La autopista John F. Kennedy es una autopista de casi 29 km de longitud en Chicago , Illinois, Estados Unidos. Partes de la autopista llevan la I-190 , la I-90 y la I-94 . La autopista corre en dirección sureste-noroeste entre el barrio central de la ciudad de West Loop y el Aeropuerto Internacional O'Hare . La autopista recibió su nombre en conmemoración del 35.º presidente de los EE. UU., John F. Kennedy . Se ajusta al término del área de Chicago de usar la palabra autopista para una autopista interestatal sin peajes. Los puntos finales oficiales de Kennedy son el intercambiador Jane Byrne con la Interestatal 290 ( Eisenhower Expressway / Ida B. Wells Drive ) y la autopista Dan Ryan (también I-90/94) en el extremo este, y las terminales del Aeropuerto O'Hare en el extremo oeste. La I-190 se extiende desde la terminal occidental en el Aeropuerto O'Hare durante 3,07 millas (4,94 km), donde se encuentra con la I-90 y recorre 6,29 millas (10,12 km) más, antes de unirse con la I-94 para las últimas 8,44 millas (13,58 km). [1]
Viajando hacia el este desde O'Hare, la Kennedy se intercambia con el extremo este de la Jane Addams Memorial Tollway (I-90) y con la Tri-State Tollway ( I-294 ) en un cruce complejo justo al oeste de la Illinois Route 171 (IL 171, Cumberland Avenue). La Kennedy luego se fusiona con el extremo sur de la Edens Expressway ( I-94 ) en Montrose Avenue; la Kennedy (en este punto tanto la I-90 como la I-94) luego gira hacia el sur hasta su cruce con las Dan Ryan y Eisenhower Expressways e Ida B. Wells Drive en el Jane Byrne Interchange en el centro de Chicago.
Con hasta 327.000 vehículos circulando diariamente por la Kennedy, esta y su prolongación por el lado sur, la Dan Ryan , son las carreteras más transitadas del Medio Oeste . [1]
El Kennedy se construyó originalmente a lo largo de la ruta de Avondale Avenue, una calle diagonal existente, y el corredor de la línea Noroeste C&NW , a fines de la década de 1950 y se completó el 5 de noviembre de 1960.
El 21 de enero de 1961 se terminó la construcción de una nueva calzada reversible. [2]
Originalmente llamada Northwest Expressway por su dirección general de viaje, el Ayuntamiento de Chicago votó por unanimidad el 29 de noviembre de 1963, una semana después del asesinato del presidente Kennedy , cambiar el nombre de la autopista a John F. Kennedy Expressway. [3]
A lo largo de 1971, la antigua calzada fue eliminada y reemplazada por una nueva. [2]
Hasta 1978, la Kennedy Expressway estaba marcada como I-94 y la Illinois Route 194 (IL 194), la I-90 y la I-190 reemplazaron a la IL 194 y, por lo tanto, la Eisenhower Expressway pasó de llamarse I-90 a I-290 .
La parte rápida de la autopista se reconstruyó entre 1992 y 1994, [4] cuando se modernizaron los carriles rápidos existentes, que antes se invertían a mano. Además, se informatizaron todos los aspectos del sistema de carriles rápidos, de modo que el proceso se pudiera controlar en ambos extremos desde una ubicación central. Sin embargo, al menos una vez al día, los equipos del IDOT todavía examinan los carriles rápidos en busca de escombros mientras están cerrados.
En 2005, se reconstruyó el puente de Washington Street sobre la autopista y se eliminaron parcialmente las rampas de entrada en ambas direcciones de Kennedy. Lo mismo se hizo en 2006 para el puente de Monroe Street. Esto dejó una parte desconectada de cada rampa restante en la autopista, que se eliminaría y se extenderían las longitudes de las "rampas suicidas" existentes cuando estuvieran disponibles los fondos. La Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 proporcionó la financiación necesaria para la construcción entre Hubbard Street y Circle Interchange , que comenzó en el verano de 2009. Las rampas en dirección oeste (orientadas al norte) en Adams Street y Madison Street, junto con las rampas en dirección este (orientadas al sur) en Randolph Street y Madison Street, se alargaron eliminando lo que quedaba de rampas abandonadas y alargando significativamente las rampas de entrada. [5] La única entrada de rampa suicida corta, con visibilidad limitada y del lado izquierdo que queda es desde Lake Street hasta la autopista en dirección este (en dirección sur). Como parte del proyecto, se ajustaron los patrones de tráfico en dirección este (en dirección sur). Los dos carriles más a la derecha se convirtieron en "solo salidas" para las salidas de Chicago Loop , Ida B. Wells Drive y Eisenhower Expressway , se combinaron las salidas de Adams Street y Jackson Boulevard, se reconstruyeron ciertos muros centrales de la mediana, se volvieron a pintar los carriles para eliminar la fusión de los carriles más a la izquierda y se realizaron los cambios de señalización correspondientes. Por ejemplo, los cambios aumentaron la inclinación de la entrada de Randolph Street en dirección este de 160 a 583 pies (49 a 178 m), [6] un aumento de más de 3,6 veces. En la dirección oeste (hacia el norte), se eliminó permanentemente la rampa de salida a Monroe Street.
En 2015, la American Highway Users Alliance nombró las 12 millas (19 km) de Kennedy entre Circle Interchange y el cruce Edens como el peor cuello de botella de tráfico del país. [7]
La Línea Azul opera en la mediana de la autopista Kennedy durante aproximadamente 10 millas (16 km) desde el Aeropuerto Internacional O'Hare hasta el sur de Addison Street. La primera sección, una extensión desde Logan Square hasta Jefferson Park , se inauguró en 1970. La segunda sección se inauguró entre Jefferson Park y River Road (ahora Rosemont) en febrero de 1983. La tercera y última sección entre River Road y O'Hare se inauguró en septiembre de 1984. [8]
La segunda característica distintiva de la Kennedy Expressway son sus carriles expresos reversibles donde la I-94 se fusiona con la I-90. Los carriles reversibles se encuentran en la mediana de la autopista desde la intersección de Kennedy Expressway/Edens Expressway hasta justo al norte del Loop (en Ohio Street), una distancia de aproximadamente ocho millas (13 km). Estos carriles reversibles, situados entre los carriles de entrada y las vías de la Línea Azul, permiten que dos carriles de tráfico fluyan hacia o desde la ciudad, dependiendo de la hora del día. Los carriles están controlados por computadoras y verificados por humanos en un centro de control separado. Las barreras de malla de acero y las puertas de seguridad evitan que el tráfico ingrese a los carriles que se aproximan. El 25 de enero de 2014, un conductor ebrio atravesó las puertas de seguridad y condujo por los carriles expresos en la dirección equivocada, pero fue detenido por una máquina quitanieves; no se reportaron heridos. [9] Este fue el primer accidente en sentido contrario que involucró los carriles expresos. [ cita requerida ]
Una tercera característica distintiva es la cueva de Hubbard, también llamada el túnel de la calle Hubbard, que pasa por debajo de varias calles y las líneas Union Pacific West , North Central Service , Milwaukee District North y Milwaukee District West de Metra (antiguas líneas de cercanías Chicago & Northwestern y Milwaukee Road , respectivamente). Su nombre se debe a la calle Hubbard , una de las calles por debajo de las cuales pasa. La cueva de Hubbard es un punto de referencia que se escucha con frecuencia en los informes de tráfico en la radio y la televisión.
Las características distintivas finales son las nueve salidas en dos millas (3,2 km) entre los marcadores de millas 50 y 51, y la salida hacia el sur a la I-290 e Ida B. Wells Drive está marcada como salidas 51H y 51I. Si bien la densidad de intercambiadores es bastante peligrosa, el peligro se compensa parcialmente con el hecho de que las salidas están a 500 pies (150 m) de distancia en el lado derecho, mientras que las entradas a la autopista estaban a 500 pies (150 m) de distancia, pero en el lado izquierdo. Conocidas como las "rampas suicidas", las rampas de entrada de la izquierda tenían poca o ninguna zona de aceleración, y el tráfico en las rampas no podía ver el tráfico principal hasta los últimos 500 pies (150 m) de la rampa. La reconstrucción de 2009-10 entre Hubbard Street y Circle Interchange mejoró la seguridad al aumentar las longitudes de la mayoría de las rampas de entrada y redujo los cuellos de botella al utilizar mejor el espacio existente. [ cita requerida ]
En la autopista Kennedy se encontraba un gran cartel con labios de Magikist que fue un icono de la cultura pop de Chicago durante muchos años. Ubicado en la esquina sureste donde Montrose Avenue lindaba con la autopista, el cartel fue derribado en 2004.
Toda la ruta está en el condado de Cook .
