La protección contra la oxidación es la prevención o el retraso de la oxidación de objetos de hierro y acero , o la protección permanente contra la corrosión . Por lo general, la protección se logra mediante un proceso de acabado o tratamiento de la superficie. Dependiendo del desgaste mecánico o de las condiciones ambientales, la degradación puede no detenerse por completo, a menos que el proceso se repita periódicamente. [ no verificado en el cuerpo ] El término se utiliza particularmente en la industria automotriz . [ cita requerida ]
En la fábrica, las carrocerías de los automóviles se protegen con formulaciones químicas especiales.
Por lo general , [ según quién? ] se utilizaban recubrimientos de conversión de fosfato . [ ¿cuándo? ] [¿ por quién? ] Algunas empresas galvanizaban parte o la totalidad de las carrocerías de sus automóviles antes de aplicar la capa de imprimación de pintura. [ cita requerida ] Si un automóvil tiene carrocería sobre bastidor , entonces el bastidor (chasis) también debe ser antioxidante. En la fabricación tradicional de automóviles de principios y mediados del siglo XX, la pintura era la parte final de la barrera antioxidante entre la carrocería y la atmósfera, excepto en la parte inferior. En la parte inferior, a menudo se rociaba un revestimiento de goma o PVC para proteger los bajos . [ ¿cuándo? ] Estos productos se romperán con el tiempo y pueden provocar una corrosión invisible que se extienda por debajo del protector de bajos. El protector de bajos de goma antiguo de los años 1960 y 1970 puede volverse quebradizo en los automóviles más viejos y es particularmente propenso a esto. [ cita requerida ]
La primera imprimación por electrodeposición se desarrolló en la década de 1950, pero se descubrió que no era práctica para un uso generalizado. En la década de 1970 se introdujeron sistemas revisados de imprimación por electrocapa para automóviles que redujeron notablemente el problema de la corrosión que había experimentado una gran cantidad de automóviles en las primeras siete décadas de fabricación de automóviles. Las imprimaciones por electrocapa para automóviles, denominadas e-coat , se aplican sumergiendo totalmente la carrocería ensamblada en un tanque grande que contiene la e-coat a base de agua, y el recubrimiento se aplica mediante electrodeposición catódica. Esto asegura una cobertura de casi el 100% de todas las superficies metálicas por parte de la imprimación. La química del recubrimiento es esmalte a base de agua basado en epoxi , un aducto de aminoalcohol e isocianato bloqueado , que se reticulan al hornearse para formar un sistema de resina epoxi-uretano. [1]
La tecnología de resina de recubrimiento electroforético, combinada con la excelente cobertura que brinda la electrodeposición, proporciona uno de los recubrimientos más eficaces para proteger el acero contra la corrosión. En la fabricación de automóviles modernos a partir de la década de 1990, casi todos los automóviles utilizan la tecnología de recubrimiento electroforético como base para su sistema de recubrimiento de protección contra la corrosión. [1]
Existen kits de repuesto para aplicar compuestos antioxidantes tanto a superficies externas como a secciones interiores cerradas, por ejemplo, umbrales o paneles de bajos (ver monocasco ), a través de orificios existentes o perforados especialmente. Los compuestos suelen tener una base de cera y se pueden aplicar con aerosol, brocha, pulverizador de baja presión o pistola pulverizadora alimentada por compresor.
Una alternativa para los umbrales y los paneles de los bajos es bloquear los orificios de drenaje y simplemente rellenarlos con cera y luego drenar la mayor parte (el exceso se puede almacenar y reutilizar), dejando una capa completa en el interior. También se puede aplicar cera antioxidante como neutralizadores de óxido a base de ácido fosfórico sobre las áreas ya oxidadas. El óxido suelto o espeso se debe eliminar antes de usar cera antioxidante como Waxoyl o un producto similar. [ ¿ Investigación original? ]
El óxido estructural (que afecta a los componentes estructurales que deben soportar fuerzas considerables) debe eliminarse hasta el metal sano y soldarse con metal nuevo, o bien la parte afectada debe reemplazarse por completo. Es posible que la cera no penetre de manera efectiva en las costuras soldadas por puntos o en el óxido espeso. Un producto antioxidante a base de aceite mineral más fino (menos viscoso) seguido de cera antioxidante puede ser más efectivo. [ ¿según quién? ] La aplicación es más fácil en climas cálidos que en climas fríos porque incluso cuando se precalientan, los productos son viscosos y no fluyen ni penetran bien en el metal frío. [ cita requerida ]
También se pueden aplicar "selladores de bajos" del mercado de accesorios. Son particularmente útiles en áreas de alto impacto como los pasos de rueda. Hay dos tipos: secantes y no secantes. Los productos de endurecimiento y secado también se conocen como "Shutz" y "Anti Stone Chip" con problemas potenciales similares a los selladores de bajos originales de fábrica. [ cita requerida ] Estos están disponibles en colores negro, blanco, gris y rojo y se pueden pintar. Estos se utilizan mejor para el área debajo de los parachoques en automóviles que tienen carrocería de metal pintada en esa ubicación, en lugar de los modernos parachoques profundos de plástico. Los productos a base de betún no se secan ni endurecen, por lo que no pueden volverse quebradizos, como el confusamente llamado "Sellador de bajos con Waxoyl añadido" fabricado por Hammerite, que se puede suministrar en un cartucho tipo Shutz etiquetado como "Shutz" para usar con una pistola alimentada por compresor Shutz. [2] Los talleres de carrocería de Mercedes utilizan un producto similar suministrado por Mercedes-Benz. [3] Hay muchos fabricantes de productos similares a diferentes precios, que son probados en grupo periódicamente y revisados en la prensa de revistas de autos clásicos.
Los tipos que no se secan contienen químicos antioxidantes similares a los de las ceras antioxidantes. Los inhibidores de óxido a base de petróleo brindan varios beneficios, incluida la capacidad de deslizarse sobre el metal, cubriendo las áreas que no se han cubierto. [ cita requerida ] Además, un inhibidor de óxido sin solvente a base de petróleo permanece en la superficie del metal, sellándola del agua y el oxígeno que aceleran la oxidación. Otros beneficios de la protección contra el óxido a base de petróleo incluyen las propiedades autocurativas que son naturales en los aceites, lo que ayuda a que las capas base resistan la abrasión causada por la arena de la carretera y otros desechos. La desventaja de usar un recubrimiento a base de petróleo es la película que queda en las superficies, lo que hace que estos productos sean demasiado sucios para la aplicación en la parte superior del exterior y no sean seguros en áreas donde se pueda deslizar. Tampoco se pueden pintar. [ cita requerida ]
Existen tecnologías de "anticorrosión" electrónicas en el mercado de repuestos que supuestamente previenen la corrosión al "empujar" electrones hacia el interior de la carrocería del automóvil, para limitar la combinación de oxígeno y hierro que forma óxido. También se afirma que la pérdida de electrones en la pintura es la causa de la "oxidación de la pintura" y se supone que el sistema electrónico también protege la pintura. [4] Sin embargo, no existen pruebas científicas revisadas por pares ni validación que respalden el uso de estos dispositivos y los profesionales del control de la corrosión consideran que no funcionan. [5] [6]
La velocidad a la que se corroen los vehículos depende de: [ ¿ investigación original? ]
El acero inoxidable , también conocido como "acero inox", no se mancha, corroe ni oxida tan fácilmente como el acero común. Pierre Berthier , un francés, fue el primero en notar las propiedades resistentes a la oxidación de la mezcla de cromo con aleaciones en 1821, lo que condujo a nuevos procesos de tratamiento y metalurgia de metales y, finalmente, a la creación de acero inoxidable utilizable. Los automóviles DeLorean tenían una estructura de carrocería de fibra de vidrio con un chasis de columna vertebral de acero, junto con paneles externos de carrocería de acero inoxidable cepillado.
Algunos automóviles se han fabricado con aluminio, que puede ser más resistente a la corrosión que el acero cuando se expone al agua, pero no a la sal ni a ciertos otros productos químicos. [ cita requerida ]
