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Jerarquía del transporte verde

La jerarquía de transporte verde (Canadá), la jerarquía de usuarios de la calle (EE. UU.), la jerarquía de transporte sostenible (Gales), [1] la jerarquía de transporte urbano o la jerarquía de usuarios de la carretera (Australia, Reino Unido) [2] es una jerarquía de modos de transporte de pasajeros que prioriza el transporte verde . [3] Es un concepto utilizado en grupos de reforma del transporte en todo el mundo [4] [5] y en el diseño de políticas. [6] En 2020, el gobierno del Reino Unido consultó sobre la posibilidad de añadir al Código de Carreteras una jerarquía de usuarios de la carretera que priorice a los peatones. [7] Es una característica clave de la planificación del transporte australiano. [8]

Historia

La jerarquía del transporte ecológico: una guía para la toma de decisiones personales y públicas de Chris Bradshaw se publicó por primera vez en septiembre de 1994 [9] y se revisó en junio de 2004. [ cita requerida ] Como parte de un grupo de defensa de los peatones en los Estados Unidos, propuso la jerarquía que clasifica el transporte de pasajeros en función de las emisiones ambientales. La clasificación revisada enumeraba, en orden: caminar, andar en bicicleta, transporte público, compartir el coche y, por último, el coche privado. [3]

Fue preparado por primera vez para Ottawalk y el Comité de Trabajo de Transporte de la Mesa Redonda de Ottawa-Carleton sobre el Medio Ambiente en enero de 1992, y solamente indicaba 'Caminar, andar en bicicleta, usar autobús, camión y coche'. [10]

Factores

  1. Modo
  2. Fuente de energía
  3. Duración del viaje
  4. Velocidad de viaje
  5. Tamaño del vehículo
  6. Factor de carga de pasajeros
  7. Segmento de viaje
  8. Propósito del viaje
  9. Viajero

Adopción

El autor dirigió la jerarquía tanto a las opciones de estilo de vida individuales como a las autoridades públicas que deberían dirigir oficialmente sus recursos (fondos, persuasión moral y sanciones formales) en función de los factores.

Bradshaw describió la jerarquía como lógica, pero el efecto de aplicarla parece radical. [11]

El modelo rechaza el concepto de sistema de transporte equilibrado , en el que se supone que los usuarios tienen la libertad de elegir entre muchos modos diferentes pero "igualmente válidos". Esto se debe a que las opciones que incorporan factores que ocupan un lugar bajo se consideran generalmente como que tienen un gran impacto en otras opciones.

Véase también

Referencias

  1. ^ Reid, Carlton. "La dependencia del automóvil debe terminar, dice el ministro de Transporte Lee Waters al Parlamento galés". Forbes . Archivado desde el original el 2021-04-12 . Consultado el 2021-04-12 .
  2. ^ Caminar, andar en bicicleta y acceder al transporte público: borrador de informe para debate (PDF) . Departamento de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Comunicaciones del Gobierno de Australia. Octubre de 2012. ISBN 978-1-921769-90-0. Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2021.
  3. ^ ab "Prácticas y políticas de transporte urbano verde en China" (PDF) . Journeys (Berghahn Books) . 1 (4): 26–35. 2010.
  4. ^ "Seguridad y movilidad de peatones y ciclistas en Europa /". Biblioteca del Congreso . Archivado desde el original el 2021-04-12 . Consultado el 2021-04-12 .
  5. ^ Fischer, Edward L; International Scanning Study Team (EE. UU.), FHWA International Technology Scanning Program; Estados Unidos; Administración Federal de Carreteras; Oficina de Programas Internacionales; Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte; American Trade Initiatives, Inc (2010). Seguridad y movilidad de peatones y ciclistas en Europa. Washington, DC: Oficina de Programas Internacionales, Administración Federal de Carreteras de EE. UU. OCLC  537680874. Archivado (PDF) desde el original el 2021-11-06 . Consultado el 2021-11-06 . {{cite book}}: |first7=tiene nombre genérico ( ayuda )
  6. ^ Zhenqi, Chen; Weichi, Lu (9 de noviembre de 2016), "Hacia un sistema de transporte ecológico: una revisión de metodologías no técnicas para el desarrollo de ciudades", Avances en sistemas inteligentes y computación , Cham: Springer International Publishing, págs. 509-520, doi :10.1007/978-3-319-38789-5_59, ISBN 978-3-319-38787-1, consultado el 5 de diciembre de 2023
  7. ^ "¿Qué significan las propuestas del Código de Carreteras para los peatones y ciclistas?". The Guardian . 28 de julio de 2020. Archivado desde el original el 12 de abril de 2021 . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  8. ^ "2. Características clave de los viajes activos". Evaluación y planificación del transporte australiano . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2021. Consultado el 12 de abril de 2021 .
  9. ^ Yang, Jiawen; Alterman, Rachelle; Li, Bin (2020). "Referencias". Recuperación de plusvalía más allá del arrendamiento de tierras públicas . Lincoln Institute of Land Policy: 45–49. Archivado desde el original el 2021-05-12 . Consultado el 2021-05-12 .
  10. ^ "La valoración de los viajes - Transporte - Sierra Club". vault.sierraclub.org . Archivado desde el original el 2021-05-12 . Consultado el 2021-05-12 .
  11. ^ Véase un artículo aparte del autor, 'Usando nuestros pies para reducir nuestra huella: la importancia de la escala en la vida' (1997) para el sistema 'NRFUT' de comparación de la 'huella' de diferentes viajes.

Enlaces externos