Sir John Wolfe Barry KCB FRS (7 de diciembre de 1836 - 22 de enero de 1918), el hijo menor del famoso arquitecto Sir Charles Barry , fue un ingeniero civil inglés de finales del siglo XIX y principios del XX. Su proyecto más famoso es el Puente de la Torre sobre el río Támesis en Londres, construido entre 1886 y 1894. Después de recibir el título de caballero en 1897, añadió "Wolfe" a su nombre heredado en 1898 para convertirse en Sir John Wolfe Barry.
Barry nació en Londres el 7 de diciembre de 1836. [1] Fue el menor de los cinco hijos del arquitecto Charles Barry y su esposa, Sarah Rowsell. Recibió su nombre en honor a su padrino, el artista John Lewis Wolfe , y más tarde añadiría "Wolfe" a su apellido. [2]
Barry estudió en el Trinity College de Glenalmond y en el King's College de Londres . [3]
Fue alumno del ingeniero civil Sir John Hawkshaw , al igual que su futuro socio comercial Henry Marc Brunel , hijo del gran Isambard Kingdom Brunel . Barry fue ingeniero residente asistente de Hawkshaw en los ferrocarriles de Charing Cross y Cannon Street. [3]
Barry inició su propio estudio en 1867, inicialmente realizando más trabajos en proyectos ferroviarios, lo que indica un interés permanente en esa área de la ingeniería. A lo largo de su carrera hasta 1918, "se dedicó principalmente a la construcción de puentes, ferrocarriles y muelles". [3]
El amigo de Wolfe Barry, Henry Brunel, había ejercido la profesión por cuenta propia desde 1871. En 1878, los dos hombres se asociaron. [1] En 1891, Wolfe Barry se asoció con su sobrino, el teniente coronel Arthur John Barry . [4] En 1901, Edward Cruttwell, que había sido ingeniero residente en el puente ferroviario de Blackfriars y el puente de la Torre, reanudó su relación con Wolfe Barry cuando se unió a Sir John Wolfe Barry and Partners como socio. [5]
En 1902, Wolfe Barry también se unió a la firma de consultoría Robert White & Partners, que pasó a llamarse Wolfe Barry, Robert White & Partners (más tarde, en 1946, pasó a llamarse Sir Bruce White, Wolfe Barry and Partners).
A la muerte de Wolfe Barry, los socios de su empresa, Sir John Wolfe Barry and Partners, fueron su segundo hijo Kenneth Alfred Wolfe Barry, Anthony George Lyster , expresidente de la Institución de Ingenieros Civiles, y Edward Cruttwell .
El Tower Bridge le dio el nombre a Wolfe Barry. En 1878, el arquitecto Horace Jones propuso por primera vez un puente levadizo . En 1885 se aprobó una ley del Parlamento que permitía a la Corporación de la Ciudad de Londres construirlo. Jones fue nombrado arquitecto y desarrolló un plan inicial por el que fue nombrado caballero en 1886. Wolfe Barry, ya bien establecido con experiencia en puentes sobre el Támesis, fue presentado como ingeniero para el proyecto y, junto con Henry Marc Brunel, rediseñó los mecanismos, lo que resultó en un plan modificado. Un mes después de que comenzara la construcción, Sir Horace Jones murió, dejando a Wolfe Barry y Brunel para supervisar y completar las obras. El puente se completó en 1894. Wolfe Barry recibió un CBE por su trabajo en el Tower Bridge y luego fue llamado Sir John Wolfe Barry. [1]
Otros proyectos de puentes incluyeron:
Los ferrocarriles fueron un foco particular de atención y fue ingeniero consultor en obras para, entre otras líneas: [1]
Los proyectos del muelle incluyeron:
Barry desempeñó un papel destacado en el desarrollo de la estandarización de la industria, instando al Consejo del ICE a formar un comité que se centrara en las normas para las secciones de hierro y acero. Dos miembros de cada uno de los siguientes organismos se reunieron el 26 de abril de 1901: el ICE, el Institution of Mechanical Engineers , el Institution of Naval Architects y el Iron and Steel Institute. Con la incorporación del Institution of Electrical Engineers al año siguiente, estos organismos fueron las instituciones fundadoras de lo que hoy es el British Standards Institution o BSI. Barry también diseñó el BSI Kitemark . [ cita requerida ]
En 1917, Barry dio una conferencia en la Institución de Ingenieros Civiles sobre "La estandarización de los materiales de ingeniería y su influencia en la prosperidad del país". [3] Ilustró el efecto de la estandarización de la profesión haciendo referencia a las secciones de acero laminado, donde "al menos el 85 por ciento, y en algunos casos el 95 por ciento, se laminaron según especificaciones estándar".
Barry:
"brindó asistencia incondicional a todas las empresas e investigaciones públicas que involucraban consideraciones de ingeniería y tuvo gran influencia de muchas maneras en la promoción de la prosperidad industrial y comercial del país". [3]
Fue elegido miembro de la Royal Society (FRS) en 1895 y nombrado Caballero Comendador de la Orden del Baño (KCB) en 1897. [6] Fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles (Pres.Inst.CE) de 1896 a 1897, y fue miembro de ese organismo durante cincuenta años, estando en su consejo durante treinta y cuatro años. [3] También fue miembro de la Sociedad Smeatoniana de Ingenieros Civiles . [7] Presidió el Comité Ejecutivo del Instituto de la Ciudad y los Gremios de Londres que instituyó la necesidad de que los ingenieros civiles aprobaran un examen para la admisión como miembros de la ICE. [3]
Pero sus intereses no se limitaron a la ingeniería y fue presidente del consejo de la Royal Society of Arts entre 1898 y 1899. [3]
Entre 1892 y 1906 representó al Gobierno británico junto a Sir Charles Hartley en el Comité Consultivo Internacional del Canal de Suez . [1] Ayudó a establecer y organizar el Laboratorio Nacional de Física, convirtiéndose en uno de los miembros fundadores de su comité ejecutivo. Fue presidente del City and Guilds Institute y durante veinte años del Hospital de Westminster . [1]
Fue presidente de Cable and Wireless desde 1900 hasta 1917.
Entre 1903 y 1905 fue miembro de la Comisión Real de Tráfico de Londres. [3]
Su obituario de la Institución de Ingenieros Civiles señaló que "su muerte fue una pérdida nacional, y fue reconocida como tal... durante años antes de su muerte fue el líder reconocido y representante de la profesión [de ingeniería] en Gran Bretaña". [1]
Se había casado con Rosalind Grace, hija del reverendo Evan Edward Rowsell de Hambledon, Surrey. Tuvieron cuatro hijos y tres hijas. En 1922, se le dedicó una vidriera conmemorativa diseñada por Sir John Ninian Comper [8] en la nave de la Abadía de Westminster. [9]
Añadió el nombre Wolfe a su nombre después de recibir una herencia de su padrino, el arquitecto John Lewis Wolfe (1798-1881). [10]
Wolfe Barry publicó los resultados de una investigación sobre la genealogía de su familia en 1906. [11]
Wolfe Barry murió el 22 de enero de 1918 a los 82 años, [3] y fue enterrado en el cementerio de Brookwood cerca de Woking en Surrey.
