La estación Johannesburg Park es la estación central de trenes de la ciudad de Johannesburgo , Sudáfrica , y la estación de trenes más grande de África. [1] Está ubicado entre el Distrito Central de Negocios y Braamfontein , en el bloque delimitado por las calles Rissik, Wolmarans, Wanderers y Noord. Park Station se encuentra en la línea ferroviaria principal de Witwatersrand que corre de este a oeste desde Krugersdorp a Germiston . Las primeras cuatro estaciones hacia el este son las estaciones Doornfontein , Ellis Park, Jeppe y George Goch.
Park Station es el centro de la red Witwatersrand Metrorail , con servicios diarios de trenes de cercanías que van hacia el oeste hasta Carletonville , Randfontein y Soweto ; al este hasta Springs , Nigel y Daveyton ; al norte hasta Pretoria y al sur hasta Vereeniging . [2] Park Station es también la terminal de los servicios de larga distancia de Shosholoza Meyl a Ciudad del Cabo , Durban , Port Elizabeth , East London , Bloemfontein vía Kimberley , Komatipoort vía Nelspruit y Musina vía Polokwane . [3]
La terminal sur del servicio de tren rápido Gautrain está ubicada bajo tierra, en una estación separada adyacente a la estación de la línea principal existente.
Un año después del estudio de un asentamiento en el terreno baldío de Randjeslaagte , cerca de los nuevos yacimientos de oro de Witwatersrand , que más tarde se llamaría Johannesburgo , en 1887 el gobierno de la República Sudafricana (ZAR) reservó una franja de tierra al norte de Noord Street para una línea de ferrocarril. , dividiendo efectivamente el CBD de la futura ciudad en dos, aunque en este momento solo se habían estudiado como terrenos edificables los terrenos al sur de Noord Street. [4] : 6
En 1888, una de las primeras líneas ferroviarias de Boksburg a Braamfontein pasaría por un cobertizo de hojalata en un lugar de la estación que se llamaría Park, que lleva el nombre del parque Krugers justo al norte de la parada. [4] : 6 El parque Krugers sería conocido más tarde como Old Wanderers . En 1889/1890, la parada ahora se llamaba Park Halt en la línea Boksburg/Braamfontein. [4] : 6 La línea estaba gestionada por De Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappy (NZASM) y era conocida como Rand Steam Tram y transportaba carbón desde las minas de carbón de Boksburg hasta los astilleros de Braamfontein. [5] : 153 Posteriormente se ampliaría hacia el oeste hasta Krugersdorp y hacia el este desde Boksburg hasta Springs . [5] : 153
El NZASM era un monopolio ferroviario otorgado por el gobierno de la República Sudafricana (ZAR) para la construcción y gestión de ferrocarriles en el Transvaal y se formó el 21 de junio de 1887. [5] : 151 Los patrocinadores fueron Labouchere Oyens en los Países Bajos y Robert Warschauer y Berliner Handels-Gesellschaft de Berlín, Alemania. [5] : 151 El NZASM planeaba construir un ferrocarril desde Pretoria hasta la frontera del África Oriental portuguesa (ahora Mozambique ), con el objetivo de tener un enlace independiente con el Océano Índico , sin pasar por el territorio británico en el Cabo y Natal. El proyecto no consiguió financiación y, después de que el gobierno del Cabo prestara dinero a la ZAR, pudieron obtener otro préstamo de Rothchilds , pero con la condición de que a las autoridades ferroviarias del Cabo se les permitiera continuar la línea del Cabo a través de Orange Free. Estado a Johannesburgo y fijará el tipo por un período de tres años. [5] : 153
Por lo tanto, la segunda línea de tren que llegó a Johannesburgo fue desde Ciudad del Cabo y el primer tren llegó el 15 de septiembre de 1892. [5] : 150 En 1893, Pretoria finalmente se conectó con Johannesburgo a través de un ferrocarril con las líneas bajadas desde el nivel del suelo más cerca de la estación. para la seguridad pública y al mismo tiempo mejorar la conexión con la zona norte de la localidad. Se construyó un puente de carretera sobre las líneas en King Georges Street y un puente peatonal en el extremo norte de Twist Street. [4] : 7 A esto pronto le siguió el proyecto de la ZAR de conectar Pretoria con Delagoa Bay , llegando el primer tren a Johannesburgo desde Lourenco Marques (Maputo) el 2 de noviembre de 1894. [5] : 153 La Colonia de Natal estaría conectada a los yacimientos de oro el 2 de enero de 1896, cuando el primer tren llegó a Johannesburgo procedente de Durban . [5] : 152
Con el aumento del número de pasajeros, surgió la necesidad de una nueva estación. En mayo de 1897, la ZAR modernizó Park Halt después de haber comprado un edificio de acero y vidrio en los Países Bajos . [4] : 7 El edificio había formado parte de la Exposición de Ámsterdam, construido en 1895 en Rotterdam y diseñado por el arquitecto Jacob Klinkhammer. [4] : 7 [6] Su construcción se inició en 1896 y tenía 154 m de largo y 17 m de ancho y constaba de oficinas e instalaciones para pasajeros con restaurante. [4] : 7 Fue diseñado con pilares de hierro fundido, herrajes ornamentados de color oliva y un techo abovedado de vidrio, mientras que las oficinas y las paredes del restaurante estaban hechas de madera de roble tallada. [7] : 65
Había un restaurante con proverbios holandeses impresos en roble, algunos de los cuales fueron trasladados a la cafetería de la nueva estación de 1932. [7] : 66 Durante 1906, para mejorar el tráfico en el CBD de Johannesburgo, en Twist Street, se construyó un puente de hormigón a través de las líneas ferroviarias y se construyó un metro en las líneas ferroviarias de Harrison Street. [4] : 9
En la noche del 5 de julio de 1913, Park Station fue dañada por un incendio durante saqueos y disturbios, después de que los alborotadores abrieron las mangueras de los bomberos. [7] : 67 [8] : 36 El día anterior, se había declarado la ley marcial después de que miles de mineros se hubieran reunido en la Plaza del Mercado y donde el ejército y la policía habían disuelto la reunión. [8] : 35 Luego se produjeron disturbios. La causa de los disturbios fue el despido de mineros en la mina de oro Kleinfontein y una huelga de solidaridad se había extendido a otras sesenta y tres minas. [8] : 35
A finales de la década de 1920, el número de pasajeros de la estación había vuelto a superar las instalaciones. Se recaudaron 650.000 libras esterlinas para una nueva explanada, ocho andenes y cuatro líneas ferroviarias. [4] : 12 [5] : 350 Las nuevas instalaciones necesitarían terreno adicional que solo estaba disponible en el norte y era parte del terreno de Old Wanderers. La gente de Johannesburgo se opuso a la idea cuando se propuso una franja de 100 pies del terreno de los Wanderers y los Ferrocarriles de Sudáfrica ofrecieron £ 31.000 y el club pidió que se duplicara la cantidad. [5] : 350 La cantidad se fijó en £ 35.000 y el 11 de diciembre de 1928, el Ministro de Ferrocarriles, CW Malan, colocó la primera piedra. [5] : 350 Los arquitectos fueron Gordon Leith and Partners, asociados con el estudio de arquitectura Gerhard Moerdyk & Watson. [4] : 12 La nueva estación se inauguró en 1932 con la entrada en la explanada en De Villiers Street frente al extremo norte de Eloff Street, la principal zona comercial del distrito financiero de Johannesburgo. [4] : 14 [5] : 350 La fachada estaba decorada con columnatas toscanas y el vestíbulo tenía sus paredes interiores decoradas con veintiocho paneles pintados por el artista Jacobus Hendrik Pierneef . [4] : 14 En un restaurante hay azulejos azules y blancos pintados a mano que decoran las paredes y pilares.
La nueva estación mantendría su segregación racial con espléndidas instalaciones para los blancos e instalaciones básicas para los no blancos. [4] : 15
La antigua estructura de la estación de tren de acero y vidrio sería desmantelada en 1954 y trasladada a Esselen Park en Kempton Park , donde fue reconstruida como centro de formación de Ferrocarriles de Sudáfrica. [4] : 7 [6] En 1995, fue nuevamente desmantelada y reconstruida en Newtown, a poco más de 500 metros al oeste de la estación actual, con el objetivo de albergar eventualmente un museo. [6]
En 1945, la estación Park había alcanzado una capacidad de 130.000 pasajeros por día y era necesario ampliar la infraestructura de la estación con una nueva estación, edificios administrativos y un puente más nuevo sobre las líneas ferroviarias, por lo que el terreno ideal para el proyecto era Wanderers. suelo. [5] : 381 El Ministro de Transporte, FC Sturrock, intentaría vender el proyecto al público, mientras que el Wanderers Club y la Asociación de Publicidad de Johannesburgo, que representan a unos cincuenta organismos más, se oponían a ello. [5] : 381
El gobierno sudafricano expropiaría el terreno de los Wanderers y, tras una apelación legal de quienes no estaban de acuerdo, el 30 de marzo de 1946, la División de Apelaciones de la Corte Suprema confirmó la decisión del gobierno. [5] : 381 El Gobierno pagaría al Wanderers Club £500.000 en compensación y al Consejo de Johannesburgo £1.000.000 en forma de terrenos en Plein Square, New Kazerne y una pequeña cantidad de terreno en Braamfontein y compensaría £300.000 adeudadas por el consejo. [5] : 382 Wanderers se mudarían a sus nuevos terrenos en Kent Park, Illovo, el 22 de octubre de 1946, donde el club permanece hasta el día de hoy. [4] : 14
La nueva estación se construiría en cuatro etapas entre 1948 y 1965, diseñada por los arquitectos Kennedy, Furner, Irvine-Smith & Joubert con la consultora de ingeniería civil AS Joffe. [4] : 14 En la primera etapa, la nueva estación se movió hacia el norte y las vías descendieron 4 m más y la entrada de la estación se alineó con la calle Joubert y se completó en 1951. [4] : 15 En esta etapa también se construyó el Johan Rissik. Puente de 1952 ligeramente al oeste de la entrada de la estación, así como otros puentes sobre las vías. [4] : 15 En febrero de 1954, se bajó la antigua estación y se construyeron nuevos andenes y vías. [4] : 15 La parte nueva se convirtió en la estación de las principales líneas de tren, mientras que la estación "más antigua" albergaría las vías suburbanas. [4] : 15 Las etapas posteriores involucraron cubiertas de concreto sobre los andenes y las explanadas construidas encima con las losas sobre la estación suburbana terminada en 1956 y las líneas principales en 1961. [4] : 14 Cuando se inauguró oficialmente en 1965, con diez estaciones suburbanas líneas y seis líneas principales. [4] : 14
El 24 de julio de 1964, Frederick John Harris, del Movimiento de Resistencia Africano, colocó una bomba en un andén de la estación exclusivo para blancos. Posteriormente, la bomba explotó, matando a una mujer de 77 años e hiriendo a otras 23 personas. Harris, profesor de escuela, fue declarado culpable de asesinato y ahorcado el 1 de abril de 1965. [9]
En 2018 se reveló que Park Station se ha convertido en un centro de secuestro de mujeres y niños que viajan o trabajan en el área, quienes luego se convierten en víctimas de trata de personas . [10]
Park Station es también el lugar donde se encuentra la terminal sur del Gautrain , un enlace ferroviario de alta velocidad con Pretoria y el aeropuerto OR Tambo . La estación Gautrain está adyacente a la estación de la línea principal existente, debajo de las calles Smit y Wolmarans, pero con acceso independiente. La estación es moderna y segura, con estrictas medidas de seguridad y vigilancia visible. [11] Los servicios funcionan a intervalos de 10 minutos durante las horas punta y el acceso a los servicios se realiza a través de una tarjeta Gautrain prepaga y sin contacto . [12] La estación es subterránea y está conectada a través de 9 millas de túnel con la estación Marlboro . La línea está completamente electrificada y construida según el estándar internacional 1.435 mm ( 4 pies 8+Calibrede 1 ⁄ 2 pulgadascalibre Cape"estándar" de1.067 mm(3 pies 6 pulgadas). La estación entró en funcionamiento en junio de 2012.[13]
