Esto redujo los costos de construcción y eliminó en gran medida el deslumbramiento de los faros del tráfico que viene en sentido contrario. Sin embargo, el banco medio con césped entre los carriles en dirección norte y sur resultó difícil y costoso de mantener, lo que requirió el cierre de carriles para cortar el césped, y la segunda sección de la autopista y las autopistas posteriores se construyeron en un solo nivel.
La autopista Johnsonville-Porirua fue la primera carretera de Nueva Zelanda en utilizar señalización blanca sobre verde. Inicialmente, la señalización verde se limitaba a las autopistas para que los conductores pudieran distinguir fácilmente una autopista de otras. Después del establecimiento de Transit New Zealand en 1989, el uso de señalización verde se extendió a toda la red de carreteras estatales para adaptarse al uso australiano. [8]
Una característica tanto de la primera como de la segunda sección de la autopista fue el uso de la autopista para formar una serie de presas en el lado este del valle para reducir el riesgo de inundaciones en el valle de Tawa. La autopista creó presas a través de valles laterales y barrancos con alcantarillas de hormigón de pequeño diámetro utilizadas para controlar la liberación de agua de los arroyos laterales hacia el arroyo principal. Esto redujo el flujo máximo de agua y el riesgo de inundaciones durante eventos de lluvias intensas. Una propuesta para ampliar la autopista hacia el este para proporcionar un carril adicional correría el riesgo de reducir la cantidad de agua que se puede almacenar y podría provocar inundaciones de la autopista.
El tráfico en la autopista ha aumentado considerablemente desde la década de 1950 y ahora crea un importante problema de ruido para algunas viviendas cercanas a la autopista y se suma al ruido general en el valle. El tráfico está ahora muy por encima del nivel en el que se requeriría mitigación del ruido si se tratara de una nueva construcción de autopista o por encima de los niveles en los que se requeriría mitigación del ruido debido al aumento del tráfico en otros países. Transit New Zealand se ha resistido a la mitigación del ruido utilizando el dudoso argumento del "uso existente" a pesar del importante aumento del tráfico y de la mayoría de las viviendas existentes antes de la apertura de la autopista.
Todas las salidas no están numeradas.