El Jeep Liberty (KJ), o Jeep Cherokee (KJ) fuera de Norteamérica, es un SUV compacto que Jeep fabricó entre 2002 y 2007. Presentado en mayo de 2001 como reemplazo del Cherokee (XJ) , el Liberty monocasco tenía un precio intermedio entre el Wrangler y el Grand Cherokee. Fue el SUV de 4 puertas de Jeep más pequeño hasta que llegaron en 2007 los Compass y Patriot, modelos de 4 puertas basados en plataformas para automóviles .
Inspirado en el estilo de los vehículos conceptuales Dakar [1] y Jeepster [2] , el Liberty fue diseñado por Bob Boniface en 1998. [3] Concebido como un reemplazo para el discontinuado Jeep Cherokee (XJ) , el Liberty fue el primer vehículo Jeep en usar dirección de piñón y cremallera [4] y los dos motores PowerTech entonces nuevos : el 2.4 L de 4 cilindros en línea de 150 caballos de fuerza (110 kW) , que se discontinuó en 2006, y el 3.7 L V6 de 210 caballos de fuerza (160 kW) . Sin embargo, el Liberty no fue el primer vehículo Jeep en usar una suspensión delantera independiente , ya que el Jeep Wagoneer la usó por primera vez en el modelo de 1963. Pero, esa suspensión delantera independiente estaba limitada a las versiones de tracción en las cuatro ruedas e, incluso entonces, fue una opción de corta duración. [5] El Liberty fue nominado para el premio Camión del Año de América del Norte en 2002.
Inicialmente se ofrecieron tres niveles de equipamiento: el Limited de gama alta, un Renegade de aspecto más robusto y el Sport básico . Todos estaban disponibles con tracción en las dos ruedas o en las cuatro ruedas . En julio de 2004, para el año modelo 2005, el Liberty recibió un lavado de cara de mitad de ciclo. Los Renegade 2005, 2006 y los Liberties Rocky Mountain Edition 2005 recibieron un capó plano exclusivo y una parrilla más alta. En 2007, el nivel de equipamiento Renegade fue reemplazado por el Latitude , que parecía centrarse más en una apariencia urbana y perdió el capó y la parrilla exclusivos del modelo Renegade .
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El Liberty KJ se ofreció en tres niveles de equipamiento básicos, cada uno con su propio nivel de equipamiento estándar y opcional:
Sport: El Sport sirvió como modelo "base". Ofrecía el siguiente equipamiento estándar: un motor de cuatro cilindros en línea (I4) "Power-Tech" de 2,4 L, una transmisión manual de cinco velocidades, ruedas de acero de dieciséis pulgadas (16"), un estéreo AM/FM con reproductor de casetes (más tarde, un reproductor de CD de un solo disco), un sistema de audio de seis altavoces, superficies de asientos de tela, dos asientos tipo butaca delanteros ajustables manualmente, un asiento trasero tipo banco plegable dividido, instrumentación completa, ventanas y seguros de puertas manuales (las ventanas y seguros de puertas eléctricos se convirtieron en equipamiento estándar a partir de 2005), parachoques delantero y trasero de color gris y paneles de revestimiento lateral de la carrocería, y una rueda y un neumático de repuesto montados en la parte trasera.
Renegade: El Renegade sirvió como el modelo "todoterreno" del Jeep Liberty entre mediados de 2002 y 2007. Basado en el modelo Sport básico , agregó el siguiente equipamiento: un motor V6 "Power-Tech" de 3.7L, ventanas y seguros de puertas eléctricos con entrada sin llave, superficies de asientos tapizadas en tela y vinilo, aire acondicionado, llantas de aleación de aluminio de dieciséis pulgadas (16") del color del vehículo (en Cactus Green , Mineral Gray o Light Khaki ), guardabarros decorativos delanteros y traseros de color gris, sistema de frenos antibloqueo (ABS), faros antiniebla montados en el frente y un estéreo AM/FM con reproductor de CD de un solo disco.
Edición limitada: La edición limitada era el modelo tope de gama. Añadía el siguiente equipamiento al nivel de equipamiento del Renegade : un motor V6 "Power-Tech" de 3,7 L, una transmisión automática de cuatro velocidades, llantas de aleación de aluminio de dieciséis pulgadas (16") (más tarde, de diecisiete pulgadas (17")), parachoques delantero y trasero del color del vehículo, paneles laterales cromados, un estéreo AM/FM con reproductor de CD de un solo disco, sistema de seguridad, asiento tipo butaca del conductor delantero ajustable eléctricamente, aire acondicionado, faros antiniebla montados en la parte delantera, un centro de información electrónica del vehículo (EVIC) en el techo y superficies de asientos de tela de primera calidad con asientos tipo butaca delanteros de respaldo bajo.
En 2005, DaimlerChrysler comenzó a ofrecer un motor diésel en el mercado norteamericano para medir la comercialización de los motores diésel en América del Norte. El último producto Jeep del mercado norteamericano que se ofreció con un motor diésel fue el Jeep Cherokee y Comanche de 1987. Solo disponible para los años modelo 2005 y 2006 en los acabados Sport y Limited y solo con transmisión automática, el turbodiésel common rail VM Motori R 428 I4 de 2,8 L o CRD superó las expectativas al vender 10 000 vehículos en su primer año calendario de producción. El diésel utilizaba un turbocompresor de geometría variable y generaba 160 caballos de fuerza (120 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de par . El diésel ofrecía 60 pies-libras más de torque que el motor de gasolina V6 comparable y ofrecía una mayor eficiencia de combustible [6] pero agregó casi 200 libras (91 kg) al peso en vacío , un aumento de precio y ofrecía menos potencia máxima de salida. Se prohibió la venta del CRD en Maine, Vermont, Massachusetts, Nueva York y California debido a sus estándares de emisiones más altos y se suspendió para el año modelo 2007 debido a los estándares de emisiones federales más estrictos en los Estados Unidos. El año siguiente, Jeep ofreció el Jeep Grand Cherokee con una opción de motor diésel, que era legal para las emisiones en los cincuenta estados de EE. UU.
El Liberty está disponible con una caja de transferencia Command-Trac a tiempo parcial o Selec-Trac a tiempo completo .
La caja de transferencia Command-Trac tiene cuatro posiciones: 2-HI, 4-HI, Neutral y 4-LO. La palanca se coloca en 2WD HI para una conducción normal. Esto permite que las dos ruedas traseras reciban potencia. La segunda posición, 4WD HI, se utiliza para conducir en superficies resbaladizas o sueltas. Esta posición bloquea los ejes de transmisión delantero y trasero juntos, lo que permite que el vehículo mantenga la tracción mientras al menos un eje tenga tracción. La tercera posición, Neutral, desacopla ambos ejes de transmisión de la caja de transferencia, lo que permite que el automóvil se desplace libremente; esto se utiliza para remolcar detrás de otro vehículo, por ejemplo. La última posición, 4WD LO, se utiliza para situaciones que requieren un mayor par o una velocidad lenta al atravesar terrenos accidentados. Un error común es que 4WD LO proporciona más tracción. Solo cambia la relación de transmisión y no agrega más fricción entre los neumáticos y la superficie de conducción. Esta posición, al igual que la 4WD HI, bloquea los ejes de transmisión delantero y trasero juntos y, al utilizar una relación de transmisión más baja, permite un par motor 2,72 veces mayor (sin embargo, la velocidad está limitada a alrededor de 25 MPH como máximo). Girar con la 4WD HI o LO en pavimento seco es peligroso para los componentes del vehículo, ya que la transmisión se atasca y las ruedas saltan.
La caja de transferencia Selec-Trac tiene cinco posiciones: 2-HI, 4-HI Part-Time, 4-HI Full-Time, Neutral y 4-LO. La caja de transferencia es diferente de la transferencia Command-Trac solo en la posición adicional 4WD HI Full-Time. La posición 4WD HI Full-Time agrega los mismos beneficios de tracción que ofrece la configuración 4WD a tiempo parcial, pero presenta un diferencial abierto entre los ejes delantero y trasero para permitir que los dos ejes giren a velocidades independientes y eliminen el atascamiento de la línea de transmisión y el salto de las ruedas. La desventaja de 4WD Hi Full-Time es que, debido al diferencial abierto entre las líneas de transmisión delantera y trasera, a veces el tren de transmisión solo entregará potencia a la parte delantera o trasera, por ejemplo, cuando la parte delantera del vehículo ha alcanzado una superficie de alta tracción, como pavimento seco, y la parte trasera está en arena, los neumáticos traseros girarán con el 100% de la potencia del motor, y la parte delantera no recibirá tracción. En igualdad de condiciones de tracción (delantera-trasera), esta posición otorga a las ruedas traseras el 52% de la potencia del motor y a las delanteras el 48%. La división de potencia y el diferencial central abierto permiten que la caja de transferencia Selec-Trac funcione en todo momento en modo de "tracción total" sin efectos adversos.
Aunque en 2002 no se presentó ningún Jeep Liberty especial para uso policial, la policía y las agencias de alquiler siguen comprándolo para su uso en flotas. La mayoría están equipados con el motor V6 "Power-Tech" de 3,7 L que produce 210 caballos de fuerza acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades; sin embargo, algunos Liberty de flotas utilizaron un motor I4 de 2,4 L que produjo alrededor de 150 caballos de fuerza con una transmisión automática de 4 velocidades. En 2008, cuando se rediseñó por completo el Jeep Liberty, se eliminó el motor I4 y el motor V6 fue la única opción de motor, al igual que la transmisión automática de 4 velocidades. La mayoría de los Liberty de flotas y del gobierno también utilizan los sistemas 4WD Selec-Trac o Selec-Trac II , pero algunos Liberty utilizan 2WD .
Desde que se presentó en abril de 2001 como vehículo del año modelo 2002 hasta el momento en que se discontinuó en 2007, el Liberty KJ también encontró su lugar en las flotas de vehículos de alquiler . La mayoría de los Liberty KJ de alquiler eran modelos deportivos con motor V6 , transmisión automática y tracción en las 4 ruedas .
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Había numerosas versiones disponibles en mercados fuera de EE. UU. y Canadá.
Los modelos CRD de principios de 2002 y mediados de 2003 estaban equipados con un motor diésel VM Motori de 2,5 l que producía 105 kW (143 PS; 141 hp) y 343 N⋅m (253 lb⋅ft). Un turbo con válvula de descarga externa era estándar y el motor solo estaba disponible con transmisión manual .
Una versión comercial del Cherokee con motor 2.5 CRD y transmisión de cinco velocidades con un consumo de 34,4 millas por galón imperial (8,2 L/100 km; 28,6 mpg ‑EE. UU. ) tiene un área de carga completamente plana (el área del asiento trasero tiene un piso de metal galvanizado alfombrado de largo completo) y el vidrio del cuarto trasero y el vidrio de la puerta trasera se reemplazan con paneles fijos de aluminio del color de la carrocería (las puertas delanteras tienen ventanas eléctricas). Para mayor seguridad de la carga, un mamparo de metal y malla del piso al techo removible es opcional. En los mercados europeos, los compradores registrados para el IVA pueden reclamar la devolución del impuesto pagado, ya que califica como un vehículo comercial.
El Liberty se ensambló en la planta de ensamblaje de Toledo North en Estados Unidos, así como en otros países, incluidos Egipto y Venezuela.
