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El ferrocarril Pekín-Harbin , o ferrocarril Jingha ( chino simplificado :京哈铁路; chino tradicional :京哈鐵路; pinyin : Jīnghā Tiělù ), es el ferrocarril que conecta Pekín con Harbin , la capital de la provincia de Heilongjiang . Tiene una extensión de 1249 km (776 mi). Es una ruta muy importante en las provincias del noreste de China .
La construcción del tramo entre Tangshan y Tianjin comenzó en 1881 con el nombre de Tranvía Kaiping . Este tramo es el segundo ferrocarril más antiguo de China y el más antiguo que todavía se encuentra en uso. (El ferrocarril más antiguo de China fue el Ferrocarril Woosung en Shanghái, construido en 1876 pero desmantelado y trasladado a Taiwán al año siguiente). Más tarde, este tramo se extendió hacia el oeste hasta Pekín y hacia el este hasta Shanhaiguan . Se extendió aún más hacia el este y llegó a Mukden (la actual Shenyang ) en la provincia de Fengtian (la actual Liaoning ) en 1912.
El ferrocarril funcionó o fue conocido por varios nombres, entre ellos:
Durante la última época de la dinastía Qing y los primeros años de la República , el Ministerio de Correos y Comunicaciones lo administraba y generaba gran parte de sus ingresos . En la actualidad, lo administra el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China .
El tramo de Shenyang a Harbin solía ser parte de la rama de Manchuria del Sur del Ferrocarril Oriental Chino construido por el Imperio Ruso entre 1898 y 1902. Más tarde, el tramo de Changchun a Shenyang pasó a formar parte del Ferrocarril de Manchuria del Sur , de propiedad japonesa . Antes no existía una línea de enlace entre el Ferrocarril Beining y el Ferrocarril de Manchuria del Sur. Se construyó un puente para que el Ferrocarril de Manchuria del Sur cruzara el Ferrocarril Beining. El Incidente de Huanggutun tuvo lugar el 4 de junio de 1928 justo en este puente, a varios kilómetros al este de la estación de tren de Huanggutun en el Ferrocarril Beining.
Después de la ocupación japonesa de Manchuria y el posterior establecimiento del estado títere de Manchukuo , la sección de la línea al este de Shanhaiguan , que se encontraba dentro del territorio de Manchukuo, se separó del Ferrocarril Beining y se convirtió en la Línea Fengshan del Ferrocarril Nacional de Manchukuo . En el territorio ocupado por Japón, bajo la autoridad del Gobierno Provisional colaboracionista de la República de China , se creó una nueva compañía para gestionar los ferrocarriles y el transporte en autobús en el norte de China (excluidos los estados títeres de Manchukuo y Mengjiang ). Llamada Compañía de Transporte del Norte de China , se formó en 1938 mediante la nacionalización de todos los ferrocarriles en el territorio del Gobierno Provisional, incluido el Ferrocarril Beining. Durante la existencia de la NCTC, la truncada Línea Beining se conocía como la Línea Beishan (de sus terminales, Bei jing y Shan haiguan). La NCTC fue liquidada después de la derrota de Japón en la Guerra del Pacífico , y sus operaciones fueron asumidas por el Ferrocarril de la República de China en 1945; ésta se convirtió en el Ferrocarril de China después del establecimiento de la República Popular China en 1949.
Después de 1949, el ferrocarril Beining, la sección Shenyang-Changchun de la línea Renkyō del ferrocarril del sur de Manchuria y la línea Changchun-Harbin Jingbin del ferrocarril nacional Manchukuo se fusionaron y se denominaron ferrocarril Jingha .
Antes de 2007, el ferrocarril Beijing-Harbin compartía la ruta con el ferrocarril Beijing-Shanghai desde Beijing hasta Tianjin , y luego a Qinhuangdao y luego continuaba hasta Harbin . El ferrocarril se fusionó con el ferrocarril Beijing-Qinhuangdao , evitando Tianjin . La sección restante entre Tianjin y Qinhuangdao pasó a llamarse ferrocarril Tianjin-Shanhaiguan .
Al 31 de diciembre de 2006, utiliza el ferrocarril Beijing-Qinhuangdao , el ferrocarril de alta velocidad Qinhuangdao-Shenyang y la parte Shenyang-Harbin del ferrocarril Harbin-Dalian.
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