El negro japonés (también llamado negro japonés y pintura para bicicletas [1] ) es una laca o barniz adecuado para muchos sustratos pero conocido especialmente por su uso sobre hierro y acero. También puede denominarse laca japonesa y negro Brunswick . Su nombre proviene de la asociación entre el acabado y los productos japoneses en Occidente. [2] Usado como verbo , japón significa "terminar en japón negro". Por tanto , japanning y japanned son términos que describen el proceso y sus productos.
Su alto contenido en betún proporciona un acabado protector duradero y de secado rápido. Esto permitió que el negro japonés se utilizara ampliamente en la producción de automóviles a principios del siglo XX en los Estados Unidos .
El negro de Japón se compone principalmente de una base asfáltica disuelta en nafta o trementina , a veces con otros ingredientes del barniz, como aceite de linaza . Se aplica directamente a las piezas metálicas y luego se hornea a aproximadamente 200 °C (400 °F) durante hasta una hora. [3]
La popularidad del negro japonés se debió en parte a su durabilidad como acabado automotriz; sin embargo, fue la capacidad del negro japonés para secarse rápidamente lo que lo convirtió en uno de los favoritos de los primeros automóviles producidos en masa, como el Modelo T de Henry Ford . [4]
Si bien había otros colores disponibles para acabados de automóviles, las primeras variantes de colores de lacas para automóviles podían tardar hasta 14 días en curarse, mientras que el negro japonés se curaba en 48 horas o menos. Por lo tanto, las carrocerías de automóviles anteriores a 1925 de diversos colores generalmente se enviaban a pedidos especiales o automóviles de lujo con carrocerías personalizadas.
El desarrollo de lacas de nitrocelulosa de secado rápido ( piroxilinas ) que podían colorearse para satisfacer las necesidades del público comprador en la década de 1920 llevó al desuso del negro japonés a finales de la década de 1920. En 1924, General Motors introdujo la laca de nitrocelulosa Duco "True Blue" (un producto de DuPont ) en sus productos de la marca de automóviles Oakland modelo 1925 .
Ford utilizó dos formulaciones de negro japonés, F-101 y F-102 (rebautizadas como M-101 y M-102 después del 15 de marzo de 1922). F-101, "First Coat Black Elastic Japan", se utilizó como capa básica aplicada directamente al metal, mientras que F-102, "Finish Coat Elastic Black Japan", se aplicó sobre la primera capa. Sus composiciones eran similares: 25-35% de asfalto y 10% de aceite de linaza con secadores a base de plomo y hierro , disueltos en un 55% de diluyentes (alcohol mineral, sustituto de trementina o nafta ). Al F-101 también se le añadió entre un 1% y un 3% de negro de humo como pigmento . Se especificó que el asfalto utilizado en las formulaciones de Ford era Gilsonita . Esto se ha utilizado durante mucho tiempo en formulaciones de pintura para uso en artículos de hierro [5], ya que aumenta la elasticidad de la capa de pintura, lo que le permite adherirse al acero sometido a vibración, deformación y expansión térmica sin agrietarse ni pelarse. También es barato, produce una superficie oscura y brillante y actúa como agente de curado del aceite [ dudoso – discutir ] . [6]